Adam12345

Który katalizator ? https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=US31-EUR-03-2010-E91N-BMW-318i&mg=18

Witam Czego dokładnie dotyczy błąd P0420 lub 2A26,29F4 (układ katalizatora bank1 sprawność poniżej progu),katalizatora , sondy , noxa ? Błąd wywala przy oszczędnym jeżdżeniu co jakiś czas , zmiana biegu przy 2tyś obrotów , gdy zmieniam biegi przy wyższych obrotach błędu brak .

Czyli na pewno 75w80 mtf lt 3 bo w sklepie z olejami gość nie był pewny

Witam. Bmw e91 318i n43 143 k/m Brak naklejki na skrzyni biegów, czy ktoś wie jaki wlac olej? Skrzynia manualna Nr skrzyni 217.0.0173.98

Samochód ma alarm z odcięciem pompy . Wiem jak ktoś będzie chciał ukraść to i tak ukradnie ale zawsze lepiej zrobić jakieś utrudnienia. A co do ukrytego włącznika , pracuje w warsztacie samochodowym na 10 samochodów które maja ukryty włącznik w 9 znajduje włącznik w 1min. Jedyne zabezpieczenie w miarę dobre to trzeba przejechać magnesem w jakimś miejscu żeby odblokować zapłon .

Witam . Do którego pinu w obd zrobić ukryty włącznik żeby nie było możliwości odpalenia samochodu po podłączeniu laptopa lub innego urządzenia przez złodzieja (pin 7 linia k) ?

Padnięty licznik , ćwiczyłem temat , wszystkie kondensatory i tranzystory wymienione nie pomogło

Uszkodzone łożysko na wałku głównym w skrzyni , wymiana skrzyni na sprawną albo naprawa twojej . Zrobisz z tym terkotem jeszcze spokojnie ze 100 tyś ja zrobiłem z tym już 150 tyś i ciągle terkocze tak samo .

Jak przeprowadzić adaptacje krokowca ? Chodzi ci o adaptacje sterownika ? O sondach pisałem , podmienialem i kupiłem nową wszystkie boscha

Witam . Problem dalej nie rozwiązany , po kilku latach jest gorzej na Pb i lpg to samo . W samochodzie na nowe zostało wymienione : - wszystkie uszczelki na nowe kolektora dolotowego , ssącego , wydechowego - uszczelka pod głowicą (głowica sprawdzona razem z zaworami) - odma - lambda - silniczek krokowy - regeneracja alternatora - wszystkie węże , wężyki gumowe - kable zapłonowe - świece Podmienione z sprawnego samochodu : - czujnik wału i wałka - 3 przepływomierze - 2 silniczki krokowe - 3 lambdy - 2 tps - koło pasowe - 2 sterowniki - cewka Sprawdzone zostało : - instalacja elektryczna pod kątem strat napięcia - wtryski benzynowe - lewe powietrze - czujnik temp. silnika - wypięty sterownik lpg - serwo Na kompie zero błędów wszystkie parametry w normie (czujniki sprawdzane oscyloskopem) Dalej to samo . Spalanie w normie , samochód ma moc , po zdjęciu paska klinowego samochód pracuje idealnie . Wygląda na to jakby samochód nie umiał regulować obrotów pod obciążeniem Ma ktoś jakieś pomysły bo mi i mechanikom w Katowicach brakło ?

Wystarczy poszukać !!!! viewtopic.php?t=43124

Dzięki . Mam za niskie obroty gdy silnik jest zimny , jak go obciążę elektrycznie to utrzymują się na poziomie 600 jak tylko się nagrzeje wszystko jest ok . Wszystko sprawdzone , zero błędów , krokówka nowa wszystkie czujniki sprawne

Czyli do momentu żeby się nie zakleszczała ?

Witam . Czy ktoś wie jak ma być ustawiona przepustnica 318 m43 ? Jedni mówią , że ma być ustawiona do momentu maksymalnego zamknięcia tak żeby się nie zakleszczała a drudzy , że ma być lekko uchylona jak tak to ile ?

Witam. Moje autko to bmw e36 316i m43 b16 compact. Problem polega na tym, że podczas ruszania autkiem zaczyna szarpać najpierw zaczęło się od postoju w korku, kiedy ciągle ruszałem z 1 biegu i hamowałem, kiedy dałem więcej obrotów lub ruszałem z 2-ki problem znikał. Postanowiłem więc poczytać na forum, popytać mechaników i doszłem do wniosku, że mogą to być sprężynki na tarczy sprzęgła, zużyte sprzęgło lub wina docisku. Byłem u mechanika powiedział, że na 100% będzie to wina sprzęgła lub docisku (zresztą wiele osób było tego samego zdania), więc oddałem autko w jego ręce i zapłaciłem 770zł z wymianą, za kompletne sprzęgło (docisk, tarcza, łożysko i zaczep sprężynowy) sachs i 100zł za 2 cieknące simering w skrzyni i niby problem już powinien zniknąć, lecz niestety tak się nie stało. Teraz się to ukazuje niezależnie od tego czy stoję w korku, czy autko jest rozgrzane czy też nie. Postanowiłem ponownie go odwiedzić, powiedział abym troszeczkę dał sprzęgłu czasu na tak zwane "dotarcie" powiedziałem ok. Niestety na nowym sprzęgle przejechałem ok 200km i za cholerę mi to nie znika, powiedział bym nawet, że czasami dzieje mi się to nawet częściej lecz nie z taką siłą jak na sprzęgle sprzed wymiany. Mechanik powiedział mi również, że sprawdzali cały dół autka tz. podporę wału, wał, gumy z dyfra itp. - wszystko jest w jak najlepszym porządku. Już nie wiem w czym może tkwić problem, myślałem również o wysprzęgliku, ale jakby ciekł albo byłoby z nim coś nie tak to raczej by to zauważył, nie wiem czy jeszcze pojeździć tak przez jakieś 300km, czy już jutro ponownie go odwiedzić i powiedzieć wprost, że ma być dobre i koniec. Co na ten temat sądzicie?

Witam . Czy ktoś wie może które piny są od czujników przy kole ? Sterownik ABS 34521163089

W gniezdzie wentylatora ma trzy piny , masa , 1-bieg , 2-bieg . Jezeli chodzi ci tylko szybki bieg to masz padniety rezystor.

W wtyczce wentylatora są trzy kable : Brązowy – masa idzie bezpośrednio do wentylatora Czarny – wolny bieg kabel idzie do opornika Niebieski – szybki bieg kabel idzie do opornika Drugi niebieski – wychodzi z opornika i idzie do wentylatora

Ja użyłem czerwonego sylikonu odpornego na temp. Ciekło mi na łączeniu , po demontażu okazało się , że zbiorniczek jest pęknięty. Wymieniłem na nowy z nowymi uszczelkami i dalej minimalnie ciekło , nawaliłem na uszczelkę sylikonu złożyłem i trzyma trzy lata.

Co w maszynie zaciskają ?? Kolega mówi o zbiorniczku !! Osobiście wymieniałem wie niech nie pisze bzdur !! zbiorniczek bo miałem pęknięty na łączeniu zbiorniczek chłodnica .Trzyma już trzy lata Na łączeniu oprócz nowych uszczelek proponuje zastosować jeszcze jakiś sylikon. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=88196

Czekałeś dwa tygodnie bo kluczki są sprowadzane po winie z Monachium . Nie ma znaczenia nowy czy używany transponder jest tam o ile się nie mylę Philipsa . Z EWS owszem , jak jest stary transponder . Ale niech mi nikt nie gada , że podepnie nowy EWS z pestkami i odpali samochód , jest to nie możliwe bo jest potrzebny też sterownik (komplet z innego auta EWS , pestki , sterownik) albo przeprogramowanie starego co kosztuje. Oczywiście są magicy którzy potrafią wszystko zrobić tylko za ile ? W przypadku gdzie ma się kluczyk a nie ma pestki to taniej jest kupić oryginalny najtańszy kluczyk w ASO (130-140 tyle kosztuje do e36) i wyciągnąć z niego pestkę . Kolega cichy pisze o pestkach a potem narzeka , że mu dadzą w ASO gówn... kluczyk za kupę kasy (130zł) No ale tak już bywa na bryczkę stać a na bacik już zabrakło Kolega Adam ma to w dup.... co kto zrobi , nie krzyczy tylko nie da sobie wciskać kitu !!

W serwisie dorabiają kluczyk :mad2: Jak na ten temat nie masz pojęcia to nie wypowiadaj się . Myślisz , że jak do swojego samochodu włożysz EWS i transponder z innego to odpalisz . ZAPOMNIJ Znam wielu magików ale pierwszy raz słyszę , że z samego EWS da się dorobić transponder. Uświadom mnie jakie w serwisie mają dane na temat pestek bo widzę , że bardzo ogarniasz temat Wiesz co piszesz - ty nie masz pojęcia jak to działa Na podstawie czegoś tam z EWS dorabia się pestki - BRAWO Za twoje chamstwo na pewno już ci nic nie doradzę ! Pozdrawiam i Życzę powodzenia z EWS i Pestkami

Życzę powodzenia za 150zł i z samym EWS Zastanów się co piszesz ? Chcesz dwie pestki a piszesz , że w serwisie dostaniesz kiepski kluczyk ?? Kupujesz kluczyk i wyciągasz z niego transponder . W serwisie nie dorabiają kluczyków :mad2: tylko zamawiają po winie z fabryki. Najtańszy kluczyk z transponderem 130-140 bez kombinacji :duh: Kup sam EWS i pestki na pewno odpalisz samochód :cool2: ktoś zapomniał ci powiedzieć jeszcze o sterowniku a wszystko musi być z jednego oryginalnego kompletu .

A nie prościej kupić w ASO po winie kluczyk ? Cena za serwisowy około 140zł Za dorobienie samego transpondera (pestki) 200-250

Na 100% tuleje pływające . Nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=33_1004&hg=33&fg=30