przemek530d

a jakie wymiary ma oryginalny IC'ek, bo rozumie że był mniejszy, tak ? nowy napisałeś 550x180 i grubość pewnie 65mm

zimmermann sport to tarcze nawiercane, z tego co się orientuje, to przez te dziurki, takich tarcz wogóle nie da się przetoczyć ...

decydując sie na tarcze z ASO masz pewność że po 5 tys km się nie pokrzywią przy brembo max nie masz tej pewności, jeśli będziesz miał dalej wątpliwości porozmawiaj sobie z Stones'em (czescidobmw.pl) jest zorientowany w temacie, napewno doradzi i powie, które tarcze mu wracają na reklamacji

za tą cenę kupcy powinni się o nią zabijać

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=140947 tu kolega w 3er regenerował i po 10tys km zadowolony regenerację robił w kożuchowie na rf czytałem opinie z pierwszej reki o regeneracji dwumasy przeprowadzonej w firmie z poznania, po 20tys km regenerowana dwumasa poszła do kosza, a właściciel seata leona po sofcie zakupił nową (gwarancja chyba okazała się fikcją)

zwróć się do użytkownika Bagor jest też dłuuugi temat o chiptuningu w dziale 3er - wpisz w szukajke m43 chiptuning

z tego co pamiętam, przedliftowe 535i miało 235KM, polift 245KM, VIN prawdę powie

no nie do końca w instrukcji obsługi E46 polift jest napisane : "Lepkość. Wszystkie dopuszczone przez BMW oleje "Longlife" można stosować w każdej temperaturze otoczenia. Dlatego nie ma potrzeby uwzględniania lepkości." ma jakiś półsyntetyk aprobate longlife bmw ? natomiast w instrukcji obsługi do E39 BMW pisze : "BMW zaleca stosowanie olejów klas SAE 0W-X lub SAE 5W-X. (...) Oleje klasy SAE 10W-X są dopuszczone tylko do silników Diesela. Na oleju tej klasy silnik może krótko pracować poniżej dolnej granicy temperatury." (chodzi o temp -15st Celcjusza). "Zdolność zimnego silnika do rozruchu może być gorsza".

wtryski nie są takie łatwe do zdiagnozowania, np korekcje na wtryskach wg INPA są ok a wtryski mogą lać a jakie dokładnie masz korekcje na wtryskach ??

dokładnie Ci nie odpowiem bo wydech robił poprzedni właściciel, z tego co pamiętam mówił że dał coś ponad 3 kzł i jeszcze mówił że był duży przeskok w cenie gdyby chcieć zrobić wydech 3 calowy, na aucie jest 2,75cala średnicy, w galerii mg motorsport znalazłem nawet zdjęcia mojego autka :mrgreen: kolego dsvidoff ile wypluła Ci hamownia KM/Nm ??

tak, dobrze rozumiesz, egr podaje spaliny do kolektora dolotowego przy niskich obrotach i przy zimnym silniku, powoduje to lepsze/pełniejsze spalenia mieszanki i czystsze spaliny - ot ekologia jak planujesz grubiej modzić wywal dziada, ja mam wydech przelot na dwóch tłumikach (MG motorsport) bez katów oczywiście, egr out, plus mocny program i nie kopci praktycznie wogóle kwestia programu, jeśli zażyczysz sobie program bezdymny będzie ładniej albo mówisz może być batory i ugrywasz jeszcze pare koni na górze, coś za coś

MOD: przeczytaj regulamin, zwłaszcza część o cytowaniu poprzedzających wiadomości. autko nabyłem już zmodyfikowane, trzebaby poprzedniego właściciela zapytać, mogę jedynie powiedzieć, porównując do 3.0d 184KM z egr, że jedyną różnicą (poza oczywiście prawdopodobnym wzrostem osiągów i uproszczeniem) jest praca silnika w temperaturach nizszych od -5/-10 stopni C, przez pierwsze pół minuty silnik pracuje bardziej chropowato szorstko coś jak tdi, do momentu złapania jakiejś tam min. temperatury nie mam natomiast możliwości porównać o ile mocniejszy jest z dołu ten silnik bez egr puszka / rura z egr'a została, usunięta jest natomiast metalowa rura łącząca kolektor wydechowy z egr, a wejście do egr jest zaślepione - czym? musiałbym looknąć bo już nie pamiętam, albo cykne zdjęcie w wolnej chwili w sofcie grzebał profesjonalist i on go tam usuwał - Aligator z dynosoftu myśle że jakiś tuner Ci to może zrobić

e46 powinna się szybciej zbierać zdecydowanie bo ja w 136 KM mam tylko sekundę więcej i tak też napisałem :8)

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=86611&st=280&start=280 tu kolega włożył tarcze bozarto do E36 4,4 V8, poczekaj to dostaniesz informacje z pierwszej ręki jak się spisują i czy dały rade

ja mogę podpowiedzieć, do testów elastyczności, że zdrowa (bez chipa czy boxa) e39 touring 184PS manual robi 80-120 km/h na IV biegu w 7,5s 80-120 km/h na V biegu w 9,0s (nawet trochę mniej) znajdź kawałek prostej drogi (bez spadków i zniesień), mierzysz stoperem np w komórce, jedziesz stałą prędkością 80km/h i but e46 jest lżejsze więc powinno być szybsze niz powyżej podane wartości, oczywiście w pełni sprawne 3.0d 184KM... a masz katalizatory jeszcze ??

jak masz m57n, a tak wynika z twojego opisu, nie możesz od tak odciąć EGR bo wypluje Ci błąd ja mam wywalony egr fizycznie + w sofcie i jest ok

proszę https://picasaweb.google.com/107623640176161204215/23Marca2012#5722985011884111682 ja mam zimówki na 15", na aucie mam założone dystanse 15mm więc koła są trochę bardziej wysunięte niż w serii, opony na zdjęciu to przód 205/65 i tył 225/60 przejeździłem 4 lata mając wszystkie zimówki o szerokości 205 - w 3.0d porażka, na mokrym jak popadało i na śniegu trakcji bardzo mało, a opony były świeże i z bieżnikiem, trakcja mrugała często nawet przy delikatnej jeździe, po zmianie tyłu na 225 znaczna poprawa mocniejsze hamowanie z 205 na przodzie też nie powala wszystkie opony miałem/mam Conti i nie szumią wogóle, nawet te 225 (kupione nówki) w spalaniu na 205 vs 225 różnicy nie zauważyłem, nie wiem jakby to w 2.0d wpłyneło - pewnie bardziej jak do 520d ja bym Ci polecił 215/60 przód i tył, trochę niższy profil więc auto będzie mniej pływało niż na 205/65 czy 225/60 i co już chyba wiesz, guma jakiejś sensownej firmy, nie chinol

auto 330xd z dąbrowy tarnowskiej ma akurat silnik 184KM -> patrz obrotomierz czerwone pole od 4600 obr/min

sprzęgła wymienne, podobno takie same, dwumas z E60 do E46 nie podejdzie p&p, trzeba rzeźbić - z tego co pamiętam coś trzeba ztoczyć, żeby dwumas wszedł, ale się da temat opisywany na racingforum.pl, poszukaj tematu o sprzęgłach w e46

tu http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl opony 225/35 R20 masz w miarę wybór, np to http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=26624864.132.28125&typ=R-150958&ranzahl=4&Breite=225&Quer=35&Felge=20&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=132&sowigan=So, sam mam letnie federal, co prawda inny model i spisują się całkiem dobrze, o dziwo hamowanie na mokrym rewelacja :cool2: i daj zdjęcie swojej sztuki na tych 20skach :)

jest okazja, jest i potencjalny klient ...

ja myślę, że jeszcze kilka wycieczek na oględziny i kolega może zauważy pewną prawidłowość ...

chyba Ci się skrzynie pomyliły kolego 6b manual w e46 3.0d słynie z pancerności, skrzynia ta jest wykorzystywana w projektach wydmuszek na 1xxxKM, a ceny używek są śmiesznie niskie bo nikomu się nie psują i nie ma kto tego kupować w 5b man 3.0d jest jedynie problem niewracania na pozycję neutralną, ale to 5biegowa ROGER-NYSA z niecierpliwością czekam na wykres z hamowni i filmiki on-board z nową suszarką :cool2:

no to przecież całkowicie normalne, nie wiedziałeś że w PL żaden dziesięcioletni diesel na aledrogo nie może mieć przejechane więcej niż 200tys km ?? :wink:

to ja proponuje zrobić test 0-100km/h ze stoperem w ręku z 3 razy żeby było w miarę obiektywnie i porównać do serii, 523iT man-8,9s aut-10,2s(pierwsza z brzegu strona o bmw, można dokładniej poszukać i zweryfikować) jak będzie mniej niż te 10,2s to może auto ma zmienione oprogramowanie (ale na pewno nie na 198KM w końcu to wolnossąca benzyna) i trzeba się pogodzić, że szybsze już nie będzie a jak wyjdzie 11-12s to masz racje i coś jest nie halo hamowanie automatów jest podobno problematyczne, może stąd jakieś przekłamanie...