Adam12345

Tak znam jego historie ma przejechane 250tyś . Sprawdzę ten wężyk , rozrząd -mam łańcuch nie słychać go a nie może być tak , że samochód się nagrzeje i jest ok to nie to. Kolega ma dokładnie to samo co ja wymienił już pół silnika. Sprawdziłem teraz z wężyka nie leci paliwo , łańcuch nie ma luzu .

Wtryski raczej odpadają bo mam lpg i do póki się nie nagrzeje do 90 stopni obroty też wariują. Nawet podczas pracy na lpg wyłączyłem pompę paliwa i to samo.

Tak paliłem na odłączonej przepływce i było jeszcze gorzej . Od gościa którego miałem twierdził , że na 100% dobra a co do kompa wszyscy którzy wpinali się twierdzili 100% wszystko sprawne. Podmieniłem jeszcze dzisiaj lambde , stara była strasznie okopcona (ma dwa lata). Pojeżdżę trochę i zobaczę czy jest lepiej . Po świecach niby spalanie ok. a kopci na czarno. Tak ciągle myślę o zaworach ale na ciepłym powinno być gorzej zresztą kulał by na wolnych obrotach na postoju a trzyma idealnie i go nie muli . Oleju nie bierze , płynu nie ubywa. W moim regionie wszyscy fachowcy od BMW poddali się.

Na rozgrzanym silniku czujnik temperatury silnika pokazuje 100 stopni a czujnik powietrza jest w przepływomierzu. Przepływomierz był podmieniany i zero poprawy. Tak wyglądają swiece http://zapodaj.net/ba64bb9dd9dcb.jpg.html

Po odłączeniu czujnika w tylnym moście obroty podczas jazdy na luzie nie falują .Ale na postoju po prze gazowaniu spadają do 500 i podnoszą na 850 , strasznie zakopci na czarno i czuć benzynę. Czyli na 100% za bogata mieszanka.

Witam . Panowie co może być powodem kopcenia na czarno na zimnym silniku , za bogata mieszanka tyle wiem ale czemu ? Podmieniony z dobrego samochodu został przepływomierz i tps , nowy krokowy i lambda. Na kompie zero błędów , wszystko niby ok. Silnik osiągnie 90 stopni nie za kopci . Problem jest też z obrotami – podczas jazdy na luzie falują 500-1000 stanę i od razu się ustabilizują na 850 i idealnie trzymają tak samo po prze gazowaniu spadną do 500 i po chwili 850 , silnik się nagrzeje do 90 stopni wszystko idealnie działa . Mam instalacje lpg i problem z obrotami też występuje aż do osiągnięcia 90 stopni , czyli wtryski pb by odpadały.Myślałem , że wtryski pb przepuszczają więc podczas jazdy na lpg odłączyłem pompę paliwa , zero poprawy. Zgaszę np. rozgrzany silnik na 15min odpalę ponownie jest ok. ale jak prze gazuje spadną do 500 i po chwili idealnie trzyma 850 i tak przez około 30sek i wszystko wraca do normy. Im więcej włączę odbiorników elektrycznych to obroty bardziej wariują podczas jazdy na luzie . Sterownik podczas włączenia jakiegoś odbiornika daje sygnał do krokowego (sprawdzałem) wzbogaca mieszankę (wydłuża czas wtrysku) . Czyli rozumie to tak – samochód ma za bogatą mieszankę , włączę odbiornik wzbogaca ją jeszcze bardziej , podczas jazdy na luzie obroty powinny być w granicach 1000 czyli sterownik jeszcze bardziej wydłuża czas wtrysku i tu pojawia się problem falowania 500-1000 sterownik zaczyna głupieć z powodu za bogatej mieszanki . Obstawiam , że problem obrotów związany jest za bogatą mieszanką tylko dlaczego jest za bogata ?

Może jest ktoś kto mieszka bliżej ?

Panowie mam pytanie . Jeździłem z miernikiem w samochodzie żeby sprawdzić prąd ładowania . Po uruchomieniu samochodu ładowanie jest w granicy 13,8v-13,9v włączę świtała radio wzmacniacz jest tak samo dołożę szybę ogrzewaną , klime , nawiew na maxa ładowanie spada do około 13v ale podczas jazdy jest 13,7v-13,8v jak dołożę jeszcze halogeny i długie potrafi spaść do 11v podczas jazdy tak samo . Mam instalacje gazową i podgrzewane lusterka . Teraz moje pytanie – czy alternator po prostu nie wyrabia przy tak dużym obciążeniu czy coś w nim padło ?

Witam . Czy jest ktoś z Katowic albo okolic kto może podmienić się przepływomierzem . Mój najprawdopodobniej jest padnięty ale na kompie nie ma błędu. Silnik 1.8 M43 nr przepł. 0280202134.

Z przytartą pompą bo ktoś jeździł na rezerwie BZDURA. Żeby pompa była zakryta cała paliwem samochód musi być zatankowany prawie do pełna ! Pompa wisi na gurze zbiornika pod nią jest mniejszy zbiornik do którego jest tłoczone paliwo , do zbiorniczka tego wchodzi około 3-4l paliwa.Zrób reset kompa i pojeździj na paliwie. Może być padnięta pompa , przytkany filtr paliwa , listwa wtryskowa itd.

Nikt nie pomoże :cry2:

Witam . Mam wyciek na łączeniu pokryw rozrządu http://imageshack.us/photo/my-images/812/obraz001ii.jpg/ uszczelka nr 17 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=11_1376&hg=11&fg=10 Czy muszę kupić też uszczelki nr 26 z nich nie cieknie , tylko z nr 17 Chodzi o to czy idzie odzyskać te metalowe uszczelki , wszystko będzie montowane na uszczelniaczu . Demontuje pokrywę głowicy , wykręcam termostat , odkręcam górną pokrywę rozrządu , wymieniam uszczelkę nr 17 . Dobrze myślę ? Czy któryś z kolegów przerabiał ten temat ?

Jeżeli zawieszenie jest dobre są trzy opcje , źle wywarzone koła , luz między felgą a piastą , opona podczas jazdy zmienia swoją geometrie i powoduje dużą nie dowagę . Masz bardzo dużo ciężarków na jednym kole naliczyłem 80g na drugim ze 150g. :duh: Pracuje przy kołach 20-lat i widziałem różne dziwne rzeczy po partaczach. Możesz jeszcze znaleźć warsztat który doważa koła na samochodzie . Spróbuj przekręcić koło względem piasty o połowę i zobacz czy jest różnica. Jak ciołek wulkanizator nie wie jak zmniejszyć nie dowagę koła to powiedz mu żeby przekręcił oponę względem felgi na ogół pomaga . Duża ilość ciężarków powoduje mało precyzyjne wywarzenie a poza tym dużo warsztatów ma maszyny i zero pojęcia ! Jeżeli z felgami i oponami jest wszystko ok. to stawiam na 90% złe wywarzenie . Normą przyjęta przy tym programie wyważania czyli wewnątrz ciężarek klejony jest do 50g. no i z drugiej strony na pewno dali ciężarek nabijany jak felga na to pozwala też do 50g. Ciężarki muszą zawsze być koło siebie (oczywiście po jednej stronie tam gdzie masz klejone) nie może być kilka w rożnych miejscach ! Żeby sprawdzić czy masz luz między felgą a piastą lewarek ,odkręcasz wszystkie śruby i próbujesz ruszyć na siłę felgą góra , dół . Nie może być ani trochę luzu jeżeli jest to jest ci potrzebny pierścień centrujący. Co do mocno przykręconych śrub nie możesz mieć pretensji , są pewne rodzaje śrub które w połączeniu z Alu felgą podczas jazdy dokręcają się. U mnie na stalówkach nie ma problemu a na Alu robiłem kiedyś takie doświadczenie , dokręciłem je tylko palcami , po dwóch dniach jeżdżenia odkręcić masakra . Smar miedziany trochę pomaga.

W e90 – e91 zawsze robię przez ten czujnik tylko ma do tego odpowiedni pistolet razem z sondą i ciśnienie 9bar Jak ktoś chce sposoby do innych modeli to proszę pisac

Kupiłem sprężyny od e46 kombi i założyłem do e36 sedan . Pasuje bez problemu . Z kombi mają tyle samo zwoi tylko są ciut grubsze . W bagażniku w kole zapasowym mam butle Lpg 52l , skrzynie basową no i koło zapasowe , na zwykłych sprężynach siedział strasznie , a jak wsiadły do tyłu dwie osoby to była masakra , samochód na dziurach podskakiwał. Teraz mam prześwit między nadkolem a kołem około 4-5cm . :cool2:

Za ile ?

Witam . Koledzy czy sprężyny z kombi będą pasowały do sedana ? W kole mam butle gazową , w bagażniku koło zapasowe i skrzynie basową . Ponad dwa lata temu założyłem sprężyny Lesjofors na dzień dzisiejszy siedzą strasznie , włożyłem gumy utwardzające ale to nie wiele dało i tak myślę czy nie założyć od kombika co myślicie ?

Na wylocie z kratek powinna być temp . około 5-8 stopni , im cieplej na zewnątrz i ustawimy niszą temp. sprężarka chodzi dłużej . Sprężarka nie chodzi cały czas tylko w cyklach , a cykle te są uzależnione od zewnętrznej temp , ustawienia klimatyzacji , wydajności układu itd. Powodem słabego chłodzenia może być mała ilość odczynnika w układzie i za syfiony filtr przeciwpyłkowy . Co do zaworów to odkręć plastikowe korki i poczekaj z kilka min i wtedy zobacz czy lecą bąbelki . O ile dobrze pamiętam we wszystkich bmw trzeba wymienić cały zawór koszt około 100zł w innych markach da się wymienić sam wentyl . Niskie ciśnienie w układzie nie koniecznie jest spowodowane małą ilością odczynnika , może być uszkodzony zawór rozprężny lub zapchany osuszacz . Przy szczelnej klimatyzacji rocznie może ubyć odczynnika 10%-15% .Tak jak pisałem sprawdź temp . na kratkach jak jest ok. to nic nie rób .

Problem pojawia się gdy wskazówka temperatury dojdzie do połowy niebieskiego pola aż do pionu. Gdy silnik obciążony jest elektrycznie np. szyba podgrzewana , dmuchawa na max , to gdy jadę na luzie obroty falują 500-1000 , gdy stanę ustabilizują się na 900 , tak samo jest po prze gazowaniu , spadają do 500 i podnoszą do 900 i tak trzymają . Gdy silnik nie jest obciążony elektrycznie to jest to znikome ale jest . Zawór biegu jałowego wymieniony na nowy, lambda nowa , ładowanie 13,8v , czujnik temp ok. , samochód był podpinany do kompa z 10-razy i za każdym razem zero błędów .Silnik osiągnie 90stopni wszystko jest ok. Fachowcy mówią żeby podmienić przepływomierz ale nie mam skąd go wziąć . Dlatego pytam jak miernikiem sprawdzić przepływomierz ? Dodam jeszcze , że moje odczucie jest takie jakby silnik w tym przedziale temperatury miał zły skład mieszanki ,za ubogo i pod wpływem obciążenia zaczynają wariować obroty . Tak samo jest gdy parkuje kręcę dużo kierownicą i hamuje obroty tak samo spadają do 500 i wyrównują na 900 Dolot na 100% szczelny wszystkie węże sprawdzone wymienione , na łączeniach sylikonem uszczelnione , obejmy na wężach i.t.d Tps podmieniany na dwa tygodnie , przepustnica wyczyszczona i ustawiona , akumulator podmieniany. Wszystko zaczęło się trzy lata temu , zawsze po odpaleniu ciepłego silnika po prze gazowaniu obroty spadały do 500 , i tak z dwa razy i było ok. Potem działo się to tylko jak było ciepło w zimę wszystko ok. a od tej zimy cały czas to samo. Są takie momenty ale bardzo rzadko , że wszystko jest ok. Pin 2 i 5 napięcia ok. podczas ruchu klapką napięcie się zmienia . Wytłumaczy mi ktoś czemu jak wyciągnę przepływomierz z auta i mierze rezystancje na pinie 2 i 5 to nic się nie dzieje ?

Właśnie nie wiem czy to przepływka dlatego chciałem miernikiem sprawdzić płynność rezystancji . Podmieniałem przepływke z innego auta ale dosłownie na dwie minuty i nic to nie dało . Fachowiec od bmw stwierdził , że muszę podmienić i tak z dwa dni pojeździć na innej i wtedy będę miał pewność ale skąd wziąć na dwa dni ! Chyba nie chodzi o pin zasilania tylko sygnału ?

Panowie już jestem głupi ! Na innym forum miałem taką odpowiedź : 1 - 5V 2 - potencjometr 4 - IAT 5 – masa Potencjometr jest na pinach 1, 2, 5, a czujnik temperatury 4, 5. A za chwilę taką : 1-4 IAT, 3-2-4 - potencjometr klapki, 5 pin to kompensacja, ewentualnie regulacja CO jak kto woli To na których pinach sprawdza się oporność potencjometru ? W szczególności chodzi mi o sprawdzenie płynności działania potencjometru (czy ścieżka nie jest powycierana)

http://translate.google.com/translate?hl=pl&prev=/search%3Fq%3Ddisa%2Bvalve%2Bbmw%2Be36%26hl%3Dpl%26sa%3DX%26biw%3D1680%26bih%3D846%26prmd%3Dimvns&rurl=translate.google.pl&sl=en&u=http://www.motortraders.net/groups/group.asp%3Fgroup%3D1%26menu%3D87

Czytałem to już , tylko w jaki sposób sprawdzić płynność oporności ? Z tego wynika , że pin 2 i 3 http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/czujniki/przeplyw.htm a u mnie jest zero reakcji.

Panowie nikt nie wie ? Z tego co znalazłem to pin 1 i 4 to czujnik temperatury zasysanego powietrza . Gdy dmucham w czujnik to oporność się zmienia. Na pinach 2 i 3 po wychyleniu klapki powinna się zmieniać rezystancja . U mnie nic się nie zmienia ale nie mam pewności czy tak ma być . Czy któryś z kolegów mógłby sprawdzić miernikiem oporność na pinach 2 i 3 i czy pod wpływem ruchu klapki coś się zmienia .

Do disy albo do zaworu odpowietrzenia zbiornika paliwa