raz3rek

Do 25 tysięcy polifta to co najwyżej bieda wersję 316/318d z jakąś tam historią serwisową ale i tak musisz przygotować co najmniej 5 tysięcy na pierwsze naprawy. Bo jak rozrząd będzie wymieniony to dopadnie cię dwumasa, turbo czy wtryskiwacze i już robią się koszta. Sam przód silnika nowa pompa, termostat, koło pasowe, napinacz to koszt ponad 1500 bo najczęściej nikt tam nie zaglądnął ewentualnie wymienili pasek bo sparciał. A gdzie reszta zawieszenie, amortyzatory, hamulce? Możesz też szukać przedlifta z końcówki 2007 i już będzie miał silnik N47.

Ewentualnie jak już ktoś koniecznie chce PAO i LL-04 to jest jeszcze Aral Super Tronik 0W40.

O to chodzi. Miałem na myśli substancję w puszcze, że ma niską lepkość podobną do oleju 0W20. Mi raz przysłali tą szybką 15 minutową i od razu po ruszeniu puszką zorientowałem się, że coś nie halo. Ja kilkukrotnie robiłem zakupy u tego gościa, tutaj bez problemów i pomyłek co bym nie zamawiał: https://allegro.pl/oferta/oilsyn-releasetech-power-cleaner-longlife-250ml-11407793232

Tak Long Life ale sprawdź dokładnie co wlewasz bo opakowania są prawie identyczne. Musi być napisane konkretnie Power Cleaner i konsystencja oleju 0W20.

Kolega miał w przedlifcie podobny przypadek, żadna klamka nie reagowała i drzwi nie dało się otworzyć. Skończyło się na wymianie zamka. Zdejmij boczek drzwi i zobacz na sam zamek póki masz dostęp do śrub we wnęce bo później może być problem i trzeba rozwalić zamek od środka. Trzyma się na trzech śrubkach TORX.

Może być też wina nagaru w dolocie więc najpierw sprawdź zawór recyrkulacji EGR, chłodnicę spalin i kolektor dolotowy. Nie masz klap wirowych więc jeden problem z głowy. Olej w skrzyni jak najbardziej należy zmienić razem z miską i tulejkami uszczelniającymi mechatronikę jeśli nie wiesz jak wygląda historia serwisowa.

To klapa gasząca a nie przepustnica. Zacznij od czyszczenia i spryskaj wtyczkę elektryczną jakimś siuwaksem do złączek elektronicznych.

Przecież to zlicza średnie spalania aż je znów zresetujesz. Im więcej jeździsz tym lepiej pokazuje. Akurat BMW nie ma wskaźnika spalania jak VW czyli od zapalenia silnika. Stąd 15L paliwa na odcinku 12km. Mój pokazuje 6,6L na 100km i jest to średnia z 3 tysięcy kilometrów (resetuję razem z wymianą oleju).

Płukanka Liqui Moly może być. Zamiast AR9100 zalej Oilsyn Power Cleaner LL na cały interwał, lepsze działanie czyszczące i ożywi stare gumy na uszczelniaczach zaworowych. Po 8-10 tysiącach kilometrów zabieg szybkiego płukania powtórz i dopiero na świeży olej zastosuj AR9100.

Mają być takie jak na tabliczce. Różnica może wynosić maksymalnie 1% bo szybko skończysz skrzynkę.

A może zamek lub ucho w masce trzeba podregulować?

Również po rozpięciu przedniego wahacza przy wymianie półosi miałem Xenon świecący w kosmos. Regulacja w OSKP pomogła.

Alternator regenerowany?

6HP19 Dlaczego wymiana dynamiczna jest niezalecana przez ZF? Czy do statycznej wymiany wystarczy 7L oleju uwzględniając demontaż mechatroniki i wymianę wszystkich uszczelniaczy? Ktoś stosował jakieś dodatki do oleju ATF np. Liqui Moly 5135? Są jakieś za i przeciw?

Popieram kolegę wyżej, u mnie szumiało łożysko pompy wody. Został jeszcze piszczący alternator.

Ktoś przepisał z aliexpress że chińskie LEDy mają 240W. Kwestii legalności i wyglądu nawet nie poruszam.

Po otwarciu maski masz dostęp do odkręcanej pokrywki z białą plombą i pod spodem powinna być żarówka H8. Przekręcasz żarówkę w prawo, wychodzi z lampy, odpinasz kostkę. Montaż w odwrotnej kolejności.

A jak to wygląda przy xDrive? Bo rozumiem, że zawias jest wyżej niż przy zwykłym RWD i czy opona 255/35 R18 pasuje w miarę ładnie w nadkole? Ma ktoś zdjęcie na seryjnych amortyzatorach?

W wersji 184 masz dodatkowo klapy wirowe w uszczelce kolektora i można to tanim kosztem sobie wymienić przy okazji wyczyścić resztę. EGR jest elektroniczny, przydałoby dodatkowo przesmarować dźwignię pod plastikową pokrywką, sama chłodnica spalin ma wyjście bezpośrednio do kolektora i nie syfi kanału w głowicy (za to syf jest w całym kolektorze :P) i jest to prościej zdemontować niż przy 177KM. W ogóle da się w łatwy sposób sprawdzić czy klapy się nie blokują, po prawej stronie wystaje taki srebrny "cycek" i dwa centymetry dalej przed nim jest dźwigienka. Wystarczy poruszać palcem i jeśli swobodnie wraca to znaczy, że jeszcze całkiem nie są zabite ale jeśli nigdy tam nie było zaglądane to pewnie kilogram sadzy się uzbiera.

Raczej nie będzie to wina dodatkowej pompki. U mnie nie działała i ciepło leciało non stop. U kolegi jest identycznie. Układ odpowietrza się sam bez najmniejszego problemu. Dwa tygodnie temu wymieniałem pompę wody i nic nie musiałem robić tylko wlać nowy płyn. Po uruchomieniu silnika poziom w ogóle się nie zmienił. A czy wadliwy czujnik temperatury climatronika może być przyczyną braku ciepła?

Skasowali cię na ładną kwotę bo ta niby przepustnica nie uczestniczy w pracy silnika a jedynie odpowiada za szybkie zduszenie jednostki aby chronić poduszki, dwumasę itp. Niestety dużo mechaników zatrzymało się na etapie 1.9TDI z pompą i w ogóle nie mają pojęcia o nowszych konstrukcjach.

Zdejmij rurę z turbosprężarki i sprawdź luz wirnika.

Za sam rozrząd skasują Cię w dobrym warsztacie 4 tysiące. Dolicz podstawowe rzeczy eksploatacyjne jak pompa wody, termostat, koło pasowe, rolki pasek napinacz i robi się ponad 5 tysięcy. Środek pasuje porządnie wyprać, odświeżyć lakier i zrobić jakiś program przynajmniej na te 140KM. Wtedy by to już zaczęło mieć sens co nie zmienia faktu, że egzemplarz bardzo ubogi. Na plus wygląd polifta i kolor :roll:

Zawór, odpowietrzanie skrzyni korbowej VAICO V20-1797

Takiej partyzantki nie uznaję :lol: Zresztą chyba pompka w ATC jest zasilana z wału więc można narobić tylko więcej bałaganu. Powodów jest kilka, oszczędność paliwa, lepsze osiągi, wydłużenie życia sprzęgła reduktora, możliwość montażu niezalecanych rozmiarów opon no i też ciekawość jak to jest jeździć RWD i zrobić bączka haha. A skoro nie potrzeba do tego specjalistycznego sprzętu ani kombinowania to dlaczego nie spróbować.