JacekLZ

Skąd i z kiedy takie info? Pytam, bo wykonuję jeden z tych zawodów. Dostałem w sumie 20%, ale później pytałem o nową ofertę i już tak kolorowo nie wyglądała.

Po cenach oficjalnych opłaca się wziąć pakiet. W praktyce ja dostaję taki rabat na te serwisy, że wychodzi podobnie do pakietu albo taniej.

to samo miałem napisać tak ogólnie w kontekście ogólnych kosztów leasingu - tanio mają ci, których stać na to, żeby mieli tanio. To jak z dużymi sieciami - duży płaci mniej, bo kupuje więcej. Czasami nie ma sensu patrzeć tylko na excela z kalkulacją całkowitego kosztu leasingu, bo ten excel zawsze pokaże, że jedyne co się opłaca to 120k na start, rata 6,5k x 36, wykup 10k. A ważny jest też komfort finansowy i poduszka. Spokój to też wartość. Czasami warto wydać na ten leasing 15k więcej w ogólnym koszcie, rozłożyć leasing na dłuższy czas, ale mieć większy spokój w życiu, a odłożoną kasę inaczej zainwestować czy przeznaczyć na jakieś inne wydatki, wakacje, cokolwiek.

na forach mercedesa z pewnością to samo piszą o BMW.

tam chodziło o działanie systemu. potwierdzam - znajduje kiedy mu się chce i jak mu się chce. czasem znajduje, a nagle przycisk z literką P znika miałem tak już ze cztery razy, że chciałem go sprawdzić, już wyciągam dłoń do naciśnięcia tej opcji, ta znika. Ogólnie system jest mało dopracowany i mało inteligentny. przykładowo, jak masz miejsce, za którym z tyłu jest wolna przestrzeń to BMW nie zatrzyma się w rzędzie z innymi samochodami tylko cofałaby na tym automacie tak daleko, aż z tyłu nie stwierdzi jakiejś przeszkody. jak już ma idealne warunki do parkowania to parkuje owszem fajnie, ale musi być do tego spełnionych kilka warunków.

It's not a bug, it's a feature. Ostatecznie to tylko trójka, a nie żaden premium wóz. Moim zdaniem niewiele zdziałasz, to niewątpliwie nie jest wada czy usterka. Połączenia plastikowe trzeszczą i tyle. Pewnie można próbować wpuszczając jakieś mikroskopijne ilości jakiegoś smarowidła między te plastiki, nawet WD40, ale zawsze będzie ryzyko, że podczas upału gdzieś coś wypłynie. U mnie w LCI1 nic nie trzeszczy szczęśliwie, we wnętrzu na razie brak niepokojących dźwięków, chyba, że naprawdę postaram się, żeby je wywołać, mocując się a obudową środkową czy łapiąc ekran.

Tak, nie ma ambientu w tych miejscach (przed pasażerem i pod lewym nawiewem od kierowcy). Jest ambient na uchwytach do zamykania i otwierania drzwi, tak jak było w LCI 1 oraz nad kratką nawiewu. I to tyle, jeżeli chodzi o środkową część wnętrza. No i masz oczywiście oświetlenie nóg oraz te fikuśne fale na zewnątrz samochodu. Niech ktoś ewentualnie sprostuje, tyle ja pamiętam z filmów z neta no i z własnych oględzin LCI2 u dealera.

Pisałeś, że widziałeś różne kierownice ("W LCI1 bywały różne, ja mam naprawdę ładną i nietandetną, z takim trapezem chromowanym"). Ja jedynie sprostowałem, że są dwie. Różne może oznaczać, że kilka. Ale ja nie piszę, że Ty napisałeś, że masz mix. Po prostu napisałeś o tych różnych kierownicach, co wzbudziło moje zaciekawienie i zdziwienie, a więc postawiłem hipotezę, że możesz mieć mixa, skoro w grę wchodzą różne kierownice. A następnie po zapoznaniu się z Twoim zdjęciem sam swoją hipotezę obaliłem. Tyle. A o ambiencie napisałem całe zdanie "Ambientu jest mniej na przedniej desce, cały odcinek przed pasażerem i krótki odcinek pod lewym nawiewem od kierowcy - w LCI2 już nie ma światełek". Czyli wskazałem, gdzie nie ma światełek w LCI2. Zresztą nieważne, Stary, bo zagracamy forum jakimiś przepychankami, które nikogo oprócz nas dwóch nie interesują

Kierownice są dwie: klasyczna i Mpakiet. Nie ma trzeciej ani czwartej opcji. Piszę o tym, że kratki są z chromem, a nie obwódka. Ponawiam - w LCI1 są czarne kratki, a w LCI2 chromowane, po obwodzie i częściowo w środku. Chromu jest więcej. Niczego nie upraszczam - nie ma ambientu, ale widzę, że muszę wytłuścić, że nie ma w miejscach, które wskazałem, a nie że nie ma w ogóle. Nie masz mixa LCI 1 i LCI 2 - masz standardową kierownicę z LCI1.

1. Jakie różne kierownice? Były dwa rodzaje kierownicy, mpakietowa i zwykła, później już chyba tylko mpakietowa (?). Jeżeli masz w LCI1 kierownicę z LCI2, to masz tego rzadkiego mieszańca, pokaż foto. 2. W LCI1 boczne kratki są czarne. W LCI2 są pokryte chromem. 3. Ambientu jest mniej na przedniej desce, cały odcinek przed pasażerem i krótki odcinek pod lewym nawiewem od kierowcy - w LCI2 już nie ma światełek - ja to mam generalnie w D.., dla mnie to bajery dla dzieciaków, ale jak komuś zależy no to nie ma. @GrzegorzKo sorry, ale TL;DR, bo akurat jestem w biegu, ale odniosę się do pierwszego zdania - no właśnie nie zawsze lifting jest usprawniający, czasami chyba jest liftingiem oszczędnościowym i to właśnie widać w LCI1 vs LCI2 - choć może to tylko moje odczucia. Co by nie było, jest jak jest i albo się to akceptuje albo nie i nie kupuje.

moim zdaniem też LCI2 wygląda w ogólnym rozrachunku gorzej. jedyna lepsza rzecz w LCI2 to nowszy model kierownicy (nie że ładniejszy, po prostu nowszy) i ten srebrny trim na bocznych kratkach na desce, ale to już totalny smaczek. poza tym IMO same minusy, szczególnie mniej ambientu, plus te materiałowe fotele też jednak w ogólnym rozrachunku gorsze niż bazowe fotele z LCI 1. Nie są złe, ale wyglądają taniej. centralna kratka nawiewu wygląda też taniej, troszkę jak z niższego segmentu, do jedynki by pasowała. generalnie widać optymalizację kosztową, choć zrobili to nieźle, bo nie można powiedzieć, że jest brzydko.

Dokładnie, szukałbym w firmach zewnętrznych, które oferują takie najmy długoterminowe. Moi znajomi korzystają i są zadowoleni. Oczywiście wybór samochodów jest ograniczony i nie skonfigurujesz go sobie jak chcesz. Za 340 d/i zapłacisz ogromne pieniądze, to oczywiste, o ile w ogóle ktoś takie auto ma w ofercie. Za to nie płacisz nic na start, nie przejmujesz się żadnymi serwisami, a samochody zmieniasz jak szczoteczki do zębów.

przeglądnąłem i doszedłem do takich samych wniosków, że tam nie ma nic ciekawego.

co warto tam kupić do nowego auta?

Systemy asystujące pro w serii 3 są znacznie bardziej okrojone niż w innych seriach. Samochód nie zmienia samodzielnie pasa ruchu po naciśnięciu kierunkowskazu, ale podobno można to odkodować. Samochód nie jedzie sam po nawigacji. A w innych seriach jedzie - tj. jak się zagapisz, a masz włączone navi, to taka piątka zjedzie sama z autostrady odpowiednim zjazdem. Trójka tego nie zrobi. Aha, w zeszły czwartek moje BMW prawo się samo skasowało - jechałem ulicą z samochodami zaparkowanymi prostopadle po prawej stronie drogi, jakich mnóstwo we Wrocławiu. Za mną jechał bus. Nagle, bez żadnego powodu wyskoczyło wielkie czerwone ostrzeżenie przed ruchem poprzecznym i samochód bardzo gwałtownie zahamował z dobrych 35 km/h. Usłyszałem tylko pisk opon z tyłu i bus szczęśliwie zatrzymał się jakieś 4 cm za moim zderzakiem, oczywiście - i słusznie - otrąbił mnie i niewątpliwie wyrzucił kilka inwektyw w eter. Od teraz czuję się trochę niepewnie. A jeszcze w kwestii dostępu komfortowego - ja uwielbiam tę opcję, zwłaszcza wychodzenie bez kluczyka. Pakuję rower, jadę za miasto i nie muszę wozić kluczyka. Co do klapy, to jednak jest to zrobione na tyle inteligentnie, że u mnie nie reaguje na takie pomyłkowe włożenie stopy pod zderzak. Nie zdarzyło mi się otworzyć klapy na myjni.

4,5k, a wydawało mi się, że były za 2,5k gdy konfigurowałem. no i niewiele się pomyliłem. 2700 mam w konfigu, a po rabacie to było troszkę ponad 2k, a teraz 4500 w konfiguratorze

a to ja mam zupełnie inne wrażenia - HK jest lepszy, ale tylko trochę. jak wspomniałem, to są głośniki w cenie gumiaków i zapaszka do auta, więc oczekiwanie i robienie z tego bardzo dobrego audio pada już właśnie w konfrontacji z ceną. Marka jest premium a cena za głośnik jak za wunderbauma, no sorry, czego się spodziewać. Co nie zmienia faktu, że jak na odrobinkę lepsze audio przy odrobinkę wyższej cenie to jednak warto dopłacić. ja miałem to wziąć, ale kombinowałem z konfiguracją i zwyczajnie mi umknęło przy ostatnim klikaniu. no i peszek, ale też nie ma co rozpaczać, różnica w moich uszach nie jest ogromna (przy czym nie wykluczam, że w mojej testówce ktoś coś poprzestawiał w ustawieniach i może dlatego dla mnie różnica nie była gigantyczna - skoro chłopaki piszą, że jednak jest o wiele lepiej).

Ja może też wybrałbym teraz Harmana - nie wziąłem tego, bo jak testowałem na postoju, to audio było naprawdę zadowalające - i nadal jest. Ale podczas jazdy jest "tak sobie". Tragedii nie ma. HK jest troszkę lepszy, postęp o pół kroku, ale niestety tylko tyle - adekwatnie do ceny. Skoro w BMW gumiaki na podłogę kosztują tysiaka, no to audio za 2 tysiaki cudów robić nie może. Ale w testówce G60 posłuchałem B & W i to jest totalnie inna liga, plus auto lepiej wyciszone niż trójeczka. No ale B & W kosztuje tyle co trzy hamany, więc wiadomo...

Ale my się przecież tylko nabijamy. Chodzi o ogólny trend, w którym najczęściej coś jest zabierane, a nie dokładane przy czym cena zostaje taka sama Mi te rzepy do niczego niepotrzebne, po prostu zauważyłem, że mam dwa dywaniki i każdy inaczej wykończony, więc nie wiedziałem czy coś jest nie halo. Z reguły spodziewasz się takiej samej "technologii" w obu dywanikach na obie strony. A tak zupełnie serio to myślę, że w pierwotnej wersji dywaniki były robione tak jakby miały być wkładane zamiast materiałowych (stąd rzepowe krążki), natomiast teraz zamysł jest taki, aby je kłaść na dywaniki materiałowe (jak robi pewnie 95% użytkowników). Dlatego na pocieszenie dostajesz jeden taki, a drugi taki xD Dlaczego je mieszają to wie tylko BMW, użytkowo to bez znaczenia.

potwierdzone info - pani od dealera ubiera to sprawnie w „zmianę technologii” no i cześć nie mamy Pana płaszcza i co nam Pan zrobi.

kupiłem gumowe dywaniki. zauważyłem, że te od kierowcy nie mają miejsca na zaczepy rzepowe, a te od pasażera mają. o co to chodzi? do tego mam dwa takie przyczepy z velcro

Ale co to za pytanie bez podania o którym dealerze mowa. Jeden sklep działa w soboty, drugi nie, a trzeci tylko do 12:00.

Nikt Ci nie da gwarancji, że w Twojej używce nie padnie coś nietypowego, kosztownego. Tutaj wielu osobom coś chrobocze i strzela pod podwoziem przy cofaniu na skręconych kołach w xdrive. Komuś coś dzwoni w słupku. Innemu systemy nie działają prawidłowo. No nie zgadniesz co i kiedy może się wydarzyć.

Częściowo odpowiedziałeś sobie na zadane pytanie. Ale tak generalnie nie możesz liczyć na uzyskanie odpowiedzi. Niestety. Co z tego, że ktoś Ci tu napisze, że jemu działa wszystko bez problemu od lat - uwierzysz cześkowi z internetu? A inny powie, że jemu się sypie i jakie z tego wnioski wciągniesz? Tutaj na forum masz okazję wymienić się opiniami z kilkunastoma anonimowymi internautami z czego połowa Ci coś ściemni, połowa przesadzi z ocenami, a jeszcze część nie miała ani jednego ani drugiego auta, tylko rzuca opiniami, bo twierdzi, że się zna. A użytkowników samochodów są setki tysięcy. Jakie znaczenie ma opinia jednego z tych setek tysięcy na temat wad w jego samochodzie albo napisana przez niego anegdota o kuzynie kolegi. Z samochodami jest trochę jak z upodobaniem do określonego stylu ubierania się, muzyki czy ulubionego śniadania - każdy ma swój gust i swoje powody. Ale co do aut to moim zdaniem G30 po lifcie jest piękna, a 4-letnie G20 to model sprzed liftingu, wygląda już staro no i to małe autko. G30 w mojej ocenie starzeje się wolniej. Ja bym wybrał G30 pod względem samej bryły, wnętrza i funkcjonalności, wyciszenia, komfortu. To są auta z dwóch lig. Umów się na jazdę próbną gdzieś w salonie z używkami BMW i wypróbuj oba modele i zdaj się na własną intuicję.

Oczywiście, że G20, jako stary model, należy porównywać do G30. W zasadzie nie było moją intencją tworzenie porównania między G20 - G30 - G60, a jedynie podzielenie się wrażeniami. Dla mnie świetny samochód. ... i wiem, że to ja dzwonię, bo to nawet nie wątek o G60