thenygoos

Górną granicą grubości powłoki lakierniczej na zewnętrznych poszyciach nadwozia jest ok. 130 um (dotycz aut europejskich i amerykańskich, w japończykach bywa ok. 90 um). Natomiast elementy, które nie są poszyciami (szkielet) są tylko "przypylony" i dlatego ma tylko 30-60 um. Niektóre mierniki posiadają opcje pomiaru na elementach nie wytkonanych z Fe (aluminium) i trzeba uważać, bo można się zaskoczyć wynikami pomiaru jak się mierzy w/g różnych kryteriów (pomiar na elemencie aluminiowym przy ustawieniach jak dla stalowych i odwrotnie) *) - um=mikrometr pozdrawiam thenygoos

Ja mam inny interface (Autosoft/Kraków) i nie ma innej metody, jedynie przy mostkowaniu da się odczytać wszystkie moduły...

Podłączyć zasilanie do zamontowanej żarówki świateł mijania i poświecić na pionową powierzchnię. Granica światła i cienia w europejskiej lampie powinna od lewej strony do osi reflektora przebiegać poziomo, a od osi reflektora do prawej strony być odchylona o 15 st. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara... Celem jest lepsze oświetlenie prawej strony drogi/pobocza, bliżej których jeździ się w ruchu prawostronnym. U Angoli w związku z tym, że ruch jest lewostronny jest odwrotnie. Asymetrię świateł mijania widać jak się stoi przed ścianą z włączonymi światłami... Nie wiem, ale coś na forum było na ten temat... Da się, ale trzeba wyciąć dodatkowe otwory w metalowym gnieździe lamp i dokupić przetwornice, aby nie wyrzucało błędu o spalonej żarówce (LED o takiej samej jasności jak normalna żarówka ma ok. 15 mniejszą moc i brak właściwego obciążenia obwodu świateł postojowych komp odbiera jako przepaloną żarówkę) pozdrawiam theygoos

Właśnie o tym, więc jeśli zmieniłeś cała listwę to nie wchodzi w grę... Nie wiem w takim układzie...

Na moje oko, to masz auto z opcją dodatkowego wyposażenia o nazwie "idiotoodporność" :twisted2:. Przynajmniej nigdy lub też w 99% przypadków przód nie wyprzedzi tyłu... A tak serio, to najprawdopodobniej masz uszkodzony włącznik pod przyciskiem... pozdrawiam thenygoos

Miałem chwilkę czasu i załączam poniżej fotki pokazujące gdzie w kabinie jest gniazdo OBD: foto ogólne: http://images42.fotosik.pl/68/469121effb4a95edm.jpg z zamkniętą klapką: http://images45.fotosik.pl/71/0f66bff018f9e3d5m.jpg z otartą klapką gniazda: http://images40.fotosik.pl/67/996490c29beaf39em.jpg pozdrawiam thenygoos

A jak po wyłączeniu zapłonu? U mojego kolegi w E46 na postoju obrotomierz pokazuje ok. 1500, po uruchomieniu na wolnych obrotach ok. 2300... Ma przestawioną wskazówkę i będziemy z tym walczyć na wiosnę... Może masz to samo?

Niom, najlepiej podłączyć pod kompa...

Dokładnie... A odnośnie wskazówki ekonomizera to "leży" na "0" dopóki nie osiągniesz ok. 10 km/h i dopiero wtedy wychyla się do odpowiedniej wartości.

Spróbuj podłączyć pod kompa, może masz przepalony obwód od oświetlenia tablicy i to skutkuje wyświetlaniem info o przepalonej żarówce... LCM to takie świństwo, że żaden obwód nie jest zabezpieczony bezpiecznikami i jak masz zwarcie do do widzenia...

Niom, jest tak jak piszą koledzy, przy czym przy piastach reguluje się w taki sposób, aby tarczę dało się zdjąć/założyć z lekkim oporem, a dalsza część regulacji pod "mieszkiem" ręcznego w kabinie. Tam są dwie, a w zasadzie to cztery nakrętki na dwóch śrubach (dwie do kontrowania). U mnie po wymianie tarcz na początku było niby dobrze, a potem ręczny zaczął "trzymać". Poluzowałem o 1/3 obrotu na każdej ze śrub i teraz jest cacy: ręczny jak dźwignia jest na dole nie trzyma i łapie już na 2 ząbku... pozdrawiam thenygoos

Drugi koniec jest mocowany w takiej specjalnej prostokątnej puszcze na "klik" i wystarczy, że wsuniesz rękę pomiędzy wnękę kola a plastikowy wkład wnęki koła, odchylając ją trochę. "Idź" po kabelku. Można wymontować cały wkład wnęki, ale nie polecam tego...

Ale wiesz Krzysiu, że to niezdrowe dla nadwozia? Jak stawiasz zamarznięte i zaśnieżone (również zasolone) auto???

Zmiana nie zaszkodzi silnikowi... Ta cyfra oznacza własności lepkościowe oleju w niskich temperaturach.. Im niższa ta liczba tym łatwiejszy rozruch w zimie jak panują mrozy (olej jest rzadszy)...

Jak miałeś olej o najwyższej klasie to nie oszczędzaj kilku PLN i zalej takim samym...

Po lewej pod warunkiem, że stoisz przed autem, bo jest w okolicy wnęki koła przedniego prawego koła.

Jak okrągłe, to nie OBD... OBD jest - powiedzmy - prostokątne...

A ja bym nie miał na Twoim miejscu obaw... Hmmm... rozrzutny jesteś :twisted2:... i masz komputerowca co bierze 20PLN za skasowanie inspekcji!!!!! Całkiem nieźle!!!!!

Podaję link za Kolegą Nerwusem: http://www.obd-ii.de/tech_dlc-bmwp.html

Dodam tylko, że poprzez OBD nie da się połączyć z innymi sterownikami poza DME (silnik). Natomiast przez gniazdo okrągłe pod maską komp łączy się ze wszystkimi sterownikami. Fajna sprawa, bo można podczas jazdy z kompem na kolanach pasażera sprawdzać sobie wszystkie dostępne parametry (LiveData). pozdrawiam thenygoos

Dokładnie, to jest najbardziej prawdopodobne... Bez kompa się nie obejdzie...

Fajna beja... trochę taki Astonowy dziób...

Nie chodzi o zmianę oleju na rodzaj gorszej klasy wraz z przebiegiem, a powrót do oleju lepszej klasy po długotrwałej eksploatacji na oleju gorszej klasy...

To nie jest gniazdo OBD, a dziurki aby było słychać gong, mocowany od górnej strony osłony, chłopaki :twisted2:... OBD powinien być w miejscu oznaczonym na schemacie w pierwszym poście...

No cóż... Na pych to można malucha, syrenkę albo BMW, ale z tych starszych...