Davo76

Czyli skoro tak to wygląda to fachowiec z którym rozmawiałem coś słabo chyba czaji, bo mi opowiadał że przy kontroli różnie może być jak są dobre panewy to ok, ale jak są zjechane korbowe wtedy wymieni łatwo, natomiast żeby się dostać do głównych to należy ściągać głowice by wyjąć wał :?: i na aucie taka robota odpada... Jego zdaniem opiłki mogą być jakieś tam i niema reguły bo przykładowo ktoś już mógł wcześniej wymienić panewy i są nowe a jakieś tam brokaty się wypłukują długo z układu później, a czy srebrne czy złote to ponoć jak są uciapane w oleju to wszystkie wyglądają żółte. Ponoć panewy w N57 to jest teraz coraz wieksza plaga, i lepiej tam trzeba będzie chyba zaglądnąć jednak.

Czyli tak to wygląda, oglądając różne filmy na YT można się na oglądać jak ludzie w nowych autach na pierwszej wymianie mają już opiłki. Czyli ma się to rozumieć że wtedy się jeszcze dociera silnik i później już niema prawa być niczego aż do momentu gdzie się kończą i zaczyna być brokat? Tylko ponoć z panewek są takie mosiężno złote te opiłki a srebrne to z innych części, prawda to jest?

Czyli jak to się ma interpretować, jeśli są opiłki to panewki do wyrzucenia na bank wtedy a jeśli czysty filtr to rozumiem że nawet tam niema co zaglądać i tyle.

Dopisze się znowu do tematu. Rozmawiałem z macherem znającym te silniki i mówił mi że sprawdzenie panewek przy przebiegu 200Tkm to jest mus bo niestety z doświadczenia to niema z nimi szału. Do tego oprócz korbowodowych ponoć często się zaciera pierwsza główna od strony paska, no o tym to nie słyszałem nawet. Myślę zajrzeć przy wymianie oleum do filtra, ale to ponoć nie jest miarodajne, podobno zawsze coś tam się znajdzie jakieś opiłki więc tylko zdjęcie michy i wyciągnięcie panewy może coś powiedzieć. Zaglądaliście kiedyś do filtrów czy tam coś było? bo ja w żadnym aucie chyba jeszcze nie...

No właśnie że u mnie zmiana biegów kompletnie się nie zmienia, różnicy w pracy wydechu też nie słychać żadnej, jedynie co to temperatury są wyższe w ukrytym menu ale to bez sensu ponieważ dostać się tam trwa dłużej niż do btoola... Z tym licznikiem czasem sobie to zrobię że skasuje no kurcze niema innej metody. Zauważyłem jeszcze u mnie że podczas regeneracji mam zawsze otwarte żaluzje, chyba muszę sobie na nie zamontować... kamerkę :twisted2: :lol:

No i tak właśnie jest jak piszecie z tymi wypalaniami, dla środowiska jest fajnie ale nie koniecznie dla naszego samochodu, zwłaszcza gdyby były jakieś anomalie w działaniu. Mnie natomiast interesuje kto wyłapał jakieś symptomy które mogły by wskazać że trwa właśnie regeneracja, mając aplikacje można się upewnić i być może w przyszłości będzie można wyczuć na ucho co się z autem dzieje. Czytając odczucia innych niestety u mnie absolutnie żadna oznaka nie występuje, jedynie co napisałem wcześniej cichsza praca na wolnych obrotach słyszalne tylko na zewnątrz.

No mi się nigdy jeszcze nie włączył wiatrak po zgaszeniu z innego powodu. Za każdym razem jak hulał to na zgaszonym odpalałem btool i była fajka regeneracja aktywna... A kontrolowanie tego według mnie ma tylko jeden cel, szkoda po prostu oleju na przerywanie i wlewanie mu ropy...

Zgadza się mam, ale niechce mi się wpinać co chwilę Caristy w OBD... Gdyby mogła być wpięta na zawsze to ok, ale chyba się nie usypia jednak. Takze jeśli po zgaszeniu auta idzie wentylator to na 100% jest przerwana regeneracja. No i ogólnie ciężko to wyłapać kiedy jest właśnie wypalanie...

Cześć sporo czytałem w różnych markach jak ludzie rozpoznają że trwa właśnie regeneracja DPF, u mnie w czasie jazdy za nic nie jestem w stanie rozpoznać po pracy silnika jak i skrzyni. Natomiast na zewnątrz silnik chodzi zauważalnie.... ciszej? Większość ludzi twierdzi że silnik pracuje twardziej lub bardziej basowo, natomiast u mnie ewidentnie idzie ciszej, dopiero kiedy zakończy proces ewidentnie słychać że praca silnika się pogłaśnia, jakby się egr otworzył i słychać taki pogłos spalin wydechowych. Dziwne to trochę, ciekawe czy egr pracuje poprawnie ale żadnych błędów niema i na zgaszonym ma pozycje 0%. W każdym bądź razie podczas wypalania dźwięk silnika jest o wiele przyjemniejszy a powinno być wręcz na odwrót.

Z tego co pamiętam te opcje się wykluczały, sam mam 535dx LCI z webastem i się dziwiłem dlaczego niema głupich halogenów...

Te parametry to na odpalonym silniku pewno, po zgaszeniu jednak wychodzi co innego...

No tak u mnie są comforty z pamięcią...

U mnie w garażu leży po poprzednich samochodach ładowarka Sena prosta wersja 4A jednak w instrukcji pisze że nadaje się również do AGM. Podpinał ktoś do samochodu takie proste ustrojstwo? Niema obaw o elektronikę? W sumie to zawsze coś może by to doładowało skoro jakichś długich tras nie jeżdżę i bilans aku nie koniecznie musi być na plus...

I jak tam z tymi ładowarkami? Może ktoś jeszcze coś poleci, niby ten Ctek spoko ale na testach badano gęstość elektrolitu i nawet ta ładowarka szału nie osiągnęła...?

Jest opcja czułości ale dla czujnika deszczu, w trybie experta być może gdzieś by znalazł dla czujnika zmierzchu...

Dokładnie tak jest, czyli wynika z tego że temperatura spalin bank1 będzie z czujnika za dpf...

Czujnik: 1 temperatura spalin przed dpf 3 temperatura spalin za dpf 20 temperatura spalin za chłodnicą egr W btool pokazuje się temperatura spalin bank1 oraz temperatura przed dpf, są one inne i zastanawiam się co jest co bo teoretycznie temp bank1 może być z czujnika nr 3...?

Jest film na YT od Francesco Galante jak wymienia profilaktycznie sam napinacz górny. Pokazuje ściskając stary z nowym jaka jest różnica w działaniu. Napewno dobrze napięty łańcuch lepiej pracuje, ciekawe czy taka operacja ma sens, roboty niedużo i koszt nie jakiś olbrzymi...

Po tygodniu leżakowania kluczyka w ryżu wczoraj włożyłem baterie i próba. Zamykanie otwieranie działa, odpala normalnie, ciekawe czy będzie żył dalej...

Jak auto jest z 2014 roku to co tam przeglądy i takie tam. Jeździło tak całe lato i jest ok. Felgi mają TÜV z takimi rozmiarami do F11 i nawet jest wytłoczony numer KBA koło wentla więc pełny legal nawet na niemcowni...

Ja mam z tyłu 10x20 et35 z 285/30 i to też jest max praktycznie na styk, ponoć niektórzy jeszcze szerzej minimalnie dają ale już jest ryzyko ocierania. Oblicz sobie ile wystaje takie koło i do tego coś szukaj nie więcej.

No właśnie nie jest hermetyczny, wyjąłem baterie i tam było mokro w środku... Narazie leży w ryżu i nie ruszam...

Dzisiaj wyprał mi się kluczyk. Wyjąłem baterie przedmuchałem i dałem do woreczka z ryżem... Da radę go jakoś rozebrać, bo coś nie puszcza jakby był sklejony...

Ja to rozumiem że fajnie mieć wszystko sprawne w aucie, ale gdyby mi ten system nie działał wcale bym się tym nie przejął. Był to mój pierwszy mod w aucie po zakupie by to wywalić w sensie by był nieaktywny domyślnie. Naprawienie systemu który będzie niszczył nasz silnik jest raczej mało sensowne.

Jak znika na zegarach przekreślony SS to wtedy właśnie jest system wyłączony i auto nie będzie gasło..