thenygoos

Najlepiej wejdź sobie na Allegro i poczytaj, praktycznie przy każdej ofercie jest lista modułów, z którymi da się skomunikować. Twierdzę już nie po raz pierwszy, że każdemu posiadaczowi E39 i innych wynalazków z logo BMW interface się przyda i basta :mrgreen:. Mój już mi się zamortyzował kilkakrotnie, licząc ile razy musiałbym się meldować w ASO na kompie...

Tak, nawet wyrzuca mi błędy jakiegoś czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa... Tego nie można wykluczyć... choć nie podejrzewam tego speca co naprawiał auto, że byłby taki bystry, skoro nawet miał problem nawet z podłączeniem... ba: z doborem właściwego wentylatora klimy... To nie wchodzi z grę, bawiłem się zresztą własnym interface'm i wszystko jest OKI Czy jeśli "liżąc gaz" na trasie ("wsiowa" krajówka) V max ok. 100 km/h tylko 6,5-6,8 l/100 km, a jeżdżąc po mieście (ok. 400 tys. miszkańców) ze staniem na skrzyżowaniach "tylko" ok. 10,5-11,0 l/100 km to mam uważać, że dużo??? Chyba nie... Nie przy 1,5 t aucie...

Jeśli wogóle to raczej o pomysłowości "menahyrów" :mrgreen: A widziałeś lub słyszałeś kiedyś o niemułotej 520i ??? Ona zaczyna żyć jak sie kręci powyżej 4000...

... ponieważ już zgłupiałem postanowiłem jeszcze dzisiaj po raz kolejny podłączyć auto pod kompa. "Przeskanowałem" :norty: DME przy włożonej wtyczce czujnika impulsów wałka rozrządu, a następnie przy wyjętej... Jak pisałem wcześniej - żadnych błędów!!!!!!! O czym to może świadczyć???

Ale tu ewidentnie jest z przodu!!! Nie mam błędów, nie świeci mi się kontrolka, choć jest sprawna... To, że auto jest muł to inna sprawa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:, ten typ (2.0i) tak już ma :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:... Więcej niż powinien palić nie pali... Na kompie mam CS 6.5 i - jak wspomniałem - żadnych błędów!!!!

Ja nie mam tego problemu, bo tofika z fizycznym portem RS232 mimo, że ma 2 lata. Brak komunikacji wynika z tego, że jak podłączysz kabelki w jednej konfiguracji, to moduł z którego chcesz czytać dane wymaga innej. Przy wykorzystaniu interface'u i CS da się odczytać dane z wszystkich modułów, ale trzeba "trafić" z odpowiednim kabelkiem interface'u (biały i niebieski) do odpowiedniej linii z danymi z pojazdu (pin 15 i 17/20 w gnieździe diagnostycznym auta). Sprowadza to sie do przetykania pinów w różnych kombinacjach aż się trafi. Ja zanim "zmodyfikowałem" swój interface to podczas diagnozowania ABS/ASC (świeciła mi kontrolka) dopiero przy 7-8 kombinacji podłączenia kabelków trafiłem i dało się odczytać dane z modułu... A interface, bez względu na to od jakiego sprzedawcy polecam, jak na swoje potrzeby... Z tego co czytałem trochę, to urządzenia od wszystkich sprzedawców są wykonane na bazie jednego schematu :mrgreen:

Sprawdziłem po numerze katalogowym i to nie jest nic innego. Też mnie to dziwi... Numer nadrukowany na tym czujniku to 1 438 082 B. Poza "B" numer zgadza się z ostatnimi cyframi dłuższego o kilka znaków numeru katalogowego na www.realoem.com/bmw...

Witam Koleżanki i Kolegów... Mam pewien problem... Podczas "dłubania" przy aucie zauważyłem, że wypięta jest 3-pinowa wtyczka z czujnika wałka rozrządu (tak ustaliłem po nr katalogowym). Czujnik jest przykręcony na przodzie vanosa po prawej stronie (siedząc za kierownicą). Blaszki w czujniku na które nachodzą konektorki wtyczki były skorodowane, co świadczy, że nie spadła ostatnio a dawniej. Około 1 m-ca temu podłączałem auto pod kompa i nie wyszły żadne błędy. Wczoraj podłączyłem tą wtyczkę i nie zauważyłem nic nienormalnego (w stosunku do dotychczasowej eksploatacji auta), nie miałem jednak czasu na podłączenie auta do kompa. Może ktoś z Was miał problem z tym czujnikiem i pomoże wyjaśnić, dlaczego przy nie podłączonej wtyczce nic się nie dzieje i nie ma żadnych błędów???

Wtyka Ci nic nie załatwia... problem polega na tym, że jak masz wtykę to masz tylko jedną konfigurację "kabelki interface'u - linie po których idą dane" i w zależności od tego jak jest podłączone może Ci nie czytać większości modułów. Ja mój interface zmodyfikowałem przez zastosowanie trzech przełączników, mam wtyk i jak nie czyta danych, to siedząc przy kompie mogę przełączyć przełącznikami dany kabelek do danej linii oraz zmostkować kabelki. W efekcie bez ruszania się z miejsca mam osiągalne wszystkie moduły.

VIAKEN lub http://moto.allegro.pl/item380278749_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html Pewno mają taką samą funkcjonalność i porównywalna cenę... Na temat VIAKENA nie chciałbym się wypowiadać, bo nie korzystałem. Interface z Autosoftu mam, używam i nie mam zastrzeżeń... Jak na włąsne potrzeby oczywiście

NGK

Może dlatego nie wymagają, że mają oporniki w środku :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

... zgadza się tyle, że wstawianie opornika to sie jakby trochę moja z celem. Jedną z zalet LEDów jest oszczędność energii. Jak wstawisz opornik to to co teoretycznie oszczędzasz na LEDach idzie w powietrze w postaci ciepła emitowanego przez opornik. Idealnym rozwiązaniem jest przeprogramowanie LCM (może się nie dać, ale nie wiem tego dokładnie, bo jestem za cienki w tych sprawach) lub jego wymiana na właściwy do lamp po liftingu. Kolega RADI540E39 w swoim poście do tematu jak niżej podał link do oryginalnej instrukcji montażu lamp poliftingowych. W skład oryginalnego "kitu" wchodzi nowy moduł LCM, który "obsługuje" LEDy. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=83600 I to stanowi rozwiązanie wszystkich problemów :mrgreen:

OKI, dzięki... A jak i gdzie jest zamontowane w aucie?

No przecież napisałem Ci :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Daję sobie obciąć końcówkę, jak to nie wtyka od napinaczy ta co pod fotelem. Sprawdź ile kabelków wchodzi/wychodzi z tej wtyki... Podłącz pod kompa i temat z głowy - będziesz miał jasność, a i moja końcówka ocaleje :norty:

Ja nie wiem, ale mam prośbę: jak będziesz te graty wymieniał, to czy możesz zrobić fotkę na której będzie widać gdzie jest zamontowana pompa od webasto?

Mata jest tylko w fotelu pasażera... chyba, że masz jakąś opcjonalną instalację wysokiego napięcia w fotelu kierowcy w przypadku kradzieży auta :norty:

Nie ma co porównywać - to dwa różne auta z dwóch różnych klas

daj pierwszą fotkę, bo coś nie kuku... Po fotce samego szkła widać jak staruszkom sprzed 2000 r. może być blisko do wersji po liftingu :norty:

Niom... mijam taką samą bumcię i z takimi samymi lampami codziennie i tak średnio mi się podoba... Ale to jest tylko moje zdanie...

W bliźniaczym poście: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=84189 podałem Ci link do opisu jak zakombinować z diodą

Tak... mostów na Wiśle na przykład :mrgreen: Sorki za żart... Jak podali koledzy przyczyn może być wiele i na pewno to któraś z podanych przez Kolegów-poprzedników pzdr thenygoos

Tu masz opracowany cały temat, włącznie z fotkami: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48167&highlight=mata Wystarczyło wpisać hasło "mata" i zaznaczyć kategorię "zrób to sam"...

Tu nic nie ma na temat drugiego rezystora. Tu jest problem z wiatrakiem na 3 piny, ktory posiada tylko jeden rezystor. Na 3 piny jest sterowany elektronicznie sygnałem, który "idzie" po cienkim kabelku ze sterownika silnika... Czy info o 1 rezystorze wynika z tego, że jak jest 1 kabelek mniej to i rezystor też 1 mniej :mrgreen: ??

Hmm...A cóż to takiego??? :mrgreen: A mnie uczyli, że stal to tak średnio się "klei" do aluminium... Chyba, że się na nity/śruby lub w podobny sposób łączy...