Davo76

Ja to wyczytałem na motor-talk.de i niemam pojęcia o jaki przewód olejowy chodzi i gdzie może być czujnik. Sam się kilka razy zastanawiałem jakim cudem tak szybko rośnie temperatura oleju, to jest niemożliwe aby po nocy 6,5 litra oleju było rozgrzane po kilku minutach szybciej od płynu chłodzącego na małym obiegu... Jest jeszcze jedna opcja, może czujnik ciśnienia oleju czyta również temperaturę??

Na niemieckim forum wyczytałem że wskaźnik temperatury oleju otrzymuje sygnał od czujnika na głównym przewodzie olejowym a nie od czujnika poziomu. Ten ponoć wskazuję temperaturę oleju widoczna na urządzeniach diagnostycznych... Faktycznie te dwie temperatury są inne....

Trzeba by sprawdzić który model ma jaki dyfer, ale skoro jest taka duża różnica to nie spodziewał bym się jakichś osiągów tego auta, na klapie można sobie spokojnie zrobić napis 516d :mrgreen:

Tylko ten gość z drugiego filmu sobie przekodował ledy że mu się przełączają przy niższych prędkościach itp, można zobaczyć jego film jak tam namotał, roznica spora do fabryki...

W 535dx jest wspomaganie hydrauliczne i chodzi tak w sam raz, tu się nic chyba nie zmienia w zależności od trybu jazdy.

No i jak tu komu wierzyć, co jeden warsztat pytam to mają coraz inniejsze wizje i każdy gada co innego, dojdzie do tego że trzeba będzie wziąć urlop i samemu to robić chyba bo znaleźć jakiś fachowy warsztat graniczy z cudem...

Jak to mówią jeździć obserwować nie panikować. Ta rurka karbowana jest właśnie od odmy do dolotu, warto ją wymienić koszt 5 dych, bo czasem pęka i się rozszczelnia, widziałem że kiedyś komuś się tak rozpadła że aż się blokował przepływ. Najlepiej olej sprawdzać po nocy jeśli stoi na równym wtedy będzie pewny pomiar, bo po zgaszeniu na ciepło to trochę obcieka jednak. Warto wymienić jeszcze membranę odmy bo też może być pęknięta a to takie najtańsze pierdoły od których należy zacząć.

Gdyby się ten olej spalał to mogły by się pojawiać problemy z dpf, rura w środku czysta szara? Zakładamy że niema żadnych wycieków i samochód nie dymi nic. Może jeszcze przez odmę lecieć tą rurką karbowaną do turbiny... Litr na 2500 to nie tak mało bo po 10000 km trzeba by uzupełnić 4 litry, więc gdzieś musiałby znikać. Obserwować jak napisano wyżej na bagnecie, bo może było minimum po wymianie oleju i komp kazał dolac litr...

Tylny narożnik nad dpf, bankowo z uszczelki pokrywy...

Zobacz do intercoolera pewno turbina trochę popija, obadaj czy przy spokojnej jeździe też ubywa.

Ja sobie zdefiniowałem na sport ustawienie tylko zawieszenia a nie napędu, dopiero na sport+ mam wszystko sportowe i jest git. Teraz mam zimowe 17" a na lato 20" i szczerze mówiąc to różnica jest niewielka, ludzie mi gadali że na 20" plomby będą wypadać z zębów a auto płynie komfortowo tyle że o wiele precyzyjniej.

U mnie jest podobnie, tyle że nie leje się ale kapnie kropla, dwie na uchwyt dpfu. Przy normalnej jeździe nic nie czuć tylko podczas wypalania jak się otworzy drzwi. Dzieje się tak chyba ponieważ w czasie zwykłej jazdy temperatura spalin jest jakieś 200/300 stopni więc rura i obudowa ma mniej i pewno niema temperatury do zapłonu tego kapniętego oleju. Natomiast podczas regeneracji temperatura 600+ wyczyści wydech do suchego jeśli tam coś jest zaolejone...

4u2 to będzie sterowanie przyciskami wyboru trybu jazdy. Fakt że na AD jest bardzo miękko ale tylko w comfort+ natomiast na sport jest nawet sztywno, może nie jest to jakaś decha ale napewno mi już nie pływa... Na ecopro jest nastawa zawiasu taka jak na comfort czyli średnio. Generalnie to dawno już jechałem na standardowym zawiasie więc mi to trudno porównać. Ponoć AD w trybie sport dalej nie jest twardszy od zawiasu mpakietowego. Jak dla mnie jeździ się super na AD i bardzo rzadko włączam tryb sport...

Ja od jednych majstrów się dowiedziałem że w N57 często lecą panewki główne, czasem częściej niż na korbach. Zaproponowali mi żeby przy wymianie wszystkich założyć nową pompę oleju bo w starej może być już zmniejszona wydajność, podobno można wrzucić z 50d bo jest mocniejsza? Po numerach faktycznie 30d/35d ma jeden typ 50d ma inną, coś ktoś się orientuję więcej?

Wygląda na to że ten czujnik w misce to nie jest jedyny czujnik temperatury oleju, musi brać jeszcze temperaturę z innego miejsca, bo niemożliwe żeby zaraz po ruszeniu był ciepły olej w misce do tego stopnia...

Jak będzie czysty kolektor bez nagaru to jest szansa że nawet jak tam płyn poleci to się nie zapali tak łatwo. Generalnie to ta mieszanina jest niebezpieczna.

Czyli w końcu zostało wyjaśnione z grubsza co i jak. Wychodzi na to że te panewki nie są jakieś wadliwe w tych silnikach tylko wynika to chyba z dłuższych zaniedbań lub po prostu pecha że się akurat coś komuś wykasztani. Wszędzie można wyczytać że 200 tyś i panewy do wylotu, głównie przez olej co 30 tyś. Na kanale ACSu Kunc pokazywał wyciągnięte panewki po 250 tys i były jak nowe. Auto kupili 3 letnie i jeździli do dziś więc na bank musi tam siedzieć fabryka, a najlepsze że u Helmuta auto miało interwały co 30 tyś i do dziś jeździ na hejtowanym Castrolu... Dpf jeżeli się nie może zregenerować i podlewa ropą to napewno jest gwoździem do trumny, ale jeśli jest sprawny i regeneracje się kończą normalnie to chyba nie jest wogóle szkodliwy.

Mówię to co usłyszałem od ludzi którzy robią z tymi silnikami, ponoć wał jest powierzchniowo utwardzony i po szlifie odkrywa się miększa powłoka. Lepiej szukać używkę nominał niż szlifować swój jeśli się okaże uszkodzony, natomiast gość zaproponował mi aby dać wał do polerowania gdy będą już bardziej zmęczone panewki. Ja tu niechce robić goownoburzy żeby się niektórzy kłócili, po prostu lubię robić wszystko w aucie sam ale jeszcze nie jestem na takim etapie żeby sobie silnik rozebraći i złożyć, a bardzo mnie to interesuje. Kilka osób widzę robi z tym na codzień więc chętnie posłucham każdej opinii, przysłowie mówi że całe życie się człowiek uczy a i tak głupi umrze :8) Jeden warsztat mi powiedział że nieda się N57 zrobić dobrze i można zapomnieć o remontach, inny twierdzi że nieda się panewek czy wału wyjąć na aucie trza rwać głowice , jeszcze inny że niema sprawy ale wał musi być nominał gdyby się okazało po zdjęciu stopek że jest słaby, kolejny że wyjąć silnik zrobić porządek w misce i odrazu rozrząd itd itp, w tisie pisze niby wszystko się da ale każda część wlatuje nowa, więc każdy robi według swojej szkoły.

Wiadomo że czasem nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu i tis każe wymieniać wszystko na nowe, ale dziwne że przy tym wszystkim dopuszcza aż dwa szlify wału, gdzie każdy twierdzi że ruszony wał to już śmietnik. Gdzieś na streetracing kiedyś widziałem że ktoś złożył na szlifowanym wale i śmigało to ponoć kilka lat i nawet dawał w palnik.

Wiadomo w tisie jest napisane aby śruby wymienić i naoliwić. Warsztat który robi te silniki mówił mi że śrub niema potrzeby zmieniać, tutaj na forum widzę też zdania są podzielone. Wiadomo można się doktoryzować i każdą część zamontować nową do silnika, ale chodzi też o to żeby do tego podejść ze zdrowym rozsądkiem, co może zostać to ok a co musi być bezwzględnie zmienione to zmieniamy. Chodzi o to aby to po takiej robocie dobrze chodziło a nie modlić się aby tylko na giełdę dojechało. Czytałem dziś na niemieckim forum że ktoś ma nalatane w N57 od nowości 540 tysięcy i nic nie robił tylko rozrząd, więc to jest ciekawa sprawa z tymi panewkami, a napewno tam oleju co 10 tysięcy nie zmieniał.

No to faktycznie jakaś abstrakcja z tymi OEM panewkami. Przecież na realu jest cena za jedną sztukę w okolicach 140 zeta, więc licząc ile sztuk należy kupić a do tego jak piszesz mogą być nietrafione i potrzeba dwa lub trzy komplety to już się robią fajne sumki więc chyba faktycznie trzeba o tej opcji zapomnieć. W takim razie temat jest wyjaśniony i należy jedynie szukać w okolicy jakiegoś mądrego warsztatu na taką robotę, bo szkoda byłoby motoru gdyby jakiś as poskręcał byle jak na starych śrubach itp. Zna ktoś może serwis BMKA Mysłowice lub Kaczor Motorsport Jaworzno? Oba specjalizują się ponoć w BMW?

Dzięki, dobrze usłyszeć od kogoś kto robi z tymi motorami że taki kolben może być wrzucony bez obaw. Mnie interesuje jeszcze taka sprawa że przeglądając tisa jest rozpisana klasyfikacja łożysk głównych. I tak jeśli chodzi o te na bloku to jest podany przykład siedem razy dwójka czyli łożysko zielone. Natomiast te na stopy są rozpisane według zdjęcia z wału i tam jest 2112222 co daje zielone, dwa żółte i do końca zielone. Niewiem czy to takie teoretyczne przykłady innego wału i bloku, bo oglądając to zastanawiam się jak może być na drugiej i trzeciej pozycji połowę panewki zielonej a połowa żółtej na jednym czopie? Przecież jeśli są one różnej grubości to wał będzie na drugim i trzecim czopie słabiej podparty? Niewiem czy ja to dobrze rozumuję więc niech mnie ktoś poprawi ale jakoś to sensu nie robi według tego. Jeśli tam są takie historie to ktoś bez doświadczenia w tym niech się chyba za to nie bierze, ciekawe są te paski plastigage do pomiaru luzu, są one używane przy takich spasowaniach czy mechanicy skręcają to na czuja i jednemu wyjdzie innemu nie bardzo?

No właśnie z tego co wyczytałem/wyoglądałem to też do takiego wniosku dochodzę. Jednak na jednym filmie od Motokuncik było pokazane jak montował w N57 wał Genmot i panewki na nim leżały w opakowaniu jako komplet zapakowany razem więc napewno nie ori. Wole się przygotować do takiej akcji porządnie niż na chybcika zmontować na byle czym, bo wtedy to chyba szkoda tego rozbierać tylko zostawić tak jak jest.

Jeszcze takie pytanie, czy jest sens montować jakieś panewki Kolbenschmidt lub podobne, czy lepiej zamontować OEM? dla świętego spokoju chodzi mi o korbowe, bo ponoć główne są w różnych klasach kolorach i tam w zamienniku jest ograniczony wybór?

Kurna chata... Oglądając ten film to strach później miskę ściągać, gość filtr miał idealny żadnych znaków a w panewach żółto... I weź tu bądź mądry, jednak w każdym aucie należałoby miche zwalić żeby spać spokojnie. Kurcze miałem poprzednio M57D25 i miał pod 400 nalotu, nawet mi do głowy nie przyszło zaglądać do filtra, panewek czy rozrządu... Ehhh kiedyś to byli czasy... :mrgreen: