Adam12345

Do 10gr tyle może być. Polecam doważanie na samochodzie , wszystkie problemy znikają .Kolego masz rację w Polsce jest mało ludzi którzy potrafią dobrze wyważyć koła , 90% nie ma o tym pojęcia. Maszyna to nie wszystko 40% sukcesu reszta to wiedza na ten temat . Mało ludzi wie , że większość warsztatów w maszynach ma włączoną 10gr tolerancje , będzie 8gr a maszyna pokaże 0gr . Przy małych kołach nie ma problemu będzie ok. ale przy dużych alu gdzie niedowaga skupiana jest do środka felgi (klejone ciężarki) wyważenie staje się mało precyzyjne dlatego zawsze należy wyważać bez tolerancji !!

Nie. Sprężarka nie pracuje cały czas . Osuszacz jest dobrze wymienić co cztery lata.Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie układu z cząsteczek wody (pochłaniacz wilgoci) Jeżeli układ nie uległ uszkodzeniu a serwis klimy był prawidłowo przeprowadzany starcza na wiele lat . Przed wymianą osuszacza należy go otworzyć przed samą wymianą dlatego , że pochłonie dużo wilgoci z powietrza.Systematyczne włączanie i wyłączanie sprężarki uzależnione jest od wielu czynników takich jak temp. zewnętrzna , temp. jaką ustawimy w samochodzie ilość odczynnika itd. Sprężarka nigdy nie pracuje cały czas !

Na skrzyni obok korku wlewu oleju jest naklejka jakim ma być zalana olejem .

Alternator rozebrany , trzy diody w mostku padnięte , szczotek prawie zero , ślizgi w miarę ok. Nowy regulator z szczotkami 80zł , ,ślizgi 20zł , mostek kupię jutro ceny nie znam i wymienię przy okazji łożyska . Jak wszystko złoże do kupy to dam znać czy problem z obrotami znikł.

W tym tygodniu będę go rozbierał , dam znać czy coś to dało . Wszystko co się dało sprawdziłem i podmieniłem .

Kolego mam ten sam problem i walczę z nim od 2,5 roku. Nowe – krokowy , lambda , świece , kable . Podmienione zostały trzy przepływomierze , tps , sterownik z ews , dolot szczelny , kompresja ok. Na kompie byłem z 20-razy zero błędów , spalanie w normie emisja spalin też. Jest gorzej jak włączę więcej odbiorników elektrycznych . Wypnę czujnik impulsów w tylnym moście obroty nie falują ale są za niskie . Zdejmę pasek z alternatora jest ok. W tym tygodniu przejrzę alternator i została do podmiany wiązka . Jak to nie pomoże to już nie wiem . Trzech fachowców od BMW poddało się . Mam sekwencję która była całkowicie odpięta i było to samo .

Tak mają być 18 ale też mam jedną 19 bo podczas odkręcania urwała się i trzeba było wiercić .

Uszkodzona Disa nie ma wpływu na obroty , nie daje więcej powietrza tylko zmienia długość dolotu . Przyczyn falowania obrotów może być wiele od sterownika , wiązki elektryczne , nieszczelność dolotu , przepływomierz , zawory itd. Opracowałem sposób sprawdzenia tego czy działa domowymi metodami. Gdy Dise mamy w rękach zamykamy ręcznie klapkę ,na dole jest zawór zwrotny nr 6 http://translate.google.com/translate?hl=pl&prev=/search%3Fq%3Ddisa%2Bvalve%2Bbmw%2Be36%26hl%3Dpl%26sa%3DX%26biw%3D1680%26bih%3D846%26prmd%3Dimvns&rurl=translate.google.pl&sl=en&u=http://www.motortraders.net/groups/group.asp%3Fgroup%3D1%26menu%3D87 zatykamy go palcem i puszczamy klapkę . Klapka delikatnie się odchyli ale gdy puścimy palec otworzy się całkowicie i słychać takie syknięcie . Wsiadamy z kolegą do samochodu przejeżdżamy się kawałek , jeden wysiada , zatyka palcem ten zawór a drugi gasi samochód . Czekamy z 10s i puszczamy palec jak Disa jest ok. to słychać jak klapka się otworzy i syknięcie z zaworu gdy nic nie słychać znaczy , że klapka była otwarta i jest coś nie tak. Jeżeli nie działa możemy sprawdzić czy na wtyczce jest napięcie , jak jest to znaczy Disa do wymiany padły najprawdopodobniej membrany . Jeżeli nie mamy kasy na nową możemy zablokować klapkę w pozycji zamkniętej i tak jeździć z tego co wyczytałem to otwiera się dopiero przy ok. 4800/min obrotów w celu zwiększenia mocy

Ja u siebie wypinałem jeden dzień jeździłem bez i po ponownym wpięciu wszystko powróciło do normy .

Ja to robiłem w ten sposób , że kolega delikatnie ruszał kierownicą a ja dokręcałem , jak masz wybitą maglownice mocno to dokręcenie nie pomoże .Reszta tak jak pisze wyżej kolega mr18

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c05dca221a8600d7.html

Ja właśnie tą śrubą w maglownicy skasowałem luz można powiedzieć , że w 95% jest dobrze . Luzu już nie ma jest jedynie bardzo delikatny stukot ledwo słyszalny . Kierownica odbija tak , że moim zdaniem jest ok.

Dokręciłem około 4mm-5mm luz już w zasadzie nie ma tylko słychać lekki stukot , kierownica odbija . Czyli mogę jeszcze troszkę dokręcić do momentu żeby kierownica odbijała ? Wcześniej jak kolega ruszał szybko kierownicą na drążkach było czuć luz teraz nie ma tylko został ten stukot , dodam że zawieszenie jest zrobione drążki , końcówki itd.

Witam . Mam lekki luz na maglownicy , gdy auto jest na podnośniku nic nie czuć jak stoi na kołach to słychać lekkie stukanie , na pewno na maglownicy . Czy da się tą śrubą skasować luz http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c05dca221a8600d7.html ? Próbowałem ją lekko dokręcić idzie bez problemu jak na mój gust trochę za lekko .

Witam. W 99% brak wolnego biegu w wentylatorze elektrycznym chłodnicy spowodowany jest uszkodzeniem bezpiecznika termicznego . Przy wentylatorze znajduje się rurka jest to opornik , rozcinamy go nożyczkami od dołu (wysypie się piasek) wycinamy do momentu aż zobaczymy cały bezpiecznik (do połowy rurki ,dalej jest opornik) . Ucinamy go i wymieniamy na nowy koszt 4zł . Nie można go lutować jest tam za wysoka temperatura, łączymy go z opornikiem za pomocą konektorów . Wartość bezpiecznika termicznego to 10A i 240 stopni. Dorabiamy nową rurkę (ja to zrobiłem z mazaka aluminiowego) i zasypujemy piaskiem z bezpieczników . Wszystko uszczelniłem sylikonem czerwonym odpornym na wysoką temperaturę i dla pewności na łączenie rurek założyłem obejmę. Kolory kabli w gniazdku: Brązowy – masa Czarny – wolny bieg Niebieski – szybki bieg http://imageshack.us/photo/my-images/27/dsc0049lqw.jpg/

Kolego gdybyś czytał cały temat to w moim pierwszym poście piszę , że lambda została podmieniona.

Kolego mam podobnie , wszystko podmieniłem , trzech mechaników się poddało . Walczę z tym 1,5 roku . Kolega ma to samo też wszystko podmienił zero poprawy jedyne co zostało to podmiana sterownika. viewtopic.php?f=68&t=189689 Film

Komuś na pewno się przyda . http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2F

Panowie da się bez demontażu kolektora ssącego ,trzeba zrobić specjalny klucz . http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/13/34 Jakby ktoś potrzebował , świetna strona. http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2F

Ne da się w żaden sposób. Popraw tytuł.

No u mnie w pracy na warsztacie nie ma problemu tylko jest jedno ale – w lutym połamałem piętę , powkładano mi implanty i śruby do stopy i do 23 lipca jestem na l4 a potem dalej. Chce to zrobić pod domem dlatego pytam czy jest jakiś sposób bez wielkiej zabawy.

Odpiąłem dzisiaj czujnik wału auto nie chciało w ogóle odpalić , wypiąłem czujnik wałka normalnie jechało bez różnicy czy z podpiętym czy bez .

No właśnie tak myślałem bo nie jestem nawet wstanie wypiąć wtyczki (taka sama ja do lambdy) chciałem zmierzyć oporność czujnika. Na innym forum wyczytałem , że jak się dorobi krótki klucz i odsunie puszkę z wiązką kabli to na upartego idzie go wymienić.

Zdemontowałem dzisiaj dolot , okazało się , że jeden wtrysk od lpg jest luźny (tam gdzie jest wkręcony do kolektora) Gazownik zrobił na nowo ponieważ był przekręcony gwint. Zobaczymy czy będzie jakaś poprawa . Chciałem jeszcze sprawdzić oporność czujnika temperatury silnika (mam jeden cztero-pinowy) ale dojście do niego jest nie możliwe , zresztą z wymianą też będzie problem bez demontażu kolektor ssącego nie obejdzie się. A co do kompresji , może jest tak jak mówicie ale to jest ostatnia rzecz którą sprawdzę bo samochód na postoju trzyma obroty idealnie nie jest mułowaty , bez problemu odpala ogólnie wszystko ok.

Witam . Mam jeden czujnik cztero-pinowy temperatury silnika . Czy da się go wymienić bez ściągania kolektora ssącego ? Jest w kiepskim miejscu może ktoś zna jakiś patent.