przemek530d

a co padło, panewka ?? i przy jakim przelocie? bo te silniki spokojnie 500 tys km robią, więc ciekawe że umarł

o ile dobrze pamiętam, a system rozkminiałem również na filmiku instruktarzowym/reklamowym tego urządzenia, to po ściśnięciu sprężynek, należy je popuścić dopiero po przykręceniu do koła zamachowego zastrzegam, że praktycznie nigdy tego nie msprawdzałem ;) poltec jak potestujesz, napisz dla potomnych jak to należy prawdiłowo założyć

może troche leniwy jestem i z chęcią przeczytałbym jak drogie w utrzymaniu są e90 X-drive, co ?? :D na stronie IC pokazuje amor za 182zł, zakładam że jakaś pomyłka ...

ogarnięty mechanik da radę bez przy nowym sprzęgle to już wogóle, wystarczy wiedzieć kiedy poluzować blokadę do ponownego założenia używanego sprzęgła ponoć wystarczy prasa sprzęgło z samoregulatorem występuje w naprawdę wielu samochodach, a ile warsztatów myślisz ma to urządzenie ??

odnośnie prowadzenia : e39 530d T (alu 17") versus A6 C5 2,5tdi Q avant (alu 16") zakręt pokonywany przeze mnie setki razy, e39 zawsze pokonuje z prędkością okolice 70km/h, jadąc spokojnie do pracy. i teraz ten sam zakręt, ta sama prędkość, inne auto - audi A6 w specyfikacji jak powyżej, warunki idealne sucho i słonecznie wchodzę w zakręt jak zawsze: nagle przód wyjeżdża, trzeba celować w drogę i hamować bo robi się nie pewnie zastanawiam się co się właśnie stało :shock: w tym momencie pojmuje nieraz czytane teksty, że audi się nie prowadzi, że wyjeżdża przodem, że silnik jest umieszczony za bardzo z przodu przepaść ...

winny prawdopodobnie jest korek, też miałem podobny przypadek i pamiętam, że nowy korek inaczej przepuszczał powietrze niż stary (zatkany, zepsuty ch.g.w.) i też rozszczelnił się zbiornik wyrównawczy przy wężyku przelewowym. Idziesz do ASO, kupujesz nowy zbiorniczek z korkiem i masz po temacie :cool2: z ciekawostek pamiętam, że na alledrogo za używany korek wołali 50zł a w aso nowy 56zł :D

rozkodowany vin dla wszystkich przedliftowych 3.0d błędnie pokazuje moc 193KM zamiast 184KM

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/525d-M57/LHD/M/2000/march/browse/front_axle/stabilizer_front/ wg tego masz w opcji pasujące stabilizatory o średnicy 24 i 25 mm, tyle że z zawiasu Mpakietowego tego bym szukał + gumy stabi trzeba by zmienić

prawda, ja mam dalej wahacze na których auto wyjechało z fabryki z monachium :mrgreen: , ale mam prawdziwego przelotu 250tys (pewnie jedne z ostatnich e39 w pl z takim przebiegiem :D ) z czego 60 tys w pl, wahacze pewni już nie ideał, nic nie stuka, a jakość potwierdzają :cool2:

po siedzeniu to można zgadywać, kiedy autku pół bańki stuknęło :norty:

mówimy tu o doładowanym dieslu, a nie o wolnossącej benzynie a te silniki zupełnie inaczej reagują na odetkanie wydechu

ja mam trochę inne doświadczenia jeśli chodzi o szerokość zimówek, a jestem z terenów podgórskich. W e39 3.0d miałem Continentale 205 przód i tył, z ruszaniem trzeba było naprawdę delikatnie, na mokrej nieośnieżonej nawierzchni lekko pod górę przy spokojnej jeździe zrywało przyczepność na dwójce (zdrowe 3.0d seria). Jazda po śniegu porażka, jedynie sprawdzały się na błocie pośniegowym bo cieniutkie. Zmieniłem tył na 225 też Conti, zupełnie inna jazda na mokrym, auto w końcu normalnie przenosiło moc na nawierzchnie.

ostatnimi czasy w testach zimówek przoduje Nokian

objawy pasują do zatkanych katalizatorów. Najłatwiej/najszybciej sprawdzić katy podkładając rękę pod końcówkę wydechu, przy odpalonym silniku, jak czuć na ręce spaliny z odległości 30-40cm katy drożne, jak czuć z odległości 10-15cm zatkane. Ja tak przynajmniej miałem w e39 530d 99'. Żeby dokładniej sprawdzić trzeba targać rury wydechowe

a widziałeś cenę sztuki ?? :mrgreen: poza tym na zdjęciach wyglądają cudnie, oj przygarnąłbym ...

teoretycznie graniczny rozrzut dla sprawnych wtrysków powinien się kształtować tak, że względem najmniejszej ilości, największa ilość jest mniejsza od najmniejszej plus 30% ja bym jednak interpretował wyniki tak jak pisze ar_w

odłączony czujnik temperatury powoduje wyświetlanie -40stopni sprawdź wtyczke tego czujnika w pierwszej kolejności

guma nie musi być sparciałą, u mnie przynajmniej nie była, mi mechanik pokazywał jak auto było na podnośniku i ruszał wałem, był stuk i pochodził on z łącznika, a mianowicie robi się luz na łączeniu metalowa tulejka/śruba w tym łączniku, a jestem tydzień po wymianie tego łącznika. tak polecam sprawdzić :cool2:

tu jest ten zestaw http://http://www.g-power.de/391.html?&L=1&tx_ttnews[tt_news]=317&tx_ttnews[backPid]=315&cHash=0b8191eec4 piszą o 306KM i +60Nm a tu jest najpiękniejsze e46 330i jakie widziałem :cool2: http://tuning.pl/zdjecia_aut_BMW_330i-k_3798_.html

znajomy założył chińskie opony - dokładnie tej marki wanli - szesnastki do laguny opony przy wyższych prędkościach huczały / buczały i po ich założeniu pojawiły się drgania na kierownicy w czasie hamowania a najgorsze to jest podobno hamowanie na mokrej nawierzchni, jak po lodzie jak szybko założył tak szybko zdjął ...

oryginalne styling 167 o szerokości 8,5cala mają ET 12, w aukcji Pan pisze o et27 poza tym Pan kupił fele za 6koła i założył najtańsze chińskie opony wanli... buahahha poproś go o skan tego rachunku na 6koła, który zapewne już się zgubił :mad2: polecam stronkę z oryginalnym felgami bmw http://felgenkatalog.auto-treff.com/

ale jak regulować docisk jak jest SAC (self adjusting clutch - samoregulacja) a sprawdzałeś poziom oleju w skrzyni biegów ?

:) tu weszły na coupe, sedna itp http://allegro.pl/19-bmw-borbet-style-95-german-9-i-10-e46-e38-i2530507720.html nawet 19tki tylko ze zawiecha musi byc sztywna bo beda obcierały na tylniej osi... zawias musiałby być beton i to wysoki beton :wink: w sedanie polficie z zawiasem M, a takim jeżdże, fela 19stka tył z et35 o szerokości 9,5 cala z gumą 265/30 wymagała ingerencji poszerzenia nadkoli felga styling 65 - słoneczka, mają mniejsze et więc wystają bardziej i są szersze czyli dodatkowo więcej wystają

nie bangla :/ przy pisaniu posta na górze masz "Img" i zdjęcie samo się będzie ładować w poście

bo tak mówi sprzedający :norty: , na hamowni może by do 100KM dobiło