przemek530d

da się, da ... :mrgreen:

profesjonalnie przymocowane nerki do maski ... za pomocą trytytki :duh:

wymiana na używkę, nie pamiętam dokładnie ale drogie to na pewno nie jest a rozszczelniło się pomiędzy grubą blachą która trzyma śruby, a samą chłodniczką więc uszczelnienie tego niemożliwe

miałem podobnie, mokro na poduszce silnika od strony kierowcy, pod filtrem oleju, wymieniłem te uszczelki wymienione powyżej nr 8 i 11 na rysunku, bylo dobrze z miesiąc acz nie idealnie (było lekko mokro ale myślałem że to resztki z sączenia się oleju przed naprawą), po miesiącu zaczeło się lać, po drugiej rozbiórce podstawy filtra oleju okazało się że nieszczelna jest chłodniczka oleju (nr 10 z rys, niejaki "wymiennik ciepła"), dodam że przy naprawie przy pierwszym i przy drugim podejściu ciężko było jednoznacznie określić przyczynę pocenia

tak, powinienś się martwić, seryjne 10 czy 10,5 to stopień sprężania a nie zmierzona kompresja, kompresja powinna być zbliżona na wszystkich cylindrach i w bardzo zdrowym silniku dochodzi do 14

bardzo ładna transakcja!!! Ja za swoje dwa dostałem 600zł. Brawo! Gratuluje :cool2: Możesz podać namiar na ten skup na PW?? a dlaczego na pw, może w wątku dać namiar, dla innych zainteresowanych byloby :cool2:

w skrócie box to zło, jak chcesz zrobić chipa w rozsądnej cenie uderz do forumowicza o nicku "TC" - ma też wątek w zakładce seria 3 -> e46

a co to jest ?? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX91&mospid=47672&btnr=51_3960&hg=51&fg=20 cześć 13 i 14, są też zdjęcia

Jeżeli chodzi o książkę "Sam Naprawiam e39" to jest podana taka informacja: -Zużycie oleju nie powinno przekraczac 1,5dm3/1000 km.- 1dm3 to tyle samo co 1L to co piszą w instrukcjach to nic innego jak dupochron firmy na przypadek jakiegoś felernego egzemplarza pewne silniki mogą mieć tendencje do pochłaniania pewnej ilości oliwy (m.in. luźno spasowane V8) ale kto uwierzy, że sprawny silnik w dobrym stanie ma łykać 1L na 1000km i wszystko jest ok?????

pamiętam, ze ktoś z tego forum z pół roku temu sprzedawał takie auto: czarne w kombi, 520i polift, w gazie, na identycznych alu, bez skór, chyba za 18,9 może to to samo autko :roll: może owy forumowicz się odezwie i powie jak się jeździło takim setup'em

330d 204KM+ 2004r -19,5 dziś rano, grzanie świec żarowych gaśnie prawie jak w lecie (jakieś 2 sekundy), zapala praktycznie na dotyk auto stało całą noc pod chmurką, aku najprawdopodobniej 8letnie fabryczne :shock: olej motul 5W30, tankowane na markowych stacjach

No raczej hamulec ręczny - przecież jest zaciągnięty :duh: mea culpa, tam jest kontrolka od ręcznego.

deska rozdzielcza może w święta robić za choinkę :mrgreen: rezerwa i mało płynu do spryskiwaczy - pikuś ale mamy błąd żarówki przedniej i świeci się kontrolka od bodajże świec żarowych na zapalonym silniku no i coś jakby się świeciło po prawej stronie deski, poduchy :?: delikatnie wystająca zabudowa radyjka... rodzyn jak nic, tylko trochę za drogi jak na taką wersję, autorowi proponuje szukać w przedziale tak do 18 :cool2:

poszukaj dokładnie na forum, był już wątek o tym aucie na tym forum, parę miesięcy temu, auto było za 38,9 i był chipowane na 254km/540Nm z tego co pamiętam pytający nie sprawdził auta w aso lub się wynikiem nie pochwalił

w tym wątku jest opinia o ATE PD i klocku ATE viewtopic.php?f=69&t=173294 całe 4 miechy wytrzymały

zimmermann sport nawiercane są bardzo dobre ale z miękkim klockiem (np jurid z końcówką chyba j), były przypadki że się pokrzywiły ale było to z twardym sportowym klockiem lub po przekroczeniu minimalnej grubości tarczy black diamont ktoś testował w e39, pokrzywiły się i żałował, że nie kupił brembo oro jak na bogato to w ASO masz oryginały wiercone http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/330d-M57N/LHD/N/2004/february/browse/brakes/front_wheel_brake_disc_perforated/, cena zapewno ciekawa :mrgreen: możesz sobie sprawdzić czy brembo robi wersję tarcz "oro" do e46 na stronie brembo.com - tarcze z naprawde wysokiej półki do sportowej jazdy jak wygląd nie ma większego znaczenia to zwykłe tarcze z ASO możesz jeszcze skontaktować się z http://www.czescidobmw.pl, tam mają doświadczenie, wiedzą przy jakich są reklamacje a jakie dają rade

prawda, u mnie trzeba było wiercić żeby pozostałości z dziada wyjąć, ale to jak trafisz zwróć sobie uwagę na to, że czujniki abs tył są różne do kombii i sedana (długość kabla i innaczej umiejscowione zaczepy, inny numer części) tu masz dobre czujniki http://czescidobmw.pl/kategorie/Czujnik-ABS,6013.html VDO siemens szedł na pierwszy montaż, w pudełku ATE masz siemensa, w pudełku TRW może też - trzebaby to sprawdzić wiem bo sam kupowałem siemensa, ate by w końcu kupić z aso, a winna była piasta :mad2: z aso masz siemens'a z niezeszlifowanym napisem bmw, zamienniki mają ten napis zeszlifowany teraz doczytałem, jeśli przód ja nie miałem najmniejszych problemów z wyjęciem czujnika jak chcesz się upewnić jeśli chodzi o diagnozę, możesz sobie zamienić czujniki z przodu prawy z lewym i zobaczyć co komp wypluje jeśli masz auto po 09/98 (czujnik z wtyczką niebieską) odpinasz czujnik w nadkolu i mierzysz opór, jak duży opór lub zwarcie czujnik do wymiany

żeby sprawdzić szczotki musisz wyciągnąć alternator z auta i go rozebrać - ściągnąć ten tył alternatora, do wymiany szczotek potrzebujesz lutownicy, szczotki dobierasz rozmiarowo żeby pasowały - koszt szczotek 5-10zł, oczywiście o ile to z nimi jest problem

proponowałbym pierw sprawdzić szczotki w alternatorze

Czyli twierdzisz że zużyte zawieszenie i luzy w nim nie mają wpływu na prowadzenie auta :mad2: Wcale tak nie twierdze miałem na myśli to że sprawne zawieszenie nie gwarantuje idealnej jazdy na koleinach z szerokimi oponami i z niskim profilem :D jazda idealna może nie będzie, ale jak najbardziej sprawna tak (wbrew opinii co po niektórych) jezdze e46 na 19stkach :mrgreen: przód opona 235/35, tył 265/30, zawias oryginał M technic przy kupnie miałem trochę obaw jeśli chodzi o felunek, po przejechaniu prawie 4tys km mogę powiedzieć że da się z tym żyć/jeździć, wiadomo bardziej zwraca się uwagę na upady w nawierzchni czy studzienki zapadnięte, a autko jest sztywniejsze i bardziej wyczuwa się krótkie nierówności na jezdni (wcześniej jeździłem e39 na standardowym zawiasie na 17stkach latem), z koleinami nie mam większych problemów - auto nie prowadzi się jak tramwaj :cool2: aktualnie testuje zimówki na 17stkach

254KM dla tego silnika to żaden problem i tu nie masz się czego obawiać, za to 580Nm może przysporzyć problemów, powyżej 540NM mogą pojawić się drgania i mowie o autach RWD, w 4x4 sprzęgło jest jeszcze bardziej obciążone i proponuje pod kątem ew. drgań i uślizgów przepytać sprzedającego odnośnie przebiegu, jak z niemcowni sprawdzać wpisy a ASO

kiedyś w e39 sprawdzałem napięcie z testu i miernikiem elektronicznym na akumulatorze, była różnica w odczytach, z tego co pamiętam rzędu 0,3-0,4V

dobry sklep -> http://www.czescidobmw.pl z zasłyszanych informacji wahacze przód febi w m technikowym zawiasie poddały sie po 40 tys. km, rozumie że polskie drogi itd ale jadnak słabo... lemforder szły na pierwszy montaż, oryginały wytrzymują powiedzmy jakieś 200 tys. km

fele styling 44 wychodziły tylko jako 17cali za to styling 45 wychodziły jako 16 cali, bardzo podobne wzory patrz tutaj http://felgenkatalog.auto-treff.com/

tak, 520d ma zupełnie inna charakterystyke niż 1.9tdi, tu silnik woli troche wyższe obroty - powiedzymy jedzie od 2tys obr a nie od 1,5tys obr, ale za to powyżej 3,5tys obr coś się dzieje, nie to co w 1,9, cos za coś mała pojemność, duża buda, trzeba obrotów, nie ma tu żadnego błędu rozumię że obroty 800-1200 służą Ci do ruszania, tak ?? tak, w 3.0d jest podobna charakterystyka i nie jeździ się tym w przedziale obrotów powiedzmy 1,3-2 rpm, bo i po co :norty: ani to dobre dla silnika i dwumasy, ani to oszczędne...