przemek530d

wężyki od podcisnieniowego sterowania geometrią turbiny obowiązkowo sobie sprawdź, a najlepirj wymień koszt znikomy, a jeśli węźyki jeszcze oryginał to będą w tragicznym stanie - spękane i będą się kruszyć w rękach zapomnij o tym żeby wkładać przepływke z jakiegoś mietka czy inne betki, to nie może zadziałać jak poszukasz to kupisz nówke przepływke za 450zł i masz z nią spokój na lata jedna rzecz, masz autko z rocznika 99, może się okazać że żeby nowa przepływka działał trzeba przeprogramować dde (np przepływka o nr 13 71 2 247 002 nie jest już produkowana, zamiast niej jest dostępna o nr 13 62 7 787 076)

Panowie nie kupujcie ścierwa do swoich ładnych e39 - przeciez te podróby robią z auta jakies cos co ciezko nazwac nawet. Polecam tylko ori (uzywane). true ... mimo wszystko oryginał to inna liga :cool2:

ja bym dokładnie w to szedł, zbyt szybko narastający moment obrotowy

czy jesteś pewien, że występuje w 530d e39 ?? jeśli tak to podeślij link części z np. bmwfans.info w 2.0d 136KM słyszałem o dwóch termostatach, normalnym i egr

a w tym wątku http://www.tdi-tuning.pl/forum/viewtopic.php?p=14698 kolega yvonne278 okazuje się pochodzić także z kożuchowa, pewnie przypadek :wink: tutaj regeneracja koła w firmie sprzeglo-service z Poznania pozwsoliła przejechać 19-20tys km http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=83614

ja miałem wymienione amory przód i założyłem sachs'a, dotychczas przejechałem na nich około 45tys. km przez 3 lata i nie narzekam, dopiero po przebiegu jakichś 35tys km przód opadł na naturalną wysokość :shock: po wymianie stał jakby troche za wysoko ja nie spotkałem się z opinią że sachs zły, może jakieś podróby ...

Witam, bardzo proszę o rozkodowanie VIN'u WBADP71070GS59934 Z góry dziękuje i pozdrawiam :)

czekamy na zdjęcie :)

no nie, jak jest auto z nivo to zamiast normalnej sprężyny masz taki mieszek pneumatyczny jak np tu http://moto.allegro.pl/sprezyna-pneumatyczna-prawa-tyl-pt-bmw-e39-kombi-i1708529171.html

wg tej tabelki http://moto.allegro.pl/sprezyna-tyl-bmw-5-e39-wzmacniana-suplex-97-00-i1698550367.html jakiekolwiek bez rozróżnienia na silniki, byle do touring a dlaczego że jak od żuka?? tylni zawias w e39 combi jest sam z siebie twardy, jeśli o to chodzi

może nie ściągałem całej listwy, ale wymieniałem jeden zatrzask bo się urwał i listwa na końcu odchodziła co jakiś czas. Żeby ściągnąć trzeba podważyć, żadna filozofia :mrgreen: , to jest na takich plastikowych zatrzaskach http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/march/browse/vehicle_trim/door_covers_roof_mouldings_mountng_parts/ patrz element nr 2. Te zatrzaski są na listwie co około 20cm

na racingforum napewno pisali, że sprzęgło z 5er 218KM podchodzi p&p ale do 330d e46 204KM

żeby turbo po wymianie mialo olej przy pierwszym starcie np. wypnij sobie wtyczki od wszytkich wtrysków bądź wyciągnij bezpieczniki "motorsteuerung" i "pumpen cośtam". I tak możesz kręcić rozrusznikiem bez odpalania, a obieg oleju/cisnienie się robi. Według firmy regenerującej turbiny przed odpaleniem nalezy kręcić silnikiem ok 60 sekund dwa razy. Wpuszczenie oleju do turba przed założeniem nie wystarczy, musialbyś kombinować z odrębnym dostarczeniem oleju przez pierwsze sekundy po odpaleniu- dokładny opis tego sposobu jest na forum audiklub.org.

a to najprawdopodobniej bunia załozyciela tematu już po zabiegu, tak? pięknie suszarkę słychać :norty: jakie wrażenia i czy zadowolony z podjętych kroków ???

ostatnio byłem z tematem sprawdzenia drożności katalizatorów w znanej firmie tuningowej z bielska-bialej. Bez diagnozy uslyszałem, żeby katy wyciąć więc jest to bezpieczne. Wg speców przy przebiegu około 200 tys.km katy nie spełniają swojego zadania (jak już ktoś wcześniej napisał są martwe), nawet jeśli są drożne. Ja mam przelotu prawdziwego 240tys km i katy miałem przytkane, ale całe niepotłuczone. Na forum Mastersa wyczytałem że ciśnienie spalin przed katem jest około 0,7 bara - zatkany, jak około 0,3 bara drożny (jakby ktoś drążył temat sprawdzenia drożności). Swoje katy udrożniłem i zostawiłem, ale tylko dlatego że znajomy po wycięciu w dieslu narzekał na smród jaj z wydechu. A wole miec pełen komfort i brak smrodku, póki całe. Ewentualnie rozważałbym wycięcie tylko pierwszych katów za turbawką i zostawienie drugich zespolonych z tłumikami środkowymi. Prosimy o filmik kolegi z bunią bez katów ! Chce to usłyszeć :mrgreen:

może nie wbije się idealnie w pytanie, ale będziesz miał pogląd na temat. Dla przedliftowego 184KM diesla : 80-120km/h na IV -> 7,5 s, 80-120km/h na V ->9 s i to są pewne dane, ja w moim kombi 184KM manual miałem powtarzalne wg stopera 7,4-7,5s i 8,6-8,8s, oczywiście absolutna seria (żaden chip) i full sprawne. Polift na pewno nie wolniej

wyjęcie półosi może być bardzo trudne, na przykład w moim przypadku tak było, mechanik musiał wyciągać całą piaste z półosią i dopiero po użyciu prasy hydraulicznej się udało... co nie znaczy że nie warto samemu próbować :)

nie powinno mieć to wpływu, a jeśli już to sygnał byłby inny z dwóch tylnich kół a nie jednego, ja próbowałem z kołami (przekładałem przód na tył, zimówki zakładałem i nic nie dało), problem w tym że łożysko jest tak wbite w piast że ściągacze nie dają rady (u mnie jeden ściągacz, taki raczej masywny, jeszcze chyba prl'owski właśnie zakończył żywota przy próbie wyciągnięcia), dopiero gruba rozbiórka i hydrauliczna prasa dała rady, ale próbować zawsze warto

witaj, jeżeli w inpie odczyt prędkości na kole co jakiś czas przy hamowaniu spada o jakąś połowę względem odczytów z innych kół (mi poniżej 30km/h niepotrzebnie włączał się abs nawet na suchym), to masz najprawdopodobniej to samo co miałem jakieś pół roku temu, wymieniałem chyba z 4 razy czujnik, skończyło się na nowym czujniku z ASO i jednym dodatkowym oryginalnym, podmieniany był sterownik/moduł abs oraz wiele innych, zero poprawy, auto było diagnozowane chyba z miesiąc, winne okazało się łożysko a właściwie koronka na nim. Wystarczy aby na koronce był ubytek szerokości zapałki i już sygnał z czujnika się krzaczy, niestety licz się z dość znacznymi kosztami samej wymiany, w moim przypadku urwany ściągacz by dopiero na prasie wyciągnąć stare łożysko, jeśli zdecydujesz się na wymianę łożyska napisz ile wzieli Ci za to, jestem bardzo ciekaw, bo mnie ta naprawa w całości kosztowała mały majątek :mad2:

tak właśnie działa m57, GT1 żąda takich wartości od suszarki i takie dostaje, więc tak ma być. Guzik prawda , sterownik a raczej mapa ma maksymalny zakres doładowania ustalony na poziomie 1.29 bar'a i N75 dąży do tego aby takie ciśnienie uzyskać. U mnie w M57 z Gt2556V ciśnienie maksymalne jest uzyskiwane już od 1800rpm i nie mam żadnego przeładowania. Każde przeładowanie w dieslu jest sytuacją nie normalną - ale jest to akceptowalne - pytanie tylko czy nie za długo trwa owe przeładowanie. to podyskutuj sobie z GT1 :D gdyby przeładowanie trwało za długo silnik wpadałby w tryb awaryjny, a nie wpada... PS. zawór N75 to w VAGu kolego, a tu mamy elektrozawór "Pressure converter" z tego robi nam się chyba OT

tak właśnie działa m57, GT1 żąda takich wartości od suszarki i takie dostaje, więc tak ma być.

raczej 1,2 bara (chyba że masz chipa), w inpie przy overboost'cie doładowanie względne dobija do 1,45-1,5bara potem opada i stabilizuje się właśnie na 1,2 bara

ja mam jakieś 240tys km najeźdżone (na budziku oczywiście co innego) i wszystkie wahacze oryginał bmw datowane marzec 99 a po polskich drogach auto już zrobiło ponad 50tys km, wahacze ponoć do 350tys wytrzymują :shock: , zresztą jeszcze nie zdarzyło mi się w aucie wymieniać część która nie byłaby założona w fabryce :D

też mi się tak zdarzyło, psiknąć wd40 w okolice przycisku i szarpać (nie wyrywać) rolete we wszystkich kierunkach, mi przycisk odskoczył :D więc nie rozkręcać, ale troche się pobawić

zacząć od sprawdzenia ile z seryjnych 150PS'ów zostało, a potem można zapoznać się z tym wątkiem viewtopic.php?f=68&t=54129 jeśli koniecznie chce się coś z tym silnikiem robić