raz3rek

Przy xDrive nie było możliwości doboru zawieszenia M Sport więc nie wiem co ty w ogóle szukasz. Przednie zawieszenie jest całkowicie inne od wersji RWD i zbyt dużego wyboru nie masz. O jaką śrubę Ci chodzi?

N47D20C Dwa tygodnie temu filtr wypalał się co 350-400km. Ostatnio jednak zauważyłem, że dzieje się to coraz częściej prawie co 150km. Ciśnienia zwrotne wyglądają ok. Na wolnych obrotach ledwo 1005hPa. Poziom sadzy rośnie bardzo szybko. Na dystansie 40 kilometrów urósł z 4g do ponad 20g. Wymusiłem trzykrotnie wypalanie i za każdym razem 630*C na wydechu i wypala się poniżej 1g. Po zakończeniu procedury wskakuje na 4-5g. Mam dobrą drogę to akurat udało się bez hamowania zatrzymywania itp. prędkość ~100km/h cały czas. Na komputerze zero błędów. Czym to może być spowodowane? Wyliczona ilość popiołu to 40g. Myślicie, że wymiana czujnika ciśnienia zwrotnego i maszynowe czyszczenie DPF by coś pomogło? Czy szukać gdzieś indziej? Na tą chwilę jeżdżę i obserwuję. /edit Zrobię jeszcze test na wyższych obrotach ale nie podoba mi się odczyt z czujnika ciśnienia. To znaczy w BimmerLink po Bluetooth pokazuje ciągle wartości dodatnie. Ale podłączyłem się INPĄ i skacze na wolnych obrotach dość wyraźnie a od czasu do czasu pokaże się wartość -1.01. W ISTA zresztą tak samo. 30hPa @ 1800rpm 93hPa @ 2750rpm 173hPa @ 3890rpm

Olej zawsze należy wymienić bo traci właściwości nie tyle smarne co przeciwzużyciowe i wyłapujące zanieczyszczenia. I tak jak pisałem w misce jest niewymienny filtr więc musisz kupić całą miskę. Skracasz po prostu jej życie. BMW nie przewiduje wymiany oleju bo gwarancję przejeździ ale to ZF jest producentem skrzyni i tutaj owszem wymiana jest zalecona. Numer tłoczków ZF 1068.227.039 Uszczelniacze mechatroniki https://allegro.pl/oferta/tulejki-uszczelniajace-obudowy-skrzyni-zf-6hp19-21-10151401046 Adapter mechatroniki https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033

Żadna. https://www.fuchs.com/pl/pl/produkt/product/17246-titan-chf-11s/

Oczywiście jak puścisz hamulec to auto ruszy do przodu bez dodawania gazu. Ale po to masz hamulec żeby to płynnie kontrolować. W 335i siedzi ta sama skrzynia co w 320d bo dobiera się je do ilości momentu obrotowego. Jako że auto po lifcie to pewnie już ZF 6HP21. Diesle 3.0L miały 6HP26/28. Najlepiej weź kogoś obeznanego w BMW co widział N47 i robił te silniki. Bo kilku magików już doliczało mi pompę wody i pasek wielorowkowy do kompletu rozrządu, znaczy nie bardzo ogarniają w ogóle o czym rozmawiamy a auto stoi przed nim z otwartą maską i jeszcze się będzie kłócił :lol: Skrzynia biegów ma tak zwane wartości adaptacji które zmieniają się wraz z zużyciem żeby nadal pracowała ok. Można je odczytać programem diagnostycznym ISTA, INPA itp. Dadzą ogólny obraz jak bardzo skrzynia dostała po dupie. Idealnie nigdy nie będzie ale lekkie szarpnięcie z 3-4, 4-5 to raczej norma w tych starych automatach i po wymianie kilku rzeczy powinno to zniknąć. Gorzej jak czuć jakiś uślizg lub wbija biegi, że aż całą budą trzęsie. Wtedy lepiej odpuścić. No i najważniejsze czy była serwisowana bo 180 tysięcy na jednym oleju to o 80 za dużo. W misce olejowej jest filtr i raczej wątpliwe, że dał radę to przetrwać. Stajesz na lekkim wzniesieniu wbijasz D i auto ma ruszyć lub stać w miejscu. Jeśli się stoczy to walnięty konwerter (sprzęgło). Wiadomo jak staniesz na znacznym wzniesieniu to nie da rady się utrzymać ale podjazd z posesji itp. nie stanowi wyzwania. Powiem Ci tak. Miałem złe doświadczenia z automatami bo najczęściej były to stare 4 biegowe z poprzedniej epoki. Kultura jazdy żadna, zmieniała biegi okropnie długo i z wielkim trudem. Dlatego poszukiwania E90 zacząłem od manuala. Trafiłem tutaj na forum ładny egzemplarz po którym pół roczne poszukiwania E9x miałem zakończyć a obejrzałem chyba z 12 sztuk z czystą historią. Zamiast manuala i napędu na tył kupiłem automat + xDrive i nie żałuję ani odrobinę pierwsze kilometry jednak były trochę dziwne :mrgreen: Jeździ to bajecznie patrząc na wiek auta, skrzynia po małym serwisie działa super i nie zamieniłbym się za żadne skarby. Momentami zapominasz, że coś tam zmienia biegi bo są po prostu niewyczuwalne i jak porównywać do pierwszych DSG to myślę, że nie ma się czego wstydzić w kwestii szybkości. Dodatkowo można wgrać soft xHP i jeszcze poprawić zachowanie hydrokinetyka. Z tyłu głowy trzeba jednak mieć świadomość, że jest kosztowna w razie jakiejkolwiek awarii. Aha zapomniałem dodać właśnie wybiło mi 298 000 na liczniku. Tutaj kilka zdjęć z wymiany oleju i serwisu mechatroniki. Jak przeżyje 60 tysięcy kilometrów to dostanie nowe elektrozawory. Te czarne grzybki w głównej mierze odpowiadają za szarpnięcia. Pierwszy od lewej jest nowy. Całość kosztowała 1600zł bez robocizny bo wymieniłem sam (odliczyć 170zł za olej do xDrive).

Wtryskiwacz.

Typowe zużycie na sprzęgle E pewnie dodatkowo wytarta panewka. Ale może MOŻE to tylko pęknięty okular i pompa tłoczy za małe ciśnienie do wszystkich tłoków. Częsty przypadek przedliftowych HP19 bo ścianka adaptera była za cienka. W nowych HP21 już były seryjnie montowane te poprawione z linku poniżej. Jeśli nigdy nie było tam zaglądane to szkoda skrzyni bo mogła jeszcze trochę pojeździć. Za małe ciśnienie powoduje poślizg i spalenie okładzin, stalowych przekładek itd. Dziwne, że ZF nie zaleca wymiany tych elementów razem z serwisem olejowym. Dużo nie kosztują a pozbywamy się wielu problemów. https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033 https://allegro.pl/oferta/tulejki-uszczelniajace-obudowy-skrzyni-zf-6hp19-21-10151401046 Tylko napisz gościowi VIN albo numer Stueckl żeby odpowiedni adapter wysłał. Te od 26/28 pasują ale są 1mm cieńsze i nie będą dolegać. Czego remont? Całej skrzyni? Na czym miałby polegać? Można coś dokładniej? Rozbiera się skrzynię na części pierwsze. Nowe poprawione panewki, nowe tarcze cierne (jeśli potrzeba to stalowe przekładki), często nowy kosz E z wałkiem. Dodatkowo powinno się rozebrać mechatronikę, sprawdzić szczelność sekcji i elektrozaworów. Są warsztaty oferujące kompletną regenerację albo wymianę na sprawną zregenerowaną. No i nie zapominajmy o konwerterze.

Trochę tak bo ECU ma fałszywe dane o masie powietrza.

A co wyżej napisałem? Zdemontuj rurę, z tyłu jest śrubka E-Torx bodajże rozmiar 8/10. Zaklej na próbę dookoła mocno taśmą izolacyjną i potem taką do wiązek samochodowych. Jeśli pomoże to szukaj nowej rury.

ISTA Rheingold PC lub aplikacją xHP na Androida. Potrzeba kabel diagnostyczny K+DCAN.

Jak nie masz zbiorniczka to znaczy, że elektroniczne. Po prawej stronie silnika (od przodu) powinieneś mieć alternator, kompresor do klimy i rolkę kierunkową. Skoro jest elektroniczne to powinny w sterowniku zapisać się jakieś błędy i fakt 12V na odpalonym silniku to trochę mało. Ktoś zaglądał do alternatora?

Gumowy króciec za przepływomierzem często gęsto jest uszkodzony i ciągnie lewe powietrze.

Odczytaj adaptacje to może coś więcej pokażą.

Po zwykłej wymianie oleju robić jakąś adaptację? Mam jedynie błąd zużytego oleju i zastanawiam się czy ruszać coś w ISTA.

Jeśli problem narasta wraz z temperaturą oleju to wyrobiona panewka i skrzynia nie daje rady dopiąć tłoka gdyż ucieka ciśnienie.

Bo wężyk jest wspólny i musisz próbę robić na wszystkich wtryskiwaczach.

Wyjmij wkład filtra oleju i zobacz czy nie ma opiłków a po drugie po co nawet to odpalasz?

Kurz + opary oleju. Załóż grubszy oring na króciec to będzie bardziej szczelne. Można też zmienić olej na taki z mniejszym NOACK lub założyć Oil Catch Tank.

Różne silniki różne konstrukcje. W N43 masz łańcuch rozrządu idealnie pod korkiem oleju.

A po odkręceniu korka nie widziałeś pracującego łańcucha? W ogóle co to za sposób diagnozy na szmatkę? Jaki ten olej ma być w silniku po wymianie? To że komora jest czysta może świadczyć o kilku rzeczach. Ktoś dbał i regularnie mył, handlarz/mechanik wymył żeby ukryć/znaleźć wycieki lub auto pływało po sam dach i trzeba było pozbyć się piachu z pod maski. Ale to już trzeba dokładnie się przyjrzeć i sprawdzić.

Koszta przy automacie duże bo za zwykłą wymianę oleju liczą bez materiałów co najmniej 600zł. Gdyby dostęp był trudny, skomplikowana wymiana itd. to jeszcze można machnąć ręką. Ale odkręcić korki, wymienić miskę i wlać nowy olej to trochę przesada więc wymieniłem sam. Poradników na YT czy na forach pełno, życia by brakło żeby wszystko przejrzeć.

Czy ktoś oddawał do regeneracji kolektor dolotowy z N47? Chodzi mi o sprawdzenie klapek i wyczyszczenie. Chcę go zdemontować i wysłać kurierem tylko do kogoś pewnego. Wersja D20C 177KM.

2. Jeśli masz lampę ZKW to światła drogowe czyt. długie są na tej samej soczewce co mijania. Nazywa się to bi-xenon. Ogólnie zarąbista rzecz bo Xenon + Halogen z preLCI nie zaświeci tak dobrze jak Bi-Xenon z LCI. Różnica kolosalna zwłaszcza w nocy masz piękną linię odcięcia na drzewach. Druga "soczewka" w lampie to atrapa. 3. W X3 i X5 są inne skrzynie rozdzielcze xDrive 8. HDC system dostępny opcjonalnie tylko z napędem 4x4 uruchamia wszystkie hamulce i pomaga przy zjeżdżaniu z górki, prędkość zjeżdżania możesz regulować manetką od tempomatu, hamulcem i pedałem gazu 9. Obowiązkowo pozbyć się chwasta

Jest to napęd dołączany na "stałe" elektronicznie po odpaleniu samochodu. Tylna oś jest na stałe napędzana. W normalnych warunkach jedzie wtedy 40-60. Przycisku nie dorobisz ale jest możliwość odłączenia przez aplikację xDelete koszt licencji koło 500zł. Potrzebujesz tylko kabel K+DCAN i telefon z Androidem/iOS. Daruj sobie wyciąganie bezpieczników czy odkręcanie wału. Regeneracja reduktora to kilka tysięcy złotych. Polecam od razu wymienić olej w skrzynce. Koszt oleju około 160-180zł za litr potrzebujesz 0.6L do wymiany. Sam korzystam z xDelete i jak na razie zero problemów. Na zimę włączę spowrotem napęd 4x4 bo działa to świetnie nawet na zaśnieżonej drodze czuć ogromną różnicę. 7 wejście ze skrzyni biegów, 2 wyjście na tylną oś, 1 pakiet sprzęgieł spinających napęd na przód, 5 wyjście na przednią oś

W VAG była również opcja tzw. świateł Skandynawskich czyli światła mijania paliły się np. tylko na 50% mocy od razu po przekręceniu kluczyka. Dopiero po włączeniu pokrętłem zapalały się na 100%.