Davo76

Nivo to opcja? A kto widział F11 na sprężynach z tyłu???

No ale wnęka na aku jest mniejsza od koła i tam zbiornik toroidalny raczej nie wejdzie...

Kupiłem 535d w ładnym stanie igiełka z historią, jeździło się super silnik zegareczek, po dwóch latach nagle przy wymianie oleum co to za brokaciki we filtrze...? Okazało się że wał dostał bicia (od przypuszczam pęknięć) na czopie który leży na oporowej... Reszta wszystko idealne panewki bialutkie, a wał bije... I co jedynie 28,300 trzeba było wyłożyć by naprawić ten malutki szczegół. Kupujesz jest wszystko cacy idealnie trochę pojeździsz i mała niespodzianka... To nie jest już M57 ogólnie auto super ale wszystkie silniki mega delikatne... F11 i M57 to byłoby moje połączenie marzeń... :mrgreen:

Niewiem jak w innych serwisach ale pytałem dziś w Bawarii Katowice i akcja jest na sprawdzenie chłodniczki, jeśli wyjdzie że trzeba wymienić dopiero zamawiają i trzeba przyjechać drugi raz lub zostawic auto aż przyjdzie i zrobią :duh: Trochę lipa... Pytałem czy niemoge podać numerów chłodniczki żeby w razie czego mieli na stanie taką, to podobno tak nie robią...

Witam około rok temu byłem na akcji technicznej z chłodniczką spalin, teraz wpisałem VIN i pokazuje mi na stronie STOP011056 czy to jakiś numer ponownej akcji??? Może ktoś potwierdzić WBA5K71010D801839 Dzięki jak co.

Ile waży taka kompilacja??? Ja mam 535dx i mam w papierach aż 2025kg... Szukałem RWD ale nic sensownego nie było i kupilem xd, fakt trakcja jest super bo nigdy nic nie mignie, z tyłu guma 285 ale zawsze chciałem RWD. Każdy mi mówił że tym się nie będzie dało jeździć dasz kobiecie to jej będzie tył bokami latać itp...

Widać to zależy od szczęścia, jeden się sypie inny nie. Zużycie od interwałów czy niewłaściwej eksploatacji myślę że będzie widoczne na wielu panewkach, natomiast jeśli wszystkie są git a na jednej złoto to teoretycznie może być to jak powiedziano na filmie od mikropęknięć wału. I teraz takie coś napewno postępuje szybko, więc możemy sprawdzić panewki przy 200 i jest lux a zaraz po tym wał dostanie pęknięć i obierze panewke przy 205... To tak strzelam w teorii bo jak jest naprawdę niewie nikt, na niemieckich forach niektórzy mają po 400-500 tysi nalatane z wymianą co 30 i nic się nie działo z silnikiem... Inni mają mniej niż 200 i panewka stuka.

W sieci pojawił się film upadek legendy BMW 3.0d. Goście twierdzą że nie wymieniają już samych panewek, a jedynie razem z wałem. Ponoć to w nim jest cała przyczyna, ponieważ każdy dostaje mikropęknięć po ponad 200 tysiącach i wał zaczyna bić. Jest pokazane jak obróciło główna oporową a reszta jest ok, no skrajne są jakby pod skosem lekko zużyte niby od bicia... Ciekawa teza, może faktycznie od wału w tym silniku się zaczyna cały armagedon... :?: Zmierzyli wał i wyszło ponad pół milimetra....

Przy wyjętym silniku to obowiązkowo tam zaglądać... U mnie korbowe były super główne zwykłe też, za to oporowa zgon, taka ot niespodzianka. Jak do tego doszło... nie wiem.

To nie olej do szpery?

No niby to samo jest ale numer panewki korby jest taki sam do modeli od 116d po 740d, ale żadnego 50d tutaj niema. Wał natomiast pokazuje wspólny do 30d/35d, a do 50d inny niby... Ciekawe jest to że czasem 16d jest zatarte a jakie tam siły przy tych 116 koniach w porównaniu z mocnymi wersjami N57... Widać interwały zabijają nawet nie wysilone wersję...

Ciekawe tylko dlaczego w N57 lecą panewki jak woda, a w N47 już takiej zmory niema? mimo że 25d ma nawet więcej mocy z litra od 35d :?:

4 dni temu zmieniałem rozrząd z pompą oleju. Po rozebraniu,zdjęciu miski okazało się że są miedziane opiłki. Po wyjęciu i rozcięciu filtra też było ich dużo. Mechanik dzwoni żebym przyjechał bo chce sprawdzić panewki przy mnie. Po rozebraniu wszystkiego okazało się że panewki w idealnym stanie i wielkie zdziwienie skąd opiłki. Sprawdzone zostały jeszcze turbiny oraz stara pompa,żadnych luzów,wszystko ok. Mechanik podejrzewa że silnik był robiony i może ten syf został. Wlany świeży olej i za parę dni jadę na sprawdzenie filtra czy opiłki są dalej. Ostatnią rzeczą skąd mogą być to jakieś sworznie przy tłokach ale to mało prawdopodobne. Uważam że warto sprawdzić i mieć spokój, najlepiej przy zmianie rozrządu, jeden koszt u mnie przebieg 280 tys,rozrząd był oryginalny i prawie nie rozciągnięty. Glowne wszystkie odkrecal czy tylko korbowe? No właśnie, u mnie też korbowe były bialutkie, główne ładne z czego oporowa złota...... Wał używany w idealnym stanie po sprawdzeniu kosztował mnie 7 tysi... Ponoć nowe zdarzają się krzywe i przed montażem pasuje je sprawdzić bo czasem biją.

Tak to jest z tymi N57, jeśli filtr czyściutki to jest szansa że panewki są ok ale bez rozebrania niema 100% pewności, tak czy siak warto tam zajrzeć... Gdzieś ostatnio widziałem wpis że komuś się wykasztanił motor z przebiegiem sto parę tyś kilometrów przy oleju zmienianym chyba co 12 tyś.... Także to nawet nie pomogło. Wcześniej Koledzy pisali że jeszcze przez jakiś czas pokazują się opiłki po zrobieniu wszystkiego. Ja też rozmyślałem patrzyć czy nie, i w końcu było za późno już... także takie doświadczenia...

Ja mam 348x36 i fabrycznie wyszło to na 17".....

Mi podobnie pokazuje, także nie realne odczyty raczej.

Zobacz na realoem, ale 4cyl zawsze miały elektro...

U mnie koło pasowe oryginał bardzo ładne, a szlag trafił sam środek na panewce oporowej... Także takie dziwy...

Jak chcesz to czekaj na inne dźwięki, tylko że one mogą kosztować już ze 30 tysięcy.... Trzeba zmienić i koniec, inaczej to taka bomba zegarowa...

Ja jeszcze nie tankowałem swojego ale w przyszłym tygodniu zaleje i zobaczę co i jak bo narazie mam ilość dolaną 9 litrów i ona się zwiększa więc to jest to co system wtrysnal już do wydechu...

Sam kolektor się nie zapalił od niczego. Musiał mieć czymś się zapalić, czyli nagar ulepu sadza+olej i to tego temperatura. Normalnie tam takiej temperatury niema, więc skąś przyszła, i teraz tak Egr stałe otwarty na maxa no tutaj zanim jest chłodnica więc teoretycznie do stu parę stopni powinna schłodzić spaliny, które się później zmieszają z powietrzem i dalej się mieszanka ochłodzi.. Więc trochę to mało prawdopodobne, ale może bypass się otworzył na stałe i spaliny szły pełnym ogniem do kolektora?? Jeśli chłodniczka Egr sprawdzona to trudno powiedzieć ale obecność płynu w kolektorze by tam była gwoździem do trumny....

U mnie też było tam mokre i czasem kapnęło prosto na dpf... Okazało się że pokrywa miała tam pęknięcie...

Dzień dobry, amortyzatory tylne o nr 37126796985 oraz 37126796986, które są stosowane w Pańskim BMW są niedostępne od kilku miesięcy. Jest to spowodowane globalnymi problemami z produkcją półprzewodników. Obecnie nie ma informacji nt daty uzupełnienia braku. W tej sytuacji trudno jest określić termin dostępności oraz cenę interesujących Pana amortyzatorów. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski Dziękuję czyli jedynie pozostaje czekać na wznowienie produkcji chyba...

A tak zrobiłem profilaktycznie, nowy olej inna lepkość może być więc wykasowałem nastawy, czy należy robić trudno powiedzieć jedni robią inni nie.

Witam czy są wogóle dostępne tylne amortyzatory EDC do D801839 ???