DEF

Kupujac auto w salonie, zamawiasz sobie wszytko to co bys chcial w nim miec a czego nie obejmuje wersja podstawowa. EDC to dodatek na rzyczenie, jak wiele innch rzeczy- lista obejmuje okolo 30-45 elementow na rzyczenie w zaleznosci od rocznika. Ja mam taka liste ze swoim autem i jest na niej 40 dodatkowych w stosunku do wersji podstawowej w tym EDC. Pozdro

Mi sie wydaje, ze te Texaco to syntetyk rowniez, ale nie jestem nie pewien, ale jesli jest to faktycznie minerla a raczej pol-mineral to skrzyni nic sie nie stanmie . Efekt ujemny moze, nastapic gdy wczesniej miales mineral(pol-mineral) a zalejesz syntetyk. Olej mineralny powoduje tworzenie sie tzw. nagarow (zlogi) i gdy przejdziesz z minerala na syntetyk te nagary zaczna byc wyplukiwane co moze doporwadzic do przytkania kanalow olejowych itd, w efekcie, brak smarownia (lub zbyt male smarownie) i koniec! Ja w poprzednim aucie (zaraz po kupieniu) zmienilem olej ( FACHOWCY z SERWISU BMW w OLSZTYNIE!!!!! - SHIT) i wlali 10W40 (pol-sytetyk), nie zastanawiajac sie jaki olej wczesniej byl zalany a byl pol-mineral i za jakies 400km przy odpalaniu zaczela mi zbyt pozno gasnac kontrolka smarownia. Pojechalem do swojego zaufanego mechaniora (wtedy moja pierwsza wizyta u niego) i zwalilismy miche olejowa no i silniczek byl juz ladnie wymyty (wyplokany z nagarow) a olej nie wygladal zaciekawie, i tak samo kanaly olejowe-przytkane. Na szczescie w pore to zrobilem i luz-pozniej juz zalalem 10w40 bo silniczek byl czysty i jezdzilem kolejne 150000km na 10w40. Nie przechodzi sie nigdy z minerlnego oleju na syntetyczny (olej wyzszej klasy), mozna przejsc odwrotnie z syntetyka na pol- mineralny przy motorach z duzymi przebiegami. Sprawdz co masz u siebie najpierw, ale mi sie wydaje ze te Texaco to syntetyk. Pozdro

Hej, To badzo duzo Ci pali i w takim ukladzie to jest prawdopodobnie przeplywka walnieta!!!! Sprawdz ja-u mnie jak padla przeplywka byl taki objaw, ze samochod slabl momentalnie, gdy wpadlem w jakas dziure i klapka sie zamykala w przplywce odcinajac dostep powietrza-nie bylo sterownia prezplywka ( klapka uchylala sie pod cisnieniem ssanego powietrza a nie w wyniku impulsu z DME). Sterowanie EML i przeplywki jest powizane ze soba, dodajac gazu dajesz impuls do kopma, ktory otwiera przepustnice pod opodwiednim katem i tak samo klapke w przplywce, wiec moze to byc przyczyna Twoich problemow!

Ja moge dodac, ze zanim zaczniesz wymieniac te wszystkie rzeczy to sprawdz stan odmy. W moim poprzednim aucie (e32) walczylem z tym samy objawem-nierowna praca na zimnym lub jej brak wogole, prawie rok czasu i nic nie pomagalo, az ktoregos dnia sam podnioslem mache i zaczalem szukac. Okazalo sie, odma byla spekana i tamtedy motor ssal lewe powietrze!! Wymienilem ja (150zl oryginal) i silnik jak nowy!! Pozdro

Jak musisz juz zmienic olej to mozesz wlac Dexrona 3 lub ATF (oba oleje mieszaja sie ze soba), jak juz zlejesz stary olej i zalejesz na zimnej skrzyni nowy, odpal auto, przejedz dziwgnia po wszytkich biegach kilka razy i przez korek wlewowy pompuj olej, az zacznie lecec nowy czysty olej (na poczatku bedzie leciec mieszanka starego i nowego oleju). Bedziesz potrzebowal 2-3 litry extra oleju. Dexron 2 i 3 tez sie mieszaja ze soba, wiec nic sie nie stanie, w skrzyniach straszej generacji zaszkodzilby u Ciebie nie ma problemu. Pozdro

Zgadza sie, na to co mowia mechanicy, ktorych nie znamy trzeba uwazac i to mocno-ja osobiscie do "nowego" warsztatu zawsze jade juz z wiedza, co mam zrobic i jak mam zrobic i zawsze jestem przy tym-kiedys sie przejechalem i koniec!! Do Twojej skrzyni, mozesz zalac Texaco-to jest tez lifetime olej tylko, ze innego producenta=Esso ATF lifetime=Valvoline ATF lifetime=Dexron 3, wszytkie te oleje mieszaja sie ze soba (dexrona trzeba czesciej zmieniac). Ja rozmawialewm ze swoim bardzo zaufanym mechaniorem z Polski wczoraj (20 lat praktyki w BMW ) i powietwierdzil moje ustalenia i to samo od poczatku mowil, moj inzynierek z fabryki BMW w Stanach, kotry serwisuje moje auto teraz-oleje te mieszaja sie ze soba!!! Reszta to mity i brak wiedzy w tym temacie. Pozdro

Esso ATF i Dexron 3 mieszaja sie ze soba, wiec mozesz zalac to lub to. Jedyna roznica polega na okresie eksploatacji- Esso wymieniasz wydlug roznych informacji co 60000-100000km a dexrona 3 co okolo 40000km. Ja mialem u siebie Esso ATF i zmienilem go pierwszy raz po 240000km, a zalalem Dexrona 3 i chodzi normalnie mimo, ze mam Zf z zielona tabliczka i krzycza, ze TYLKO ESSO (BMW tez chce zarabiac na czesciach) a dla przykladu ta sama skrzynia, ktora ja mam 5hp30 siedzi w innych autach( Aston Martin) i tam stosuja DEXRONA 3!!!( wszystko to MARKETING, ktory u nas mocno kuleje, a i tak przcietnmy KOWALSKI nie zdaje sobie sporawy, ze codziennie pada ofiara roznych zabiegow marketingowych- STRATEGIA ROZNICOWANIA PRODUKTU TU SIE KLANIA). Przy wamianie jestes w satnie zlac tylko 50-60% tego co jest w skrzyni co oznacza, ze nowy olej pomiesza Ci sie ze starym. Zalej co uwazawsz a na pewno da to 100% lepszy efekt niz brak wymiany. Esso i Dexron 3 (nie 2) sa to oleje tej samej generacji z tym, ze Dexron spelnia wymagania wielu skrzyn w tym ZF a Esso tylko okreslonych skrzyn i zalanie go do innej skrzyni spowoduje ujemne skutki. Pozdro

Skad masz te info-w serwisie Ci je podali?? Moim zdaniem silnik diesel czy benzyna nie ma tu wplywu na rodzaj oleju w skrzyni-owszem inny moment obrotowy, inne obciazenia przy innych obrotach, ale czy ma to wlpyw na rodzaj oleju w skrzyni??? Najlepiej jest kolnac do BMW podac im te dwa numery o ktorych mowiles i niech powiedza czy przypadkiem nie jest to sam sam olej tylko skatalogowany u nich pod innym numerem-inczej mowiac kolejny sprytny zabieg, zeby nabic kaske??? Daj znac co ustaliles? Pozdro

Tabela podaje rowniez numer katalogowy BMW, i o pomylce nie ma mowy, spisz ten numerek i kolnij do BMW i Ci potwierdza, ze to ma byc ten olej-Texaco ETL. Link ten jest czescia programu jaki stosuje kazdy serwis BMW, wiec sytuacja jest jasna. Pozdro

Witam, Chce rozwizac wszystkie watpliwosci i wyczerpac temat (ktory ostatnio poruszylem na forum serii 7 przy okazji wymiany oleju w mojej skrzyni) odnosnie rodzaju oleju jaki powinnismy stosowac w naszych automatach. Ponizej 3 linki, pierwszy to opis zasad dzialania skrzyni, szczegolowe dane, rodzaje olejow itd wedlog samoge producenta!!!! Drugi link to tabele z rodzajami olejow do wszystkich modeli BMW z automatycznymi przekladniami, 3 link numercje olejow wedlug roznych dealerow samochodowych-szczegolnie intersujaca pozycja 3 w DRUGIEJ, DUZEJ tabeli, pozkazuje ona numery tego samego oleju Esso ATF LT 711 41 po, kotrych mozemy zamowic ten olej np" w Citroenie, zeby nie przeplacac w BMW. http://www.e38.org/transfund1.pdf http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/66-15645-136704-1551/ATFCapacity.pdf http://www.jie.com/oilref.htm Mam nadzieje, ze pomoze. Pozdro

Witam, W pierwszym linku znajdziecie wszystko na temat przekladni ZF wedlog samego producenta, natomiast w drugim linku to samo tylko wedlog BMW i tabele wedlog, ktorych do skrzyni powinienes zalac Dexron 3!!!! 3 link podaje rowniez numery olejow stosowanych w przekladniach ZF, zwroccie uwage na druga, duza tabele i na 3 pozycje, kotra podaje numery tego samego oleju Esso ATF Lt 711 41, czyli longlife, wedlog kotrych ten sam olej sktalagowany jest u roznych dealerow. Telefon w reke i kolnijcie do Citroena czy Peugeota i do BMw i zobaczycie jaka roznica w cenie tego samego oleju!! Pisalem o tym w pierwszym poscie, ze znalazlem ten olej rowniez w VW prawie polowe tanszy niz w BMW-jestem ciekawy jak sytuacja wyglada w Polsce??? http://www.e38.org/transfund1.pdf http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/66-15645-136704-1551/ATFCapacity.pdf http://www.jie.com/oilref.htm Linki podeslali mi koledzy z forum BMW w Stanach. Pozdro

Dokladnie-wklad (uklad zebatek plus silniczek). Pozdro

Rozerzyj sie za innym EML, ten widocznie musial dostac strzala na gazie i uklad zebatek, ktory znajduje sie w srodku zostal troszke zmielony(przekrecilo przepustnice). Mialem ten sam problem w poprzednim aucie, po lekkim strzale-rozbieral to potem moj mechanik i najlatwiej jest to wymienic, bo naprawa jest praktycznie bezsensowna i bedzie kosztowala 3 razy tyle i nie wiem czy czesci znajdziesz nowe. Ja uzywke kupilem za 150zl od forumowicza z Gdanska, 20min i po problemie. Pozdro

"Myślę że EDC było tylko w opcjii i można było zamówić do każdego modelu E38. Koszt wymiany kompletu na nowe bez Nivo ok. 9000zł." Benetti, Tak przy okazji, te amory mozna spokojnie zregenerowac a istota calej sprawy jest to, ze w Polsce nie ma drog tylko poligon, na ktorym ja na szczescie swojego auta nie musze testowac, nie slyszalem jeszcze nigdy, ani na forum angileskim czy amerykaniskim, zeby komus w BMW seri 7 padly amortyzatory, to nie jest porblem amorow tylko drog. Jak widzisz cena nowych amorow jest b.wysoka bo ich zywotnosc w normlnych warunkach jest ronwa zywotnosci auta i tak samo nowe auto przy zakupie jest rowniez bardzo drogie bo komponenty uzyte do jego produkcji sa z najwyzszej polki (moja wersja kosztowala jakies 80tys.marek) a ja swoje auto uzytkuje intensywnie ale tylko na drogach europejskich do Polski tylko samolot!! Polaczenie nivo i EDC+(kola 19"x275x35), -tylko BMW ma taki patent i obiektywnie jest to najlepsza zawiecha na jakiej mialem okazje jezdzic bo efekt jest REWELACYJNY szczegolnie w bardzo szybkich zakretach, auto jest przyssane do drogi. Jezdzilem najnowszym modelem Audi RS6 (jakies 80tys.euro) mojego kontrachenta i niestety jest troche twardo i to caly czas. Pozdro

Ja mam 740 i mam zarowno EDC jak i nivo, to polaczenie daje REWELACYJNE odczucia podczas jazdy!!! Pozdro

Amor moze pukac-na wiekszej, glebokiej dziurce, amor dochodzi do konca i jak odbojnik na nim jest spracialy, wyrobiony to puknie i to konkretnie jak naprwde solidna dziurka-u mnie w E32 mialem ten problem, wymienilem dwa odbojniki z przodu i po sprawie. Sprawdz odbojniki najpierw i elementy zawiechy ( najczesciej koncowki drazka, laczniki stabilizatorow, tulej gumowo-stalowe wahaczy), a amorki-ich sprawnosc spr. na stacji diagnostycznej ale jak nie cieknal to powinno byc ok, poza tym czul bys jak kola na nierownoscia poprzecznych skacza luzno i auto nie trzyma sie drogi, wyjezdza z zakretow tam gdzie chce, u mnie w E32 padl jeden amor z tylu i odrazu czulem to-auto sie buja na boki i jedzie gdzie chce, strasznie nieprzyjemne uczucie i niebezpieczne w zakretach. Pozdro

Ja u siebie mialem podobny problem-oryginalne xenony BMW. Jeden z nich czasami swiecil a czasami nie i u mnie okazalo sie, ze nie jest to przetwornica tylko tzw. powielacz-uzywka 150zl, tylko wymiana bo element jest nienaprawialny. Zeby sie do niego dostac trzeba rozbreac przod. Pozdro

Frank napisal "pojechałem sprawdzic poziom oleju. Okazało sie ,ze poziom jest ale olej ma zabarwienie czerwone, wiec juz ktos zalał wczesniej dexronem ...dlatego niezwłocznie podjałem decyzje o wymianie". Przy jakiej temperaturze sprawdzili ten poziom??? Jak powyzej 50C to niestety wynik nie byl prawidlowy, powinno sie sprawdzic przy temperaturze 30C-wtedy jest 100% pewnosci, ze poziom jest ok (podawalem link serwisowy BMW wczesniej odnosnie metody spr. stanu). To, ze byl tam Dexron (tylko czy 2 czy 3???), jesli 3 to na pewno nie bylo przyczyna jeczenia skrzyni na zimno, powody tego moga byc dwa: 1. Za maly stan 2. Przepracowny olej. Przy wyminie jestemy wstanie wymienic tylko polowe tego co jest w skrzyni-w mojej jest 13.5l co oznacza ze wyminilem tylko polowe co dalej oznacza, ze olej ktory zalalem Dexron 3 przemiesza sie z olejem ktory pozostal wewnatrz skrzyni!!!!, wiec twierdzenie Twojego mechanika, ze Dexron 3 byl przyczyna jeczenia na zimnym jest niprawdziwe-Dexron 3 zachowuje sie jak olej syntetyczny-zachowuje swoje wlasciowsci-nie gestniej przy niskich temperturach czy jak jest zimny!!!!!. U mnie zaczelo tez jeczec, jeszcze przed wymina mimo, ze w skrzyni byl Longlife a okazalo sie, ze brakowlalo troche stanu. Ile czasu jezdziles na tym Dexronie i czy to napewno byl Dexron 3, bo Dexron 2 moze zalatwic skrzynie, tam gdzie w skrzyni stosownay jest longlife mozna nalac Dexrona ale tylko 3!!!!!! Ja zalalem Dexron 3, upewnilem sie, ze jest stan i jeczenie ustalo na zimnej skrzyni!!!! Pozdro

JELITO jak mozesz sprawdz dokladnie jaka siedzi u Ciebie skrzynka-ZF 5HP30 z zielona tabliczka i watpliwosci sie rozwieja-bedzie praktyka na potwierdzenie teori. Pozdro

Na 45 bedzie ok chociaz bedziesaz mial wieksza szparke miedzy blotnikiem o kolem (jak masz 16 felge). Ja w swojej E32 mialem 17" i na 45 jezdzilem-auto bylo obnizone a 4cm, na oryginalnych sprezynach E32 i do tego utwardzone i nic nie chaczylo mimo ze przeswit miedzy kolem i blotnikiem byl taki ze tylko jeden palec wchodzil. http://img353.imageshack.us/my.php?image=p10402169io.jpg http://img207.imageshack.us/my.php?image=p1040220m8dr.jpg Pozdro

J E L I T O, Jaka masz skrzynie u siebie i jakiego koloru tabliczke- zielona czy czarna??? Pozdro

Mozna lac longlife i mozna lac Dexrona3 rowniez. Moja intencja bylo pozbieranie wszytkiego do kupy i przedstawienie tego w jednym poscie-temat byl na forum wielokrotnie poruszany, ale jakby nie bylo jednoznacznej odp. co wolno o czego nie. Wycialem watek odnosnie czyszczenia filtra-zakldamy nowy i juz, nie che byc posadzony o zle porady itp. DEXRON 3 napewno nie uszkodzi skrzyni a wrazie watpliwosci mozna zawsze sobie zalac Longlife. :cool2: Pozdro

Witam, Dzisiaj wymienilem olej w skrzyni automatycznej, ZF 5HP30. Do tej pory olej nie byl zmieniay w moim aucie-1995 rok produkcji a mimo to byl naprawde czysty, i to samo tyczy sie filtra oleju. Po poszukiwaniach doszedlem do wniosku, ze zaleje do skrzyni olej typu Dexron 3, ktory mozna spotkac pod nazwa dexron 3/Mercon. Wszystkie wsploczesne oleje silnikowe i przekladniowe musza spelniac odgornie narzucone normy odnosnie parametrow itd, wiec nie ma znaczenia czy kupujemy Castrol Dexron 3, czy Valvoline Dexron 3 lub longlife czy Mobile itd. Wszystkie te oleje mozna mieszac w swoich klasach a reszta to wysoko rozwiniety marketing-chcesz miec dobre samopoczucie kup Castrola czy Esso ATF LT, a zaplacisz za pudleko i marke. Dla przykladu moge podac taka ciekawostke: na obudowie skrzyni jest napisane, ze nalezy tylko i wylacznie uzywac oleju dostarczanego przez BMW o numerze 83229407807, jest to nic innego jak Esso ATF LT711471. W BMW kosztuje on fortune, w sklepie mozna go dostac znacznie taniej a ja odnalazlem go w serwisie VW pod numerem G-052-162-AZ i tam kosztuje on polowe tego co w BMW!! BMW nie wymyslilo niczego innego-skrzynie sa produkcji ZF i te skrzynie znajdziemy w Astonach Martinach, Rolls-Royce, Audi. Ja osobiscie zalalem COMMA DEXRON 3.. Kilka porad jak samemu wymienic olej. Rozgrzac samochod do normalnej tempertury pracy, skrzynie zostawic w polozeniu N, zgasic motor, z prawej strony, z przodu skrzyni jest korek spustowy, spszuczamy olej, i odrazu czyscimy korek z opilkow zelaza( na jego czubku jest magnez). Potem odkrecamy pokrywe skrzyni (specjalny klucz TORX#27 jest potrzebny), powoli to robimy bo w niej bedzie jeszcze sporo oleju, zdejmujemy ja, i mozemy wtedy zaobserwoac jak olej wyglada. Na niej sa dwa elementy, czarny duzy element (fotka 1), zdjemuje go, wylewamy resztke oleju, czyscimy i pod nim jest okragly magnez, (zdjeice 2) tez go czyscimy. Potem odkrecamy filrt oleju ( element koloru zoltego po srodku skrzyni, ostroznie tam bedzie tez sporo oleju), w to miejsce zakldamy drugi, nowy filtr (fota 3), obudowe skrzyni z nowa uszczelka, wkrecamy korek spustowy i przystepujemy do napelniania skrzyni przez centralnie umieszczony duzy korek. Potrzebujemy do tego pompki i koncowki zakonczonej ksztaltem litery "L". Pompujemy olej do momentu az zacznie on wylewac sie przez korek wlewowy. Jak sie przeleje, odpalamy motor i powoli przesowamy skrzynie z N na R z R na P z P na R z R na N z N na D itd-wykonujemy dwie, trzy petle, zostawiamy na N i dopompowujemy oleju az sie nam znowu przeleje i gotowe. Zakrecymy korek wlewoy, podlaczymy skaner i sprawdzamy stan oleju, potem na mala, spokojna przejazdzke wykorzystujac w niej wszystkie biegi, jeszcze raz pod skaner i po robocie. Milej wymiany Fotka 1 http://img108.imageshack.us/my.php?image=dsc00053ea3.jpg Fotka 2 http://img117.imageshack.us/my.php?image=dsc00054iv8.jpg Fotka 3 http://img117.imageshack.us/my.php?image=dsc00056uc1.jpg Fotka 4-skrzynia po zdjeciu filtra http://img117.imageshack.us/my.php?image=dsc00055sc1.jpg

Olej Dexron 3 jest olejem, ktory spelnia wymagania przekladni ZF, Frod Mercon i wielu innych, poza tym jest olejem najnowszej generacji, jesli chodzi o oleje stosowane do przekladni, producenci takich marek jak Jaguar, Volvo, Rolls Royce!!!! cxzy Aston Maritn w swoich najnowszych produktach stosuja tylko Dexron 3 z tej racji, ze zapewnia lepsze wlasciwosci smarne niz longlife. Mialem w reku katalogi olejowe, ktore wyraznie to mowily i mozesz to spr. na stronie np. www.commaoil.com, pozniej gear & transmmision, AQ3 trnas....oil. Wydaje mi sie, ze po zalaniu pol-minerala do E38, przy ekstremalnych wartosciach olej ten nie ma szans i nie zapewni wystarczajacego mocnego filmu olejowego i na dluzasza mete spowoduje skutki ujemne-nadmierne wyciranie sie elementow bo nie jest przeznaczony do takich silnikow, ktore przenosza bardzo duze obciazenia i sa konstrukcynie znacznie bardziej zaafansowne (nowsze), wiec Twoje porownaie nie jest koniecznie trafne. Pozdro

5.5 ltrra wchodzi w pierwszej fazie-przed wlaczeniem motoru (zassaniem oleju przez pompe do srodka skrzyni) i kikukrotnym przezuceniem przez wszytkie biegi, a sa jeszce 2 pozostale fazy, ktore jak pominiesz spowoduja niedobor niedobor oleju w skrzyni co moze spowodowac duuuze koszta!!! Wykonujesz wszystkie fazy o ktorych pisalem + dla pewnosci mozesz jeszcze sprawdzic poziom oleju wedlug instrukcji BMW, do kotrej poddaje link. Sprawdzenia dokonujemy przy temperturze oleju 30C-50C, wlaczamy motor, pozycja P, wlaczamy swiatla+klima jak jest, odkrecamy korek spustowy oleju, jak zacznie wyciakec olej jestemy happy, jak nie, zakrecmy korek spustowy, odkrecamy korek wlewowy i pompujemy olej az sie przeleje, wszytko na wlaczonym motorze, ale przy temperaturze oleju w skrzyni nie wiekszej jak 30C. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/68013 Pozdro