DEF

Wiatam, Pytanie do Pantera-możesz podac tą procedurę naprawy przepływki-mi tez jedna padła, rzebrałem ją ale nie wiem do końca co w niej mogło paść-niby wszystko jest ok ale auto nie chodzi na niej. Padła po lekkim wystrzale-nic z niej nie wyrwało, ale nie trybi! Mam drugą ale ta z kolei przy lekkiej jeździe powoduje, że autko lekko zajączkuje-jak dam w pedał to wtedy idzie jak burza-coś ze sprężyną?? pozdro DEF

Witam, Ja w swoim aucie mam 245/45/17 i powiem, że na Polskich drogach to jest niestety ale pomyłka-trzeba sie mocno wprawic i przyzwycziac do tego, ze auto wybiera sobie samo tor jazdy w koleinach, i czasami np: jest problem z powrotem na swoj pas po zakonczonym manawrze wyprzedzania :) . Na szczescie bardzo rzadko uzywam Polskich dróg wiec nie zmieniam kółek, ale Tobie doradzam raczej wyższy profil!! Pozdro DEF

Witam, to jestesmy w domu-wtryski, u mnie od zawsze cykaja i nic poza tym sie nie dzieje. Pozdro DEF

Wiatj, Co do cykania to raczej wtryski, jak sie dobrze wsłuchasz to dokładnie słychać skąd te cykanie dochodzi, a jeśli chodzi o luz zaworowy to raczej jest to pukania a nie cykanie-dokładnie słychać różnicę w tych obu przypadkach!!! Ja u siebie miałem delikatnie wystukany wałek na jedenej krzywce spowodowany wadliwe działającym natryskiwaczem olejowym i wyraźnie było słychać pukanie spod dekla gołowicy, takie samo jak w przypadku luzu na zaworach, więc raczej u Ciebie to wtryski cykają! pozdro DEF

Witaj Elkar, Słuchaj mi tez nie udało sie odnależć gdzie jest sterownik od tempomatu, wiec nadalipa z moim autem! Dzieki za pamiec Elkar! Pozdro DEF PS: Dzidzia mozesz opisac jak technicznie sie dobierales do poszcczególnych czesci i czego tam szukac???

Witam, Luz dzieki Jackie, wszytko smiga-wczoraj pogrzebalem na forum i troche znalazlem, ale nie wszystko. Sluchaj jakbys mial troche czasu i moglbys podpiac opis do reszty funkcji to byloby super. Wpisywalem kolejno testy do 21, ale wylacznie(heheh) i wszystko smiga ale nie wszystko mozna, ze tak powiem zrozumiec z tych cyferek przy niektorych testach!!! Pozdro DEF :cool2:

Wiatm, Panowie próbowałem wczoraj oblokować u siebie kompa w E32-1000/10, pojaiwa się test, wpisuje 19 s/r, i następnie w miejsce 0000lock wpisuje sumę dnia i mieisąca (data dobrze ustawiona w aucie jest) czyli np: wczorajsza, 19+3=22 czyli 0022 i s/r. Pokazuje się pulsujący napis FREI czyli odblokowany!! I co dalej??? Co u Was potem się działo-gdzie pokazują się te dodatkowe funkcje?? Bo ja u siebie ich nie widze!! Powtarzałem operacje kilkakrotnie i za każdym razem pokazuje się FREI zaraz po wpisaniu numeru testu co oznacza, że komp odbklowany a gdzie te ododatkowe funkcje w takim razie?? pozdro DEF

Witam, Panowie przyciski dzialaja-np: na noc blokuje auto kodem, próbowalem wszytkiego i klawisze na 100% dzialaja, a po przycisnieciu 1000 i 10 jednoczesnie nic nie pokzuje, nie wyskakuje zaden test. Data tez jest ok. Pozdro DEF

Witam, Panowie ja u siebie tez ma duzego kompa i po wscisnieciu 1000 i 10 jednoczesnie wogole nic sie nie dzieje. Macie jakies pomyslu czemu???

Witaj, Moim zdaniem padl Ci tak zwany miecz sterujący-znajduje sie on glęboko w środkowej konsoli-za panelem sterującym nawiewem, i dojść do niego można po wyjęćiu schowka od strony pasażera. Typowa przypadłość naszego modelu niestety!!! Nic innego jak sprwadźć go i jak trzeba to wymienić!!! Pozdro DEF

Witam, Panowie, z ta kontrolką to jest tak, ze najwidoczniej nie trzyma zaworek w obudowie filtra oleju-u mnie to samo jest All-3 do 5 sekund. Ostatnio odkręciłem obudowę filtra oleju po jakis 10 godzinach od momentu kiedy ostatnio jeździłem i okazalo się, że jest tam sucho jak pieprz, wszytko spłynęło do misy, więc All Tobie proponuje zrobić to samo!!!! Panowie czy można to jakoś naprawić-ten zaworek???? A co do kraju jakim jest Polska, a w szcególności jeśli chodzi o mechników to żyjecie w kraju w którym pełno jest super FACHOWCÓW tylko trzeba do nich dotrzeć!!! Na pewno nie są to Panowie z ASO-pewnie z małymi wyjątkami. Ja tu w Anglii walcze z małym problemem od 4 miesięcy i nie ma tu kurna majsra, który jest w stanie mi pomóc!!!! Ten kraj to pomyłka!!!!!!!!! Takie rzeczy wygadują, że poprostu boje się oddać auto do warszatu i walcze sam na parkingu przydomowym przy dostępnych środkach. W Polsce mój mechnior doszedłby pewnie po paru godzinach gdzie problem!!!! Tak na marginesie jak macie jakieś pomysły co w tempomacie może powodować to, że na silniku występują chwilowe CAŁKOWITE zaniki prądu to piszcie i radźcie!!! Tempomat wysyła jakieś lewe informacje do Motronica a ten wyłącza się i przy okazji cały silnik oczywiście, na ułamek sekundy, na psotoju i w czasie jazdy, gdzieś zwracie się robi może, napradwe nie wiem!!! Pomóżcie jak możecie bo do kraju daleko!!!! Pozdro DEF

Witaj Elkar, Słuchaj nie bardzo wiem, gdzie tego wszytkiego szukac i jak sie do tego zabrać???? Jak, bedziesz mial jakies info na te tematy i woglole cos wiecej na temat tego tempomatu to daj znac, to w sobotke ostro sie wezme za niego. Dzieki Karol Pozdro DEF

Witam Panowie, Elkar co do mojego oryginalnego, uszkodzonego ECU postaram sie go zdobyc i ustalic co w nim nawalilo. Sluchajcie jedna rzecz, ktora teraz sobie uswiadomilem to to, ze cala ta historia zaczela sie wlansie od tego, ze nagle przy jezdzie na tempomacie szarpnelo, rozlaczylo tempomat i za moment silnik zaczal strasznie przerywac, prychac az wreszcie stanal zupelnie. Potem okazalo sie, ze to wlasnie ECU skonczylo swoj zywot. Tak wygladala cala sytuacja po, ktorej do dnia dzisiajeszego auto cierpi wlasnie na te zaniki pradu. Panowie piszcie jak sie dobrac do tego tempomatu i jak go sprawdzic, czy to wlansie nie on powoduje calego mojego nieszczescia!!!! To co napisal Astian idealnie pasuje do mojego przypadku-wszytko pod macha poprostu staje, a co za tym idzie np. chwilowy brak wspomagania hamowania co czuc mocno na pedale-zapala sie rowniez kontrolka na desce rozdzielczej itp itd. Piszcie gdzie szukac i czego szukac w tym tempomacie, bo cos mi sie wydaje, ze tu jest pogrzebany moj problem. Ktory pin w motronicu odpowida za tempomat?? Podajcie jakies schematy jak macie i piszcie co tam moglo sie spuc i jak sie do tego zabrac???? Pozdro DEF Ps: Tomboss to napewno brak produ-jak motor ma lekko i w momencie, kiedy mu wcisniesz za mocno, a ma zanik pradu to nie szarpnie tylko walnie w dolot!!!

Witaj Elkar, No wlasnie tu jest pies pogrzebany, ze niestety "spec" do ktorego oddalem swoj motronic niestety nie byl wstanie okreslic za co odpowiadala czesc, ktora ulegla szkodzeniu w moim Motronicu. Sluchaj postaram sie go odzyskac, i wowczas zrobie fotki czesci, ktora ulegla uszkodzeniu i zamieszcze je na forum, moze bedziesz w stanie okreslic za co odpowiadala ta czesc?? Co do diagnostyki, podpinalem sie kilkakrotnie pod skaner, i nie pokazuje, zadnych bledow, poza jednym - venting fuel system, co oznacza mniej wiecej ventylacja systemu paliwowego. Czy to moze miec jakis wplyw na to co sie dzieje z moim autem, brak impulsu na cewke z motronica i brak iskry?? Pozdro DEF

WITAJ ELKAR, Rozbralem eml wczoraj przeczyscilem zloylem i dalej lipa! Masz moze jeszcze jakies pomysly??? Wiesz moze jak i gdzie podpiety jest asc??? Czy tez do motronica czy ma swoj oddzielny modul sterujacy??? Rece mi opadaja!!! Zauwazylem jeszcze jedna rzecz, jak silnik pracuje na postoju to te chwilowe zaniki pradu wystepuja w takich samych odstepach czasu-co 1.5minuty. Natomiast w czasie jazdy zaniki te wystepuja w nierownomiernych odstepach czasu-im wyzsze obroty ma motor tym, coraz rzadziej przerywa, a im mniejsze obrtoy tym czestsze przerwy!! Zaniki pradu sa rowniez o roznym stopniu nasilenia, czasami przerwie tylko delkatnie, powiedzmy na jednym garze zabraknie iskry, a czasami na 2-3-4 garach-tak to odczuwam-rozny stopien szarpniecia autem. To tyle z moich obserwacji. Jeden pin numer 1 NA MOTRONICU nie wysyla impulsu na cewke-zanik napiecia na nim wystepuje w chwili przerwy pracy. Jeszce jedno-na pinach od impulsatora-47-48 spada tez napiecie, ale teraz powody moga byc dwa-albo dlatego, ze silnik staje i impulsator nie ma skad pobrac informacji, albo dlatego, ze impulsator sam nie dziala w danej chwili. Co o tym sadzisz Elkar???? Juz raz go podmienilem ale uzywka i raczej wykluczam go-jest w bardzo dobrym stanie wizualnym. Opornosc na nim u mnie wynosila 0.609ohm-CZY TO OK??? Pozdro DEF

Witam, Jest jeszcze jedna najprostsza opcja-zaczyna padac czujnik cisnienia oleju-ja tez mialem problemy z zapalajaca sie kotrolka cisnienia i od czasu do czasu wyskakiwal komunikat-oil pressure sensor-czujnik cisnienia oleju no i wkoncu padl zupelnie z tym, ze OBC wtedy nie pokazal nic, ale z czujnika zaczal sie lac olej-wymiana na nowy, koszt 20zl!! Sprawdz czy nie podcieka z czujnika, i sprawdz czy nie jest luzny!! Pozdro DEF

Witaj Elkar, Suchaj wezme sie dzisiaj za ta elektonike w przepustnicy, ale przyszla mi do glowy jeszce jedna rzecz.Czy ten modul motronic ktory wsadzilem teraz do swojego auta jest faktycznie dobry, bo wyciagniety byl on od Bety 735 ale bez EML-zwykla przepustnica sterowanana linka!!! Czy to ma znaczenie?? CZy modul ten wobec tego nie jest pozbawiony sterowania elektronika na EML wlasnie?? Logicznie rzezcz biorac jesli by tak bylo to raczej moja Beemka nie powinna wogole chodzic wiec raczej to wykluczam, ale moze jest jakas roznica miedzy tymi modulami??? Masz moze jakies schematy elektryczne do mojego modelu 735i, 88rok, z ASC, ABS, i EML?? Tutaj na forum sa schemty ale sa to schematy od amerykanskiej wersji niestety. Pozdro DEF PS: Szybkiego powrotu do zdrowia, ale pewnie z drugiej strony troche wolnego i odpoczynku pewnie sie przyda!!!! :wink:

Witaj Elkar, Słuchaj gdzie szukać samego sterownika EML-trzeba rozebrać całe to ustrojstwo przy przepustnicy??? EML czasami zapala mi sie na desce rozdzielczej w czasie jazdy. Napisz jak mozesz dokladanie jak do tego podejsc od strony technicznej-gdzie szukac tego sterownika, jak sprawdzic czy jest on ok-jakies wartosci oporowe itp??? Jeszcze jedno czy znasz, może wrtość oporu jaka powinien wykazywac impulsator-ile om??? Pozdro DEF

Witam, Modul ten wyciagnolem z 735i, wiec raczej nie ma to znaczenia jesli nawet oryginlnie pochodzil on z 535-siedzi tam identyczny motor m30 wiec mapy zaplonów sa takie same. Pozdro Def

Witam, Nie jestem pewien jaka wersje ECU posiadam dlatego dla pewności podam numerki, które na nim znalazłem, MOTRONIC, BOSH, 0261 200 150-to ten główny numer na naklejce i jeszcze ten numer na nim znalazłem 1720981. Napiszcie przez, które kable jest on zasilany- kolorki możliwe i jak możliwe odpowiadające im na kompie piny, bo ja mam tu dotepną tylko literaturę techniczną od amerkyńskiego mdelu i są małe róznice w kolorach i pinach, więc nie jestem pewien dokońca. Jeszcze jedno-czy te piny na kompie to są właśnie oznaczenia dla przewodów zasilajacych komp?? Ile żródeł zasilana według waszych schematów ma moj modół i skad one dochodza?? ELKAR nie mam dodadatkowego alarmu, wiec to mozemy wyeliminowac. pozdro DEF

Witajcie, Karol mam identyczne rozwiázanie jak na podanym przez Ciebie schemacie!! Co do mas elektryki wszystkike spr. dwie przy obudowie ECU i jedna na dole silnika przy prawym przednim kole. CZy sa gdzies jeszce inne masy a szczegolnie masy od elektroniki jak napisal FAZER??? Karol skad ECU dostaje zasilanie, ktore pozniej przekazuje na sterowanie cewka przez ten czarny kabel-pin numer 1?? Jak wczesniej pisalem podalem zewnetrze zasilanie na ten pin zarowno we wtyczce jak i w kompie ale nie wiem czy nie popelnilem bledu bo nie odlaczylem pierwotnego zasilania??? Problem moj neka mnie od przeszlo 3 miesiecy wiec i nie wiem gdzie dalej szukac a zaczal sie od tego, ze na autostradzie w niemczech szlak trafil moj oryginalny Modul ECU!! Od tego momentu nabylem dwa moduly-posiadam je w tej chwili, do mojej wersji auta wiec niesprawnosc ich wykluczam, bo obajwy sa identyczne na obu. Wiem tyle ze na tym czarnym kablu w kompie i we wtyczce spada napiecie bo ECU sie wylacza i wszystko staje-tykaja przekazinki, staje pompa paliwa, wtryski itd!!! Musze ustalic skad ECU dostaje zasilanie-kolor kabla na wtyczce do kompa i moze tu pies jest pogrzebany?? Reszta kabli we wtyczce diagnostycznej jest ok lacznie z tym, ktory uaktywania sie zaraz po przekreceniu zaplonu. Pozdro DEF

Witaj, Model auta to 735i z 1988 roku, M30, manual z ABS, ASC i tempomatem i EML. Cewka podmieniona, impulsator też, kable WN nowe, dwa komplety!!! Iskra wszędzie taka sama tyllko, że w momenice zaniku pracy iskry nie ma na żadnym garze czyli ECU nie podaje impulsu na cewke!!! Jaki powód tego może być?? Ecu nie widzi, że silnik pracuje tylko dlaczego?? Jedyna rzecz to impulsator, który wyminiełem, a poza tym podłoczyłem go za pomocą obejśćia bezpośrednio do kompa i też zero zmian!!! Jescze jedno posiadam gaz pod sondą lambda-zjawisko zachodzi zarówno na gazie jak i na benzynie w takim samym stopniu!!! WYRAZNIE słychać, że rozłanaczane są przekaźniki pod macha!! To tyle. Pozdro DEF

Witam, Panowie, kto z Was może mi coś jeszce poradzić w mojej spawie?? Otóż w moim aucie E32 735i, z ABS i ASC, manual z tempometem występuje następjący problem. W czasie pracy silnika nastepują co jakis czas ( co 2 do 5 min) bardzo chwilowe zaniki prądu na calym motorze. Do tej pory ustaliłem, że na ułamek sekundy ECU czyli moduł sterujący pracą silnika MOTRONIC poprostu się wyłaczą a co za tym idzie cały motor przestaje pracować na ułamek sekundy. Na pocątku wyminiłem impulsator, (czujnik położenia wału korbowego), podmieniałem cewke, podałem zewnętrzne zasilanie z innej bateri na cewke i komp pomijając w ten sposób zasilanie ze stacyjki, podałem również bezposrednie zasilanie z impulsatora na na komp, żeby wyeliminować kabel w listwie wtryskiwaczy ale to wszystko nie przynosi rezultatu!! Odpiąłem również moduły od ABS i ASC tez bez zmian!! Silnik pięknie pracuje ale co jakiś czas poprostu wszystko staje na ułamek sekundy i motro sie zachwieje, przydusi po czym wraca do normy!!! W czasie jazdy daje to bardzo poważne ujemne skutki jesli chodzi o skrzynie i wał napędowy- bardzo mocne szarpnięcia co może spowodować dalsze konskwencje!!! Mierząc miernkiem odnalazłem , że na gdzieździe diagnostycznym, tylko na pinie numer 1 następuje spadek napięcia w chwili gdy motor staje natomiast reszta jest ok!!! To samo jest z pinem numer 1 w kompie- ten sam czarny kabel który idzie od kompa do cewki zapłonowej- gubi napięcie-jest to ledwo wychwytywalne miernikiem z uwagi na chwilowość zjawiska!!! Pominąłem rownież ten kabel ale i to nie przniosło efektu!!! Dlaczego??? Czy komp sie rozłacza dlatego, że dosteje skądś lewy, zbyt silny impuls???? Zaznazcam również, że wymieniłem również ECU wiec jest na 100% sprawne, bo poprzednie szlak trafił!!! Czy kable mają jakieś zabezpieczenia, które chronią komp przed zwrotnymi impulsami?? Panowie piszcie jesli macie jakies sugestie i pomysły!!! Pozdro DEF

Witam, Najlepszym srodek luzujacym jest coca-cola podgrzana do temperarury 40C - brzmi smiesznie ale uwierz, czytalem o tym w tygodniku motor i cola poprostu jest w stanie zluzowac wszystko- wszyskie srodki typu wd 40 itp itd zostaly daleko, daleko z tylu!! Wiec ja jak mam problem takiego typu zawsze stosuje ta metode, podgrzewam cole do okolo 40-50 stopni, polewam na zardzewialy element, czekam minutke i uwierz wszytko da sie odkrecic - to taka porada na przyszlosc, warto sprawdzic!!! Jak zdejmiesz glowice to koniecznie zlaoz juz nowa uszczelke, to bedziesz mial mniej roboty w przyszlosci!!! Pozdro DEF

Witam, Panowie wszysktie te objawy wystapliy u Was w wyniku bardzo niekiej temperatury, która macie teraz w kraju - tak wnioskuje z waszych postów, wiec ja bym po pierwsze sprawdzil: 1. filtr paliwa czy przypadkiwem nie ma tam grudek lodu, które powstaly z wody znajdujacej sie w nienajlepszej jakosc polskim paliwie 2. silnik krokowy, tam tez moze wystapic to samo zjawisko - jeden z naszych kolegow urzdzil tu na forum zgdywanke, czemu jego- jak dobrze pamietam e32 nie chciala odpalic rano przy bardzo wysokim mrozie, powodem byly brylki lodu w silniku krokowym!!!! 3. dolejcie dobrych uszlahetniaczy do benzyny to napewno pomoze!!!! Moj tatko czwiwczy to codzinnie na swoich autach w firmie i powod jak do tej pory zawsze jeden- ...jowe paliwo, ktore zawiera w sobie wode, a woda niestety marznie szybciutko, a szczeglnie w filtrze, ktory ja odcedzi i po robocie, a w BMW jeszce marznie ta woda w krokowcu. Rozebrac, przeczyscic, przplukac, dodac uszlahetniaczy, za kazdym tankowanie i po problemie!!! Oczywiscie jesli te objawy pojawily sie tylko przy tych mrozach!!!! Pozdro DEF