thenygoos

No to i tak jakoś dużo... Oryginalny, nówka-sztuka to koszt około, czy też nieznacznie więcej niż 300 PLN...

U mnie też zaniża o około 6-7% tyle, że mam najmniejszego kompa i mam problem z odblokowaniem OBC, a tym samym ze sprawdzeniem, czy u mnie jest możliwa korekta wskazań zużycia paliwa... A Ty jakiego masz kompa??? pozdrawiam thenygoos

Fiu, fiu... Kosztowny ten test diagnostyczny :twisted2:... To tyle ile kosztują 2-4 (w zależności od możliwości) interface'y diagnostyczne pozwalające na diagnozę wszystkich modułów... pozdrawiam thenygoos

Gdyby było inaczej, to wszystkie firmy poza tą jedną jedyną poszłyby z torbami... Wszyscy jeździliby tylko BMW, albo pojazdami innej marki, pozostałe marki też by nie istniały :mrgreen:...

Ja mam ATE założone ok. 3-4 m-cy temu i póki co jest OKI... pozdrawiam thenygoos

Tak rzeczywiście jest... 077=7,7 l/100 km. Na potwierdzenie ściągnij sobie skany z fachowej literatury: w temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70045&postdays=0&postorder=asc&start=30 w jednym z moich postów masz linka do skanartyukułu, który był właśnie o testach zegarów... pozdrawiam thenygoos

Dopiero 14-sty post trafił w sedno i wyjaśnił co to jest DSC :clap: No to jesteś w błędzie, że trafił... DSC=ESP :twisted:. Teoria jest prosta: systemy ewoluowały następująco, przy czym "wyższy" zawiera wszystkie "niższe": EBD < ABS < ASC=ASR < ASC+T < DSC=ESP. Jeśli zatem auto posiada DSC=ESP, to jedną z funkcjonalności jest to co robi ASR... pozdrawiam thenygoos

nie zgodze sie, mialem 535i V8, lacznie z TV,navi, skora,elektr. fotelami i mialem tylko ASC, czy tam ASC+T. Pisząc tego posta powołałam się na konkretne źródło, jak tylko będę miał możliwość załączę fotkę z tabelki z tej broszurki...

Powinien się zapisać taki przebieg jaki jest aktualny (prawdopodobnie w zegarach lub w EWS - sterowniku immobilizera)...

Ja sprawdziłem i zużycie z BC i "z kija" różni się o 6-7%, tj. komp pokazuje mniej niż wychodzi "z kija"... I jest tak przy założeniu, że ów "kij" nie kłamie i nie leje o te 6-7% mniej niż powinien :twisted: pozdrawiam thenygoos

Trochę miałem do czynienia z autami w trakcie i po leasingu i w przypadku nowego auta leasingodawca może nawet go nie widzieć. Odbiór nowego auta z salonu przez użytkownika może nastąpić na podstawie dokumentów bezpośrednio od dealera. Użytkownik dostaje wszystkie kluczyki, a zabezpieczeniem dla leasingu jest karta pojazdu, której użytkownik nie otrzymuje, a jest przechowywana przez firmę leasingową. Głupotą by była sytuacja zatrzymania kluczy przez firmę leasingową np. w przypadku zatrzaśnięcia kluczy, kiedy użytkownikowi korzystającemu z pojazdu w Zakopanem przydarzyłoby się to zrobić w sytuacji gdy leasingodawca miałby główną siedzibę w Szczecinie, a tak bywa niejednokrotnie... pozdrawiam thenygoos

Potrzebna jest taka ilość jak posiadasz, przy czym jeśli jesteś pierwszym właścicielem auta kupionego w salonie to trudniej się będzie wytłumaczyć z braku choćby jednego klucza. Jak jesteś drugim i dalszym właścicielem auta to przy kradzieży ubezpieczalnia będzie domagać się takiej ilości kluczy, jaka jest wpisana/sfotografowana do dokumentów ubezpieczeniowych sporządzonych przy zawieraniu umowy ubezpieczenia. Jak od Pana Henia, który jest którymś z kolei właścicielem kupisz 10-letnie auto z jednym kluczykiem, to nikt nie będzie domagał się cudów, abyś posiadał fabryczny komplet kluczyków. Ubezpieczalnia może natomiast zażądać jakiegoś dodatkowego oświadczenia o kluczach. Najgorzej jest zgubić klucz od czasu zawarcia umowy AC do chwili, gdy - nie życzę nikomu - nastąpi kradzież auta. pozdrawiam thenygoos

Moja 520i 110kW w zimie też w warunkach extremalnych (tylko miasto, śnieg, korki, krótkie odcinki itd) i nawet delikatnej jeździe potrafi połknąć 12-13 litrów... pozdrawiam thenygoos

Jak jesteś taki mądry to może prześlesz link bo ja nie mogę znaleźć !!!! Widać jesteś z tych, co się lubią wyręczać innymi... Wpisz hasła "LED", "LED-Y", "migające LED", "migające LED-y"... Sam czytałem dziesiątki postów... Pokrótce moduł świateł LCM generuje pulsujące napięcie i sprawdza obciążenie obwodów z żarówkami. Jak brak jest obciążenia (=przepalona żarówka), to sygnalizuje Ci to na kompie. Problem z LEDami jest taki, że mają ok. 12-15 razy mniejszy pobór prądu/moc i dla LCM nie są widoczne. A owo pulsujące napięcie powoduje miganie LEDów... Poszukaj, bo temat był szeroko opisany pozdrawiam i powodzenia w poszukiwaniach thenygoos

Czyżby standard? Czyli "zimne luty" w sterowniku???

Witam wszystkich zainteresowanych tematem. Poniżej przedstawiam link do opisu autorstwa Szanownego Kolegi ALLCAR, który swego czasu był tak uprzejmy, że podał receptę jak prawidłowo wymieniać tarcze. Opis przydatny dla majsterkowiczów, którzy chcą zrobić to sami, jak też i w celach kontrolnych w przypadku zlecania wykonania takowej usługi osobom trzecim: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=85719&highlight= pozdrawiam thenygoos

Błędy ABS/ASC związane z czujnikami nie wymagają ingerencji kompa i znikają same, ponieważ ABS sam się diagnozuje i jak wszystko z czujnikami gra, to błędy nie wyskakują... Sprawdziłem to na własnym przykładzie w trakcie wymiany padniętego czujnika na nowy i sprawny... Kontrolki przestały się świecić same, a sprawdzenie kompem po zakończeniu prac robiłem już tylko na wszelki wypadek... pozdrawiam thenygoos

Bucha-cha-cha :lol: !!!!!

Nie wiem co stało się u Ciebie i jakie masz amorki... Miałem kiedyś przypadek, że przy mrozach około -15 st. C w takim cacku jakim jest FIAT Punto I 75 ELX zamarzł olej w amorkach, stanęły tłoczyska i efekt był właśnie taki sam, tj. jakby nie było żadnego zawieszenia, a koła były zamontowane na sztywno do nadwozia. Jak temperatura wzrosła do ok. -10 st. C amorki "ruszyły" i było OK... Ale i ta zostały wymienione pozdrawiam thenygoos

Mi się kiedyś "udało" wlać 71,47 l do zbiornika... OBC pokazywał wtedy, że do pustego zbiornika mogę jeszcze przejechać 15 km...

Nabył to i ma :mrgreen:... A co do tematu Kolegi PawłaH, to dopiero zauważyłeś? Przy czym uważam, że ta uszczypliwość w 99% jest słuszna...

A moje przebieg i data w kluczyku też Ci wychodzi bokiem :mrgreen:?

Paliwo nie jest podawane... Silnik nie zgaśnie, bo jest "napędzany" od kół i na tym właśnie polega istota hamowania silnikiem, który wtedy tylko "pompuje" powietrze i w trakcie suwu sprężania wytraca energię zmniejszając obroty i tym samym prędkość hamowanego w ten sposób auta. Zrób sobie test: rozpędź się i wrzuć na luz... Ekonomizer będzie pokazywał pewną wartość (ok. 2-4 l/100 km w zależności od prędkości toczenia się). Jak z kolei jedziesz na biegu po rozpędzeniu i puszczasz gaz tak aby samochód był hamowany silnikiem to ekonomizer pokazuje 0 l/100 km. życzę owocnego testowania i pozdrawiam thenygoos

Ja też Ci postawię, a nawet 2 litry :twisted2:... Poniżej masz ogólny opis, w którym nie ma wzmianki o temperaturze otoczenia: Functions The independent heating system is activated via the multi-information display, on-board monitor or telestart (independent heating system remote control). The independent heating system additionally includes the following functions: Interior heating Additional heating mode with engine running until the coolant temperature of 70 °C has been reached. (On E39 as from series launch, on E38 phased in as from model year 96) Telestart (radio remote control via hand-held transmitter)

Kolego Karolu R. (zapewne), dlaczego nie doceniasz odrębności regionalnej w naszej ojczystej mowie? :twisted2: