thenygoos

Zapominasz się Krisiu o samopoziomowaniu, spryskiwaczach... Założyć xenony to żaden problem, ale już jak to ma działać jak w oryginale to nie jest tak kolorowo :mrgreen:... To taki trochę oborowy tuning... A gdyby xenony miały działać bez tego co - i nie tylko ja - napisałem, to po jaki gwint producenci pojazdów się w to pakują????

... masy racje, ale nie za darmo :mrgreen:... Napisałem w poście powyżej do czego się nadaje auto z takimi "xenonami"...

A to już nie zależy od tego, czy E39, E60, czy E65, a od tego jaki masz akumulator, tj. z - niech Ci będzie - "światełkiem", czy bez

Mam już nowy czujnik 110 PLN z przesyłką (jak nówka sztuka, ciekawe, czy sprawny :mrgreen:) i wtyczkę - 8 PLN, bo stara była "trochę" połamana... Nie mogę się doczekać na montaż, ale nie mam czasu przed sobotą :mad2:... Mam nadzieję, że błąd zniknie i już nigdy się nie pojawi... A może jeszcze się obudzi jakieś mało stadko koników pod maską :norty:? ...choćby pony :mrgreen:??? Poniżej jest raport odczytu błędów z DME Carsoftem 6.5 , który obiecałem podłączyć: %5B500%3A480%5Dhttp%3A//images26.fotosik.pl/233/13d6ec9926494e92med.jpg Linijka w której jest błąd czujnika wałka rozrządu zaczyna się od "EWS" czyli modułu immobilizera... Nie analizowałem wcześniej całęgo komunikatu, a nawet jak to nie skojarzyłem go z czujnikiem, którego luźną wtykę ostatnio znalazłem pod maską...

Masz: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=66681&highlight=temperatury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=66920&highlight=temperatury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=68132&highlight=temperatury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=66528&highlight=temperatury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=69238&highlight=temperatury Jak to wszystko poczytasz będziesz alfą i omegą w sprawie czujnika temperatury w E39 :norty:

Po stronie pasażera, a nie kierowcy... Przed P/P kołem jest dolna, boczna boczna osłona z wnęką i "klipsem" na czujnik... Poszukaj, podłączałem fotki do podobnego tematu...

Poszukaj w szukajce moich postów z hasłem "termometr", "temperatura"... Opisałem jak sprawdzać, jak działa itp.... Pokrótce masz albo przerwany obwód (zaśniedziałe styki, przetarty lub przerwany kabel itp) termometru temperatury zewnętrznej, albo uszkodzony sam czujnik...

No to masz sprawę jasną... Tak jak u mnie... Ktoś Ci założył samą kierę z guziorami i nie masz podłączenia... Odsyłam do działu zrób to sam, link masz w moim poście powyżej... Podaj mi tylko jaki masz silnik m-c produkcji auta, a sprawdzę w WDS, czy podłaczenia są identyczne jak u mnie. Jeśli tak to masz jak na patelni i zrobisz to sobie sam...

Jeśłi tak to być może nie miałeś MF i ktoś tylko zamienił poduszę w nadziei, że "samo zacznie działać" :mrgreen:... Zacznij w takim razie od odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy. Pod kierownicą będzie wiązka z zieloną wtyczką. Policz kabelki, jełśi jest 6 to nie miałeś MF/tempomatu... no i czas dołożyć :mrgreen:

Napisz PW do któregoś z autorów postów w temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32825&highlight=vin może ktoś z nich CI rozkoduje...

Ponawiam radę: poproś o specyfikację w ASO, jak sie okaże, że auto miało fabrycznie MF, to trzeba sprawdzić: - bezpiecznik 45 (z tego co pamiętam, jak sprawdzę to potwierdzę), - jak bezpiecznik OKI, to padła taśma kierownicy (myślę, że to na 99 % padło) Jak u siebie montowałem MF/tempomat to nic nie trzeba było programować - MF/tempomat działają od razu, a w najgorszym razie po skasowaniu błędów DME/DDE (sterownik silnika), które ewentualnie mógł złapać. Jeśli jednak się okaże, ze w specyfikacji nie było fabrycznie MF, to "stay in touch" :mrgreen:, a MF uruchomimy, a w zasadzie uruchomisz sobie sam...

... i nie zrób tego jak kiedyś jednemu z dyrektorów pewnej firmy ubezpieczeniowej w aucie firmowym po kampanii reklamowej: fachmany tak skutecznie (oczywiście "na sucho") pociągnęli za folię na drzwiach, że odeszła razem z wierzchnią, bezbarwną warstwą lakieru :duh: :mrgreen:

OKI, masz to pod linkiem: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48313&highlight=wentylator Miłej zabawy :roll2:

Drogą dedukcji doszedłeś do konkluzji :norty:. Jeśli działa II to nie znaczy, że działa I, ale odwrotnie jak najbardziej. A odnośnie sprawdzania wszystkich elementów mających wpływ na działanie klimy i to w przypadku aut sprzed 09/1998 był cały obszerny temat, jak masz potrzebę to odnajdę, bo takie rodzynki mam w zwyczaju zapisywać gdzieś na boku :mrgreen:

Jeśli chcesz sprawdzić, czy masz sprawne wszystkie biegi, to najłatwiej rozpiąć wtykę od wentylatora i podłączyć na krótko napięcie. Tu masz rozpisane co i jak: "+" 1 biegu: pin 2 - kabel czarny/brązowy "+" 2 biegu: pin 3 - kabel czarny/zielony "+" 3 biegu: pin 4 - kabel czarny "-": pin 1 - kabel brązowy Podpinasz się z "-" do pinu 1, a następnie z "+"po kolei do pinów 2, 3 i 4. Wentylator powinien po każdej zmianie chodzić na szybszym biegu... Inna sprawa to sprawność czujnika ciśnienia lub temperatury...

Czujnik w chłodnicy jest, ale to info o temperaturze cieczy jest tylko jednym z wielu kryteriów uruchomienia wentylatora klimy. Jak np. jedziesz szybko, to pęd powietrza wystarczająco schładza chłodnice i nie ma potrzeby wczle załączać wentylatora klimy, prawda... W zasadzie to nie jest wentylator klimy, a po prostu dodatkowy/wspomagający wentylator... Zmiana powinna nastąpić jak spełnione są warunki: temperatura/ciśnienie... Musiałbym pogrzebać w WDS, bo tam chyba jest dokładnie rozpisane...

Nie dziw się - masz przecież klimatronik... W zależności od tego jakie masz życzenie, komputer ustala prędkość dmuchawy, która ponadto może się zmieniać w czasie w zależności od tego co mówią czujniki. Jeśli chodzi Ci na minimalnych obrotach, to znaczy, że tyle wystarczy aby temperatura była taka jaką chcesz. Jak zmniejszysz żądaną temperaturę o kilka stopni, to układ aby wykonać Twoje polecenie jak najszybciej, musi zadać większe obroty dmuchawy... Poczekaj w takim stanie kilka minut i przekonasz się, że po ochłodzeniu o te kilka stopni dmuchawa zwolni :mrgreen: pozdrawiam thenygoos

Wszystko OKI, ale Ty masz auto sprzed 09/1998, gdzie wentylator jest na 4 piny, a ten z pierwszego postu jest na 3, sterowany już elektronicznie, a nie hmmm.... "biegowy" :mrgreen:

Jam już jest :norty:... Drogi Kolego... Najpierw sprawdź w jakimś serwisie po numerze VIN, czy auto miało MF jak wyjeżdżało z fabryki, być może to tylko kwestia uszkodzonej taśmy pod kierownicą... Jeśli natomiast auto nie miało MF, to może ktoś zamienił kierę, ale tylko samą kierę... Podaj mi m-c i rok produkcji auta i coś poszukamy... Aaaa!!! "Zrób to sam" odnośnie MF/tempomatu masz tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602&highlight=multifunkcja

No to Cię muszę drogi Marcinie750 wyprowadzić z błędu... 3-pinowy (montowany od 09/1998) jest na stałe podłączony do napięcia (nawet jak kluczyk masz w kieszeni)... zaczyna się kręcić dopiero wtedy jak na cienkim (są jeden cienki i dwa grube przewody) pojawia się sygnał ze sterownika silnika DME/DDE. Sygnał sterownika silnika zaś jest wysyłany po analizie: temperatury cieczy na wyjściu z chłodnicy, ciśnienia w układzie klimy, a nawet prędkości jazdy samochodu... I wcale nie musi się włączać razem ze sprężarką, jak w wersjach sprzed 09/1998... Do autora tematu: mam ten sam problem, przy czym na razie "odbudowuję" klimę.. .podłączałem zakupiony 3-pinowy i po podłączeniu zachowuje się dość dziwnie: przekręci pół obrotu, stoi 10-15 s, po czym robi 2 obroty, znów stoi itd. W następnym tygodniu zaplanowałem uruchomienie klimy, to poinformuję co i jak... pozdrawiam thenygoos

Dołączam się do życzeń :cool2:... Takich Gości jak Ty, Solarisie... chodzi o to jakie masz podejście do auta... to już nie ma... Trzym się :cool2: !!!!

A z kiedy masz auto??? Tj. z jakiego m-ca i roku??? I ile zażyczyli sobie kasy za to??? Jeśli auto masz po 03/1999 to zrobisz to sam :norty:, zajmie Ci to ok. 3-4 godziny i poza poduszką z guziorami będzie kosztować ledwie kilka złotych. pozdrawiam thenygoos

Podziękuj niebiosom, że Matka-Ziemia pozwala chodzić po sobie komuś takiemu jak Kolega Cezar_2000 z tego forum... To jest link podany właśnie przez niego dość dawno temu: http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Miłej zabawy :norty:

No to sobie na tych swoich xenonach jeździj Kolego York524, ale - bez obrazy, bo nie jest to moim zamiarem - tylko na trasie od stodoły do obory i z powrotem a nie po drogach publicznych :mrgreen:, bo stwarzasz większe zagrożenie niż Ci się wydaje... Gdzie samopoziomowanie? Gdzie spryskiwacze? Tego producenci aut nie dają do reflektorów xenonowych jako bajer, żeby się można było pochwalić a z innych , jak widzę dalekich Tobie względów... domyśl się jakich, albo doczytaj, a jest w sieci duo na ten temat... pozdrawiam Cię gorąco thenygoos

Problem w połowie rozwiązany :mrgreen:. Wczoraj ponownie podłączyłem kompa, bo mi to spędzało sen z powiek... Jak znajdę chwilkę czasu to załączę zrzut ekranu z CS: jednak jest info o błędzie tyle, że po kodzie opis zaczyna się od "EWS" (immobilizer), więc nigdy nie zwracałem uwagi na to, że na końcu zdania jest napisane "/camshaft signal", a jakoś wczoraj na to zwróciłem uwagę. Błąd można skasować i nie ma go po ponownym odczycie danych... pojawia się po uruchomieniu i zgaszeniu silnika lub jak dane są czytane w trakcie, gdy silnik pracuje. Czujnik zamówiony (ASO = 350 PLN, Allegro 100 PLN), czekam... O wynikach poinformuję. A jeśli chodzi o przyczynę dla której nie ma problemów z pracą silnika/zużyciem paliwa to pewno dlatego, że padnięty czujnik jest od wydechu, a nie dolotu...