thenygoos

Tu masy wszystko co potrzeba: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48313&highlight=wentylator

Ale jak mu podczas hamowania "wali" po kierownicy i pedale hamulca to co innego jak tarcze?

Raczej nie, bo jak hamujesz, to i tak nic nie może drgać, bo współpracujące elementy są dociskane. Jeśli chodzi o drganie przy hamowaniu obstawiam powichrowane tarcze (jak naciśniesz dość mocno hamulec, to dgra Ci kierownica i czujesz drgania na pedale).

Może jakieś osłony ocierają o tarcze hamulcowe??? A jeśli chodzi o bicie przy hamowaniu i czuć na pedale i kierownicy to masz powichrowane tarcze hamulcowe (wjazd w kałużę w chwili gdy tarcze są mocno nagrzane). Ja po 6 tysiącach od wymiany znów mam to samo mimo, że staram się nie katować hebli jak są kałuże...

No to podłącz do jakiegoś mądrzejszego kompa, co będzie znał wszystkie błędy :mrgreen:

...ale tylko do Michelina z najwyższej półki (2-3 razy droższe od najtańszych w tym samym rozmiarze). A te najtańsze to badziewie... P.S. Sprzedawałem opony przez 5 lat w czasie największego rozkwitu tego rynku :mrgreen:

A ja po wstępnym rozpoznaniu tematu znam jedną z przyczyn niesprawności klimy (wentylator) w mojej E39: jakiś cymbał (nie ma chyba innego określenia na takie coś podłączył wentylator elektryczny od wersji sprzed 09/1998, czyli taki na 4 kable, z oporami zamiast takiego na 3 kable i bez oporów sterowany z modułu silnika DME). Zastanawiałem się dlaczego jest rozcięty i zaizolowany czarny przewód przed wtyczką wentylatora. Otóż po podłączeniu wentylator kręcił cały czas na maksa nawet przy nie przekręconym kluczyku w stacyjce. Ci spece od naprawy mieli pewno zagadkę, dlaczego po podłączeniu cały czas się kręci wentylator i nie wiedząc co jest grane i nie wnikając w dalsze szczegóły po prostu odcięli całkiem zasilanie wentylatora klimy :duh: . Czeka mnie więc teraz kupno i montaż nowego, właściwego wentylatora i sprzedaż starego, ale sprawnego - mucha nie siada, kręci jak szalony... Może ktoś potrzebuje :norty: ???

.. a raczej temperatury cieczy na wyjściu z chłodnicy, ciśnienia w układzie klimatyzacji i prędkości jazdy :mrgreen: (tak dla E39 po 09.1998 podaje WDS 2007)

do PAWELKRAK: sorki za lenistwo :mrgreen:... Sam już pisałem to kilka razy...

Do DAN-LZ: Bez urazy, Kolego... Czyżby mój post uderzył w Ciebie? Nie powinien... Chodziło mi o to, że od wjechania w jedną dziurę, nawet taką jak piszesz nie powstaną wszędzie luzy. Możesz sobie uszkodzić felgę, oponę, możesz zgiąć amorka, czy cokolwiek innego... Sam wjechałem w niejedną dziurę po zimie zanim zalepili, chyba raz uszkodziłem oponę i felgę, a na luz który mi się pojawił w jednym z wahaczy to pracowałem przez kilka lat na naszych drogach :dance: Nie bierz tego za przechwalanie się ale uwierz, że znam realia związane z tym tematem lepiej niż Ci się wydaje i to od podszewki :norty:...

...popatrzę jutro na opis w WDS i dam znać...

Jak 4 kontrolki to Ci jeszcze ciut zostało... To ile zostało zależy od kompa (poza samym przebiegiem analizowana jest jeszcze m.in. ilość "wypalonego" paliwa). Ja od wymiany przejechałem 7 tys km i też mam 4 lampki, pewno do jakichś 15 tys się dojeździ. Ja od 12 lat (pół roku do BM, reszta do Hondy Civic) zalewam MOBIL1 0W40 i dalej go będę zalewać. A prawda jest taka, że jak jest olej odpowiedniej, tej samej klasy to producent nie jest szczególnie istotny. Nie wiem tylko, czy na pewno olej o lepkości XXw60 jest najrozsądniejszym rozwiązaniem, bo owe "60" określa lepkość w wysokiej temperaturze, a im wyższa ta liczba tym olej bardziej gęsty... A im bardziej gęsty tym łatwiej "zerwać" film przy wysokich obrotach... A BM lubi te klimaty :norty:

Ja właśnie się przygotowuję do ofensywy na klimę, bo nie miałem od zakupu auta jak się tym zająć. Mam WDS 2007 i sprawa wygląda następująco: czarny przewód jest podłączony bezpośrednio pod bezpiecznik nr F75 o wartości 50A. Brązowy przewód jest podłączony bezpośrednio do masy. Natomiast po żółto-czerwonym kabelku "idzie" sygnał z pinu 4 (jedyne przy sterowniku 40-pinowe złącze X60004) sterownika silnika. Z opisu w WDS wynika, że sygnał z tego kabelka wynikający z wielu czynników (temp. cieczy, prędkość jazdy, ciśnienie w układzie klimatyzacji) jest decydujący o prędkości wentylatora. W miarę postępu prac będę wracał do tego tematu. pzdr thenygoos

A po co Ci lampka? Zwierasz piny 7 i 19 w złączu przy zamkniętych drzwiach kierowcy i przekręconej stacyjce na odpowiednio długo, coś koło 10-12 s (było o tym wielokrotnie pisane - wpisz w szukajce inspekcja) i załatwione. Guzikami w zegarach nie zrobisz tego, a przynajmniej z tego co jest mi wiadome.

A czy mogę dołączyć się do dyskusji w formie żartu? Kup sobie Kolego czerpak :mrgreen:... A tak na serio to musisz poobserwować.... Obstawiam odpływy...

Ale o jaki zakres Ci chodzi? Sprecyzuj pytanie... P.S. Tylko mi nie pisz, e jesteđ prawnikiem, albo lekarzem :duh:

Nie wiem co napisał poprzednik pod linkiem,, ale ja nie mam pinu 15 i wszystko działa jak należy (mam interface Autosoft, ale z tego co wiem to one są oparte na takiej samej elektronice). Mam piny 17 i 20 i daje się wszystko zdiagnozować, trzeba tylko mieć cierpliwość z przekładaniem kabelków od interface'u. Te, po których idą dane możesz dowolnie wpinać do pinów 17 i 20 z ich zmostkowaniem włącznie. Różne moduły da się odczytać w różnej konfiguracji podłączenia kabelków do pinów 17 i 20. I nie masz się co obawiać, ja się upewniałem w Autosofcie i nie ma opcji uszkodzenia interface'u, a tym bardziej elektroniki samochodu. A ponieważ mnie denerwowało przekładanie kabelków w gnieździe i wielokrotne bieganie pod maskę i do auta gdzie był komp to przerobiłem interface w taki sposób, że przełącznikami mogę dawać sygnał z pinów 17 i 20 odpowiednio na kabelki niebieski i biały oraz mostkować je nie ruszając sie z wnętrza auta. powodzenia thenygoos

...i wszystko się zgadza :mrgreen:... dopóki nie jest tak, że 20 letnie rozklekotane auto nie miało nigdy wymienionych jakichkolwiek, zużywających się elementów zawieszenia, a jak już się znajdzie "sprawcę" (czytaj: "dziurę"), to najlepiej żądać za wymianę wszystkiego tego co ma 1-2 mm i więcej luzy od wielu lat... ... a tym, którzy rzeczywiście uszkodzili krawędź felgi, czy oponę na dziurze życzę pozytywnego rozpatrywania zgłoszeń przez ubezpieczycieli :cool2: pozdrawiam thenygoos

Na pewno nie będzie pasowała... Czujniki z szarymi i niebieskimi wtyczkami działają na innej zasadzie...

Odnośnie kontrolera to musisz sobie sprawdzić przepustnicę/silnik krokowy ustalający jej położenie. W E39 jest ona sterowana elektronicznie i położenie ustalane przez silnik krokowy w zależności m.in. od położenia pedału "gazu", które natomiast jest badane drogą elektroniczną (w "normalnym" samochodzie masz linkę zaczepioną do krążka połączonego z przepustnicą, biegnącą od tego krążka do pedału, jak w rowerze). W BMW jest jak w F16: "fly by wire" :norty:

Mam 2,0i i odczuwam czasami, że to muł... Nie zawsze oczywiście, bo jak jest czas na to żeby wkręcić na obroty to jakoś jedzie... Gdybym miał w tej chwili możliwość wyboru to brałbym 2,5i... Odnośnie zużycia paliwa mojej 2,0i: - trasa (zużycie minimalne = "lizanie pedału gazu", prędkość około 90-100 km/h) - 6,5-6,8 l/100 km - miasto (zużycie maksymalne: ostatnia zima) - 13,0 l/100 km - średnia (w ciągu ostatnich 2 tyg. na dystansie ok. 450 km z udziałem 50/50) - 8,8 l/100 km (to z kompa... z tankowania, co oczywiście nie musi być dokładne 9,3 l/100 km)

Popieram przedmówców :cool2: :cool2: :cool2:...

Zacznij od podłączenia do kompa... P.S. A czy przypadkiem nie dłubałeś ostatnio przy silniku i nie wypiąłeś cięgna systemy ASC od przepustnicy???

W temacie jak niżej masz fotkę: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=69238&highlight=

Poczytaj sobie skany, które znajdziesz pod linkiem w ostatnim poście tematu jak niżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70045&postdays=0&postorder=asc&start=30 To jest artykuł z BMW Trends właśnie o OBC, gdzie wszystko jest ładnie rozpisane. Warunkiem jest abyś miał wyświetlane komunikaty tekstowe.