kris1973

Co to znaczy "zresetowali CAS" ??? Wykasowali błędy i jesteś lżejszy o 250 zyla :norty: Gdzie byłeś u Olszowca czy Smorawińskiego ?? Lekkie bajki chłopaki opowiadają. Do 2007 roku był błąd w sofcie i należałoby wgrać nowy ale ASO ma to gdzies i kasują za programowanie całego auta, ok 500 zł i żeby było śmieszniej nie biorą odpowiedzialności jak padnie jakiś moduł podczas wgrywania. Tak to mogę sobie sam progmanem wgrać. Co za czasy ASo nie bierze za nic odpowiedzialności tylko kasę by wyciagali od człowieka...

Ja bym odłaczył wtyczkę od czujnika sterującego termostatetm i wtedy zobaczył czy jest nowy błąd. Jeżeli nie to na 100% to. Tam chyba są 2 czujniki, jeden na termostacie a drugi w samej pompie wody. Co do tych obrotów to nie wiem.

Przerwa w obwodzie sterowania termostatu. Przypuszczam, że padł czujnik sterujacy otwarciem termostatu. Nie wiem jak u Ciebie to wygląda bo nie napisałes jaki masz silnik, M62 ??

Ta kontrolka to nie od wyładowanego aku.

NGK ILZFR6D11 do marca 2007 a zamiennie NGK PLZFR6A11S. Poszukaj sobie na stronie NGK jakie są różnice. Świece możesz kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym. E90 to nie prom kosmiczny do kótergo graty kupisz tylko w ASO.

Napisz w dziale Diagnoza komputerowa tam zaglądają ludzie ogarniający temat. Wrzuć zrzuty z Inpy

Tzn przekładasz moduł świateł do innego auta bez programowania auta do którego wkładasz i jesteś zdziwniony, że nie śmiaga ?? Niestey BMW nie jest plug&play. Po wymiania jakiegokolwiek sterownika, nawet nowego, musisz go zaprogramować w aucie inaczej nie działa. Nie wiem czy zdajesz sobie sprawe ale wszystkie nowsze BMW mają wpisany VIN w każdym module. Jeżeli go nie przepiszesz z innego modułu, np CAS, CCC, to kaszan. Pzdr

Podjedź do kogoś kto ma Inpę lub Disa a nie bawisz się jakimś uniwersalnym szitem. Przy Disie to nawet KTS wysiada jeżeli chodzi o BMW.

Wiem, że są 2 te czujniki bo sam miałem M52, dawno temu :mrgreen: Linki do easyDis v44 ma tutaj na forum, wystarczy sobie ściągnąć i się pobawić. Pzdr

Kolego postępujesz bardzo nie ładnie. Zawracasz komuś głowę a jak grzecznie pytam jak poszło to olewasz sprawę, bardzo nie ładne zachowanie. Przez takich jak Ty nikt już nie chce pomagać nowym.

Kolego postępujesz bardzo nie ładnie. Zawracasz komuś głowę a jak grzecznie pytam jak poszło to olewasz sprawę, bardzo nie ładne zachowanie. Przez takich jak Ty nikt już nie chce pomagać nowym.

Kolego postępujesz bardzo nie ładnie. Zawracasz komuś głowę a jak grzecznie pytam jak poszło to olewasz sprawę, bardzo nie ładne zachowanie. Przez takich jak Ty nikt już nie chce pomagać nowym.

Bład 123 to przerwa w obwodzie termostatu, jak kiedys miałem e46 to też wyskakiwał mi ten błąd. Musisz wymienić termostat. Rozwalił się czujnik znajdujący się w obudowie termostatu, z opisu sterownika masz M52, a obudowa termostatu jest nierozbieralna i nie mozna wymienic samego czujnika. Wymień termostat i czujnik spalania stukowego. Z przepływka to pewnie chodzi Tobie o przekroczone wartości zasysanego powietrza ?? Przebadaj auto podczas jazdy, podłacz auto pod DIS'a i zobacz co tam pokaże.

a skąd wytrzasnołes takie kody ?? czym to czytałeś ??

Jak krzywka na wałku ?? Przecież to jest odlew tyle że obrabiany i napawnay np: stelitem dla utwardzenia.

Nie kuleje, poprostu ludzie nie grzebia sami w e60 czy e90 a przynajmniej nie ma ich aż tylu...

A skąd my biedne misie z forum mamy wiedzieć gdzie Ty mieszkasz skoro nie uzupełniłeś profilu żeby doradzić gdzie i do kogo masz jechać trzeba wiedzieć gdzie mieszkasz...

A możesz dać namiary na ten sklep, to jakis wysyłkowy czy kupowałes przez znajomego ??

I wypowiedź kolegi Kreni0 trafia w samo sedno dyskusji :norty:

Musisz mieć pliki, które wrzucasz w odpowiednie miejsca.

GG poszło na PW

Nie pisze, że przepływka do wymiany ale masz błąd mass air flow sensor - przepływomierz powietrza. Sprawdź w TIS'ie jak to wyglada bo w nowszych silnikach N45/N46 przepływka nie czyta ilości zasysanego powietrza tylko temp. zasysanego powietrza, odczytuje sondy i porównuje do danych zapisanych w DME. A Ty masz coś nie teges z DME więc zaczął bym od poprawnego zakodowania, pokasowania błędów i ponownym sprawdzeniu. Sprawdź temperature zasysanego powietrza na przepływce jak jest jakaś dziwna, np: -40 stopni C to jest uwalona przepływka.

Jaki masz silnik ?? Robiłeś coś z DME, masz błąd kodowania, tak jak by do końca nie został przeprowadzony proces. Czemu czepiłes sie tej sondy ?? Masz błedy przepływki, sondy i czujnika oleju no i ten najważniejszy z kodowaniem DME. Może od nie iść dalej. Podaj kod silnika.

Taaa oddzielny, no przecież wiesz że chodzi o CAS.

I co za 49 zł jak będziesz łapał kapcia raz w miesiacu to będą przyjeżdzać i naprawiać ?? Jak ktos duzo jeździ to raczej średni pomysł.