thenygoos

Sam to zrobisz... Ja kupiłem auto po naprawie po kolizji i też się świeciła kontrolna, m.in. z powodu klemy pirotechnicznej. Nie mam teraz czasu na wywody, wieczorem Ci wszystko napiszę. Koszt takiego "obejścia" zamknie się w 1 PLN :mrgreen: + kasowanie błędu.

Napięcie na zasilaniu wentylatora mam, problem polega na tym, że nie mam metody na sprawdzenie sygnału idącego po żółto-czerwonym przewodzie sterującym (sygnał prostokątny), na którym miernik pokazuje 0,04V i nie zmienia się jak włączę klimę... A czy możesz mi powiedzieć, gdzie jest moduł hmmm.. AIRCO?

Nie, nie zrobił tego... poddał się po podłączeniu czteropinowego i nie kontynuował swoich działań. Wiem to stąd, że jak kupiłem auto, to przewód "+" na wentylator, na który jest podawane cały czas napięcie (nawet jak kluczyk jest wyjęty) był rozcięty. Po prostu jak on/oni podałączył/-li wentylator 4 pinowy ("masa" do "masy", "+" do "+" II biegu), to on cały czas chodził na drugim biegu. Nie potrafili sobie z tym poradzić i po prostu odłączyli zasilanie poprzez rozcięcie kabla. Nie wiem tylko i mam takie obawy, czy jak "+" I biegu poszedł na kabel po którym idzie sygnał ze sterownika, to czy nie uszkodzili obwodu w sterownku (na przewodzie tego obwodu jest napięcie jak podałem 0,04V)

Ja tam mam starego typu :lol: i mam gdzieś problem z akumulatorkiem...

Wydaje mi się, że jedyną "bezinwazyjną" metodą będzie odłączenie wtyczek od poduszek... Wiąże się to niestety z tym, że będzie Ci drażnić oczy czerwona kontrolka poduszki... Na to też jest jednak sposób - zwarcie pinów wtyczek od poduszek opornikiem... A tak nawiasem mówiąc domyślam się, że chodzi Ci o nic innego jak montaż fotelika dla dziecka... Nie wiem jak Koledzy z forum, ja odradzam wybór akurat tego miejsca w aucie na montaż fotelika... To jest najgorszy ze względów bezpieczeństwa dziecka wybór...

Jakbyś był zainteresowany dorobieniem nowego, to licz się z kosztem coś około 600-700 PLN, bez względu na to, czy w ASO, czy u jakiegoś speca od dorabiania kluczy...

Witam Kolegów, poproszę o pomoc w sprawie jak w temacie: Jestem na ostatnim etapie przywracania mojej E39 właściwego stanu... Pozostała mi już w zasadzie tylko klima. Po wymianie wentylatora na 3 pinowy (jakiś osiołek zasadził 4 pinowy i dziwił się, że wentylator kręci cały czas, bez względu na to, czy kluczyk jest w stacyjce, czy nie), kondensera klimatyzacji, uzupełnieniu brakującego przewodu, wymianie sprężarki, która posiadała zagięty wałek oraz napełnieniu klimy okazało się, że wentylator klimy się nie załącza. Napięcie na "+" i "masie" jest, na przewodzie po którym "idzie" sygnał z modułu silnika DME jest napięcie około 0,04V bez względu na to, czy sprężarka chodzi, czy nie (w serwisie od klimy sprawdzili, że ciśnienie daje)... Ponieważ wentylator jest sterowany elektronicznie nie wiem, jak można go sprawdzić w sposób określany jako "na krótko". Dodam, że jak kupiłem wentylator i podłączyłem go to raz na 20-30 s wykonywał 0,5-2 obrotów. Nie wiem dlatego, czy jest to problem wentylatora, czy może modułu silnika (jak osiołki podłączyli 4 pinowy, to na przewód od sygnału silnika zapodali napięcie jak na I biegu 4 pinowego, czyli po dwóch opornikach połączonych szeregowo). Obawiam się czy nie uległ przepaleniu jakiś element elektroniczny w module silnika w obwodzie sterowania wentylatorem klimy... Może ktoś wie jakim sygnałem (napięcie/inny parametr) jest sterowany wentylator??? I jak ustalić, czy jest w pełni sprawny, a jeśli tak to czy mogło dojść do uszkodzenia sterownika i czy fakt niezmiennego napięcia 0,04V mierzonego na przewodach sygnału i masy może świadczyć o uszkodzeniu sterownika silnika. Dodam jeszcze, że na kompie jeśli chodzi o DME nie ma żadnych błędów, po skanowaniu AIRCO (mam klimę automatyczną) wyskakuje błąd "temperature control wheel right"... Może ktoś wie czego dotyczy ten błąd???

A to już zależy od tego, czy masz kluczyk nowego, czy starego typu... Jak starego to nie ma problemu: zdejmujesz zaślepkę, odkręcasz dwa wkręciki i wymieniasz baterię, bodajże CR2016 (20 to średnica=20mm, 16 to grubość=1,6 mm)... Jak masz nowego typu, taki zlekka "batmanowy", to w nim jest akumulator ładowany podczas gdy klucz jest w stacyjce. Tem jest problem, bo klucz jest teoretycznie nierozbieralny, ale Koledzy na forum radzili sobie i z tym problemem: trzeba rozciąć, wymienić akumulator i skleić... poszukaj na forum było to dokładnie opisane...

... i mniej cytowania tak długich postów :mrgreen:... P.S. Pozdrowienia dla Kolegi Allcar

do małpa84: Ależ ja nie miałem wcale nic innego na myśli... już bardziej łopatologicznie nie można tego wyjaśnić... pzdr thenygoos

No tak... wyszukana logika :mrgreen:

Możliwe... Jak wtedy miałeś błąd maty, to uważam, że nie musiałeś sie trudzić z lutowaniem kabelków napinaczy... Jak się nie da skasować, to pewno będzie diódka do wlutowania :mrgreen:

Jednostopniową (bez guziorów) poznasz po tym, że ma na rewersie metalowe "kółko", a dwustopniowa (tu z guziorami) jest na fotce w temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602&highlight= Poza tym dwustopniowa jest obsługiwana dwa razy większą ilością kabelków (nie licząc tych od multifunkcji), czyli czterema. Ja gdzieś załączałem fotografie jednej i drugiej na forum, ale nie mogę, tj. nie mam czasu znaleźć. Jak nie dasz sobie rady, to załaczę fotki jeszcze raz, bo mam na kompie... pzdr thenygoos

Bo sobie przecież kabelków do tyłka nie wsadzisz, żeby elektronikę zbadać... Chyba, że jednak :norty:... A z cenami prawda... Widziałem f-re od Fusa, gdzie stawka to 240 PLN/godz. netto... Bucha-cha-cha :mrgreen:...

Taśma niekoniecznie, zależy jaka będzie data produkcji poduszki... Zmiany były w 10(chyba)/1997, 09/1998 i 03/1999. Musisz odręcić swoją poduszkę, zrobić fotkę gniazda taśmy i z nim kupować Nie, wtyczki nie są takie same we wszystkich E39 Będzie, bo Twój sterownik jest do poduszki jednostopniowej (w zależności od tego jaki jest hmmm "dzwon" poduszka otwiera się albo na pół gwizdka, albo na cały)... Poza tym jak masz 1 stopniową to do kierownicy dochodzą 2 kable od poduszki, a w 2 stopniowej muszą dochodzić 4...

W ostatnią sobotę wymieniałem czujnik położenia wałka rozrządu (sterujący zaworami wydechowymi) i to u Ciebie raczej nie jest to, bo silnik przed jego wymianą na sprawny nie gasł, a jedynie przy zmianie biegów na niskich obrotach miał taką chwilę hmm.."zawahania czy jechać" i trochę więcej palił... Koszt nowego w ASO to ok. 350 PLN, ja kupiłem na Allegro w stanie jak nowy za 110 PLN (z przesyłką)... U Ciebie może być od wałka sterującego zaworami dolotowymi lub wału korbowego... Ale nie dowiesz się zanim nie podłączysz do kompa...

Popieram...

Różnice w cenach wynikają z tego - poza tym, że z guziorami są droższe - czy poducha jest jedno-, czy dwustopniowa (inaczej jedno- czy dwunabojowa). Ja sam po założeniu właściwej i z guzikami mam na zbyciu jednostopniową bez guzików... Jak kupujesz poduszkę, a nie masz gniazda zgodnego z wtyczką poduszki, to musisz jeszcze dokupić taśmę...

... i dlatego napisałem, że to co napisałem nie jest kierowane do uczciwych ludzi, a z tego co widzę również nie do Ciebie, Kolego... Ja na co dzień spotykam się z praktykami kasowania $ przed i po, dokładnie według algorytmu, który Ci podałem w jednym z postów powyżej... pzdr :cool2: thenygoos

najbliżej Ciebie to w Krakowie, firma nazywa się Autosoft, wystawia interface'y za ok 200 PLN na Allegro, poszukaj w kategorii: motoAllegro › Narzędzia i sprzęt warsztatowy › Diagnostyka silnika i elektroniki › Interfejsy diagnostyczne Wystarczy wpisać hasło BMW i wyskoczy Ci ich trochę...

... a z numerami katalogowymi wymiary w katalogu online np. InterCars :lol:

Tak, masz rację... w samolocie to się nazywa katapulta :mrgreen:... A serio to w siedzeniu/fotelu kierowcy nie ma żadnych poduszek - jeśli masz na myśli boczne to są w drzwiach... To co prawdopodobnie masz ma myśli to mata/waga która załącza czołową poduszkę pasażera i jest w fotelu pasażera... ona może i bardzo często powoduje błędy... Sprawdź jeszcze połączenia do napinaczy pasów pod fotelami, tam są takie duże złączki... Ale zacznij od podłączenia auta pod kompa, a wszystko wyjdzie...

Do Tony'ego J: Dopiszę Ci Szanowny Kolego jeszcze coś: Ktoś kto ma warsztat, zakupując sobie kompa za dziesiąt tysięcy złotych, no bo to przecież trzeba zawsze mieć najlepsze jakie są na rynku, uważa już sam ten fakt za uzasadnienie do stosowania wysokich stawek za podłączenie do kompa, mimo, że diagnostykę auta w takim a takim zakresie można zrobić legalnie kupionym urządzeniem za dwa tysiące złotych... Poza tym jak się zainwestowało, to trzeba aby się zwróciło w ciągu 2 m-cy mimo, że urządzenie z pewnością będzie służyło kilka lat... Policz sobie, że inwestycja 15 tys PLN przy cenie podłączenia do kompa 150 PLN to 100 podłączeń, co przy współczesnych autach i małym warsztaciku daje przestrzeń czasu rzędu miesiąca, dwóch... Mam nadzieję, że rozumiesz o co mi chodzi i ponawiam zapewnienie, że nie było moim zamiarem obrazić ani Ciebie ani innych uczciwych ludzi, a tylko tych co hmmm... za przysłowiową złotówkę zjedliby małe co nieco spod siebie :twisted2:, a że ten rynek nie jest mi obcy to wiem, że takich nie brakuje... pzdr thenygoos

Ależ ja wcale nie mam uwag do kogoś kto uczciwie i ciężką pracą zarabia na życie... A czy takie coś jak skasowanie 150 PLN za podłączenie do kompa (bez wyciągania rąk z kieszeni!!!), który wprawdzie kosztuje 10-15 tys. PLN, czy więcej, ale służy do diagnozowania tysięcy, dziesiątek tysięcy razy usterek, to nie jest złodziejstwo??? Przywozisz albo wymieniają Ci jakąś część, którą ustalili, ze jest zepsuta, no to przecież trzeba błędy z pamięci modułów pousuwać... Kolejne 150 PLN, no bo przecież do komputera trzeba podłączyć... Komputer w motoryzacji to teraz jest traktowany jak parkometr :mrgreen: Nie wspomnę o uzdrowieniu klimatyzacji, polegającym na wymianie bezpiecznika wartego 0,50 PLN za 50 PLN. Żadna wiedza nie tłumaczy takiej "stawki"...sorki Chodzi o rozsądek i umiar... U nas tego brakuje... pozdrawiam thenygoos P.S. Jeśli poczułeś się urażony Kolego, to uwierz, że nie to był moją intencją...

Tu masz tak mniej więcej pokazane, choć to nie zawsze się sprawdza. Pamiętaj, że w ciągu znaków masz najpierw oznaczenie typu (np. 206S4), a dopiero potem numer... http://images28.fotosik.pl/236/500dd65be7121e92med.jpg Jeśli musisz znać tylko samo oznaczenie typu to zajrzyj tu: http://www.ge39.com/files/engines.pdf