gtAreckilt

Prawdopodobnie nie udalo sie Tobie prawidlowo podkleic SIM. Nie kontaktowal ze stykami, a teraz styki zablokowaly mechanicznie SIM, Dzialajac na sile, uszkodzisz styki, a moze i zniszczysz takze SIM. Powinien lekko wchodzi i wychodzic. Normalnym miejscem na SIM jest czytnik w podlokietniku, ale niestety nie dziala z nowym typem SIM. Ta szczelina w centralce nie jest przeznaczona do normalnego uzytku, stad taki trudny dostep.

Najbardziej elegancka metoda pozbycia sie problemu PPPP, jest zainstalowanie w komputerze wtyczki kodowej (Code Plug, Kodierung Stecker). Nalezy rozebrac komputer i wlutowac w odpowiednie miejsce piny zlacza. W tylnej sciance nalezy wyciac prostokatny otwor z dodatkowymi wycieciami na zaczepy - zatrzaski wtyczki kodowej. Owa wtyczka jest do zanabycia w ASO, tam kupowalem. W wyzszych modelach, majacych Check Control w zespole wskaznikow ta modyfikacja nie jest potrzebna, konieczne dane komputer zczytuje z zespolu wskaznikow. Jeszcze male uzupelnienie, bo w ASO moga popatrzyc wzrokiem bez zrozumienia. Dla 520i, z plastikowym zbiornikiem paliwa, produkowanej do 9/93 numer czesci to: 65 81 8 351 054 Nowsze 520i: 65 81 8 360 997 TDS do 9/93: 65 81 8 359 376 Nowszy TDS: 65 81 8 360 999

Jacek chcialby, zeby wszystkie samochody nadawaly sie tylko do zezlomowania, bo z tego zyje :norty: :twisted2:

I nie dziwie sie. Juz mu nie raz spieprzyli samochod i woli pilnowac panow mechanikow... To na podstawie moich doswiadczen. Tez tak robilem. Czasami wplywalo to tez na czas uslugi. Gdy nie jestes na miejscu, Twoj samochod bywa odpychany na koniec kolejki.

Pierwsza mysl, to ze jest to napiecie pomocnicze, zasilajace uklady sterowania. Pobor pradu nastepuje z innego miejsca po zadzialaniu kluczy w ukladzie sterujacym. jednak chyba to odpada, bo F4 ma 20A, a to jakos nie pasuje do malo pradozernych sterownikow. Nie mam przed soba schematu, trudno mi orzec, co jest tak naprawde zasilane z tej galezi. 8 minut, to za malo, zwykle pierdoly wylaczaja sie po kwadransie, dlatego napisalem chyba o kilkunastu minutach... Moze podlaczyles po 15-tu minutach i dlatego byl zerowy pobor pradu? Jestem z wyksztalcenia elektronikiem i mechanikiem, praktykuje, jako elektronik, teraz daleko od Szanownej Ojczyzny... Szczesliwego Nowego Roku. Macae, RJ - Brasil.

Poszukaj w necie WDS (Wiring Diagram System), jest to plytka, bodajze DVD, ze schematami elektrycznymi kilku modeli BMW. E39 tam jest. Co do zlodziejstwa pradu, to niestety nie sa schematy wewnetrzne modulow i ciezko bedzie wyczuc, co tak na prawde zlopie energie... Moze sie skonczyc wymiana jednego z modulow.

Zgadza sie, spryskiwacze tez sa na 4-tym bezpieczniku. Wydaje mi sie, ze nigdy nie bedzie te namierzone 50mA, bo urzadzenia elektroniczne tez pobieraja nieco pradu na stand-by. Nie powinno chyba byc wiecej, niz 100mA. Ja nigdy u siebie tego nie mierzylem, ale akumulator jakos sie trzyma. Przy okolo 0.4A i w pelni naladowanym akumulatorze np. 74A, calkowite rozladowanie powinno nastapic po 185 godzinach, czyli po, mniej-wiecej, tygodniu. To tez przykrotki czas gotowosci akumulatora, bo powinno jeszcze zostac wystarczajaco na start silnika. czyli nie jest okej... Moze cos sie dzieje ze sterowaniem spryskiwaczami? Sprobuj tez odczekac kilkanascie minut mierzac prad, duzo ukladow przechodzi w stan spoczynku dopiero po pewnym czasie.

A gdyby nawet przydzwonil zlekka przodem? Pokrywa silnika zostala zmieniona, nie wyklepana, a i rowniez grill. Kolizja, zagapienie i wjechanie komus w tylek to powazny dzwon? Wszyscy oczekuja od blisko 20-letnich samochodow bezkolizyjnej przeszlosci, tego ze ma przebieg ze 100 tys. gora i uzywania przez niepalacego dziadka - oczywiscie pierwszy i ostatni wlasciciel... Stad tez handlarze, wychodzac na przeciw zadaniom klienta, maja w ofercie tylko takie samochody. :mrgreen: Wku... mnie rowniez opinie specjalistow - wrozbitow, ktorzy na podstawie kilku malo szczegolowych fotografii wydaja osady typu: "pasc", bity, zajezdzony, zatarty... :duh: Na mnie ten samochod, na pierwszy rzut oka, zrobil pozytywne wrazenie.

Pomacaj palcyma od strony swiatla.

Gdzies juz napisalem, oszczedny dwa razy placi... Trzeba miec mozliwosc ewentualnej reklamacji, badz sprawdzenia na miejscu. Czasami taki handlarz sam nie wie, w jakiej kondycji jest jego towar. W ASO kosztuje chyba 260 zetow, drogo, ale ja nie mam czasu na uganianie sie po gieldach i kolejne proby.

Widac, ze zanosi sie na trudna sprawe. Jezeli cos dzieje sie w module sterujacym, jakies wewnetrzne zwarcie, to okolo 10 Watow wytraconej mocy powinno cos niezle zagrzac, modul powinien byc co najmniej cieply. Moze cos dzieje sie po za modulem... Faktycznie, lepiej wyciagnac bezpiecznik, zanim sie cos do reszty skopci. Moze warto powiazac dwa fakty, zwiekszonego poboru mocy przy braku aktywnosci i braku oswietlenia w bagazniku...

A widzisz. Jednak skleroza... :duh: Stykami do dolu... Postaram sie pomoc Tobie. W tryb glosnomowiacy przechodzisz za pomoca przycisku na kierownicy. U mnie jest to najnizszy przycisk po lewej stronie. A teraz jak pozbyc sie niemieckiej szprachy. Zakladam, ze masz zainstalowany jezyk polski. Naciskasz na sluchawce MENU. Na ekranie powinno pokazac sie Menu Optionen. Wybierasz kursorem Telefon-Einstellung. Zatwierdzasz przyciskiem na sluchawce OK. Kursorem szukasz na ekranie Sprachwahl. Zatwierdzasz przyciskiem na sluchawce OK. Szukasz na ekranie Polski i jezeli jest Zatwierdzasz OK. Mam nadzieje, ze wgrali w soft polski, ale moze to byc malo prawdopodobne, bo 1996 GSM w Polsce dopiero startowal na jesieni. Pewnikiem masz na ekranie zamiast nazwy operatora sieci, jakies PL-0... Moze jednak bedzie Tobie pasowac angielski?

Powaznie, moze wychodzi, ze ktos sobie jaja czyni, ale naprawde z ukladzie wydechowym , szczegolnie diesli, zbiera sie sadza. Duza czesc wylata z wydechu, ale troche pozostaje na sciankach. Dlatego po dluzszej, spokojnej jezdzie, warto dac w przyslowiowa "rure" i przepalic nieco uklad wydechowy. Nie widze w Twoim przypadku niczego szczegolnego i niepokojacego.

Tylko pamietaj, w RURE WYDECHOWA :!: :!:

To jakby sie swiecila jakas okolo 10 watowa zarowka... Co ze schowkiem? A moze w bagazniku zaswieca sie po zamknieciu :?: :?:

Poczytaj wyzej, brak zasilania. Trzeba zewrzec dwa opisane juz w tym watku przewody, badz rozebrac komputer i zmostkowac piny zlacza pporzez wlutowanie przewodu. I tak musisz zainstalowac wtyczke kodowa, wiec rozbiorka komputera Cie nie ominie.

Tanszy! :lol: 10Ah nie stanowi... :mrgreen: Ahhh, gdzie te czasy, gdy po wyciagnieciu kluczyka chodzil, co najwyzej, zegarek... :roll:

W 530d z 1998 z Motorola 2700 zadzialalo.

Oki, sam jestem ciekawy... Z ktorego roku jest Twoja Buncia?

Wkladasz tam podklejonego SIM-a. Taki sam format, co w podlokietniku. Jezeli mnie pamiec nie myli, to w obu lokalizacjach SIM powinien byc stykami do gory.

Po lewej stronie komory bagaznika tam, gdzie jest zmieniacz CD i procesor nawigacji. Modul telefonu znajduje sie nad wzmacniaczem audio, ktory rowniez sie tam umieszczono. Jest to czarne, poziome pudelko metalowe. Szczelina na SIM znajduje sie od strony tylu, po przeciwnej stronie zlacza. SIM wkladasz stykami do gory. Sprobuj, powinno zadzialac.

Czy probowales wlozyc karte do "centralki", ktora miesci sie w bagazniku? Wiele nowych kart nie dziala z czytnika w podlokietniku.

Witam, Trzeba sciagnac listwe ze zderzaka, ale to sie robi niemalze bez narzedzi, palcyma :D . Pociesz sie, ze mam ten sam problem, tylko u mnie nie obedzie sie bez wypruwania zderzaka, bo sensor, ktory akurat byl padl jest na czesci bez listwy. M-ki maja troche inaczej. :(

Jedyna chyba rada, to udac sie z dokumentami do ASO. Przyjdzie z BMW AG dorobiony. Pozostanie tylko zsynchronizowac pilota ze zdalnym zamkiem. Bylo o tym na forum. Troche tylko niepewnosci, co sie stalo ze zgubionym kluczem? Czy mogl ktos zwedzic i czeka na okazje?

Moze jednak byla whisky, ale wczesniej. Suszylo akumulator przeca... A na to mineralka jest dobra, ale sok pomidorowy lepszy!