Adam12345

Zrobiłem wszystko zgodnie z instrukcją https://bimmerprofs.com/installation-nox-emulator-part-2/ plus wymiana czujnika nox i katalizatora nox, już nie mama pomysłów . Dodam że sonda nox została wymieniona na nową NGK NS11a .(na noxema na chwile obecną brak kasy) Byłem w dwóch warsztatach zajmujących się naprawą bmw powiedziałem co wyszło na analizie spalin i o wibracjach usłyszałem wtryskiwacze do wymiany i katalizator który wymieniany był 20tys temu . Nie daje mi spokoju drżenie sinika na biegu jałowym dzieje się to tylko po szybkiej jeżdzie i nie zawsze no i ten błąd 2a26 . Kolego jak masz jakieś pomysły to bardzo proszę o pomoc bo w Katowicach brak fachowców od silnika n43 naprawa polega na metodzie prób i błędów i wydawaniu niepotrzebnie kasy .

Witam . Pierwszy problem dotyczy równomierności pracy , podczas długiej jazdy na autostradzie z dużą prędkością wszystko ok do momentu gdy się zatrzymam , samochód wpada w wibracje (zdarzyło się to 4 razy przez ostatnie 5tyś km ) obroty nie falują. Brak błędów. Nie dzieje się to podczas jazdy po mieście. Odczyt ista Wartości równomierności pracy Żądane -200 cyl1 179,20 cyl2 -265,10 cyl3 -14,10 cyl4 103,70 wartości jak wszystko wróci do normy cyl1 3,40 cyl2 -9,20 cyl3 -4,80 cyl4 9,80 stochastyczne wartości 0-99 zielony 100-199 żółty >200 czerwony cyl1 128,60 cyl2 207,90 cyl3 64,10 cyl4 89,40 wartości jak wszystko wróci do normy cyl1 36,30 cyl2 34,20 cyl3 28,80 cyl4 26,10 Po zgaszeniu silnika ciśnienie na wtryskach rośnie Po zgaszeniu i odczekaniu około 30 sekund po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy wartości wszystkie mieszczą się w granicach normy , raz zdarzyła się też sytuacja , że podczas postoju silnik wpadał w wibracje i obroty silnika rosły do 2,5 tys i tak trzymał . Dodam ,że wtryskiwacze wymieniane były 30 tyś km temu Drugi problem dotyczy błędu 2a26 wydajność katalizatora w trybie uwarstwionym Byłem na analizatorze spalin ,w trybie jednorodnym wartości książkowe w trybie uwarstwionym za dużo tlenu ?

Dzisiaj trasa 700km z lapkiem , samochód pracuje we wszystkich trybach po 300km błąd 2c32 bez checka (może powodem tego błędu jest wcześniejsze skasowanie adaptacji) , skasowałem i kolejne 200km i znów 2a26 bez checka ale błąd ten wywalił po postoju około 45min tzn - zanim zgasiłem samochód zero błędów 45min postoju , odpalenie i po 5km 2a26 zauważyłem , że najczęściej wywala go po kolejnym uruchomieniu jak silnik jest jeszcze ciepły . Po kolejnych 200km zero błędów samochód pracuje we wszystkich trybach . Co mnie jeszcze nie pokoi to przesunięcie czujnika nox w trybie OVERRUN przed trasa było 0 ppm a po trasie !19.00 nowy czujnik przestarzały (element chemiczny jest zapchany) ?

Witam . Panowie może ma ktoś jakiś pomysł . 30 tyś km temu wymienione wtryskiwacze 20 tyś km katalizator rozrząd 15 tyś km sonda nox 500 km razem z resetem adaptacji i błąd dalej powraca. Nie powoduje zapalenie checka ale po podpięciu kompa zarejestrowany jest błąd 2A26 samochód pracuje wtedy tylko w trybie jednorodnym , po skasowaniu na chwile spokój i samochód pracuje w wszystkich trybach .

Witam . Od dłuższego czasu miałem problem z błędem 30E0 średnio wywalało go co około 700km ,samochód pracował we wszystkich trzech trybach ale od kilku dni wywala mi błąd 2A26 i 2A27 podczas tych błędów samochód pracuje tylko w trybie jednorodnym . Podejrzewam uszkodzoną sondę NOX -czy dobrze myślę ? Myślałem nad samą wymianą sondy NS11A czy warto w to się pchać ? Wiem że jest noxem ale na chwilę obecną brak funduszy .

Ja bym sprawdził panewki

Mam mazde która przy przebiegu 150 tys na 500-600 km brała 1l oleju auto nie kopciło kompresja ok na analizatorze spalin wszystko było w normie . Wymienione zostały pierścienie i problem znikł na chwilę obecną samochód ma przejechane 280tys i od wymiany do wymiany bierze 0.5l

Pisze jak byk TYC nie oryginał

.

Miałem kiedyś takie - TANDETA. Kierunkowskazy nie szczelne po każdym myciu diody wariowały , powróciłem do oryginalnych

Witam . Błąd 30E0 dotyczy noxa a konkretnie czego ? Błąd nie powoduje zapalenie checka samochód pracuje w trzech trybach spalania .

Jest pusty bo muzyka jest zgrana na dysk samochodu . Skasuj to co masz w samochodzie , i włóż pendrive z MP3 do USB w schowku wyskoczy komunikat czy chcesz zaimportować muzyke na dysk

USB w schowku służy do transmisji danych np muzyki czy też aktualizacji map na twardy dysk samochodu .Innego usb nie ma

https://m.olx.pl/d/oferta/remont-silnika-silnik-bmw-n43b20a-1-8-2-0-e87-e90-e92-gwarancja-CID5-IDIwIG5.html

Tylko nowe z pewnego źródła,

Nie da się jedynie co zrobią to wymyją je w wannie ultradźwiękowej co nic nie da Widziałem na allegro że niby ktoś regeneruje brak kontaktu i adresu firmy tylko wysyłka. Moim zdaniem są to wtryskiwacze z Chin które idzie kupić za 350zl

Przepraszam ale coś fon mi szwankuje

Świece i wtryskiwacze wymieniane były 24 tyś temu .Zrobiłem rejestrację wymiany kata nox, skasowałem błąd i na razie wszystko ok. Przy błędzie samochód pracował tylko w trybie jednorodnym teraz pracuje trzech trybach.

Witam. Wczoraj sprawdzałem zasiarczenie noxa było 250mg w związku z tym ,że jeżdżę po mieście postanowiłem dzisiaj samochód przegonić po autostradzie. Po dłuższej jeździe stanąłem na światłach i poczułem na biegu jałowym mocne drgania silnika , szybko do domu po kompa i po ponownym odpaleniu zero drgań i błędów zasiarczenie noxa 40mg . Ruszyłem dalej w drogę żeby sprawdzić czy drgania powtórzą się , wszystko powróciło do normy ale nagle wywaliło błąd 30E9 - katalizator tlenków azotu starzenie . Kasowanie nie pomaga błąd po odpaleniu od razu wraca . Czy błąd ten może powodować drgania silnika na biegu jałowym ? Tak myślę czy w iście nie zarejestrować wymiany katalizatora nox - da to coś , trzeba robić jakieś adaptacje ?

Dla tych którzy twierdza , że w filtrze oleju nie ma opiłków metalu . Pierwszy filtr Audi A6 2010r , Ford Focus 2017r , BMW n43 2010r bardzo ładnie to widać na żywo telefonem ciężko uchwycić . Rozprułem dziesiątki filtrów i w każdym były drobinki metalu . Większość narzeka na panewki w n43 moim zdaniem są dwa główne powody zacierania tego silnika ,pierwszy to kruszący ślizg rozrządu który zatyka smog a kolejny to lejące wtryski które rozrzedzają olej a ze względu ,że cena jest z kosmosu to większość jeździ do bólu. Miałem kiedyś E36 m43 gdzie też ponoć był problem z panewkami zrobiłem nim 450 tys gdzie gaz był założony przy 160 tys , po tym przebiegu pękł blok.

W ista sprawdzałem to na wolnych obrotach wacha się między 1.4 do 1.7 Przepraszam że post jeden za drugim ale fon mi szwankuje

Sorki że tak pytam ale w tym temacie jestem zielony ,rzeczywiste jest 4 bary a żądane ma być ponad 6 bar ?

Ok wielkie dzięki a 12 wymieniać ?

Czyli element nr 8 a nr 12 zostawić w spokoju ? w inpie jest błąd 30C1