Jack-Strong

Wachanie poziomu sadzy to rzecz naturalna gdyż jest to wartość obilczona! natomiast dde ma możliwości korekty tej wartości poprzez czujnki różnicowy gdy silnik jest na tzw. miedzygazie (gdy hamujemy silnikiem) Ja bym obstawiał że przyczyną jest styl uzytkowania krótkie odcinki zima dynamiczny styl jazdy... xdrive? Ale jak miał bym szukać przyczyny mechanicznej to zaczął bym od wtrysków... kiedyś w m57tu 3.0d 235ps borykałem się z podobnym problemem... silnik chodził aksamitnie równo cicho wypalanie co 150-200km zamontowałem nowy DPF to samo... korekty wtrysków praktycznie zerowe... po sprawdzeniu wtrysków 4 z 6 do wymiany... wleciał komplet 6 nowych (piezo $$$ ajć) i od razu turbo pojechało na regeneracje (dla świętego spokoju) problem znikną DPF regenerował sie co 400-600km w zależności jak użytkowałem auto. Natomiast moim zdaniem to że b47 z reguły wypala się częściej niz n47 wynika z typu wtrysków jaki został zastosowan (cewkowe b47 vs piezo n47) nie ma znaczenia ze jeden jest eu5 drugi eu6 bo jak przyjrzeć się to zmiany między normami w odniesieniu do PM za neutralizację których odpowiada DPF sa zerowe minimalna roznica jest dla poziomu NOx. Sam mam N47TU w specyfikacji EU6 i filtr wypala się średnio co 630km.

oświeć mie może się mylę lub czegoś nie rozumiem tylko merytorycznie i bez szydery poproszę

z pomiaru back pressure test masz 5hpa na wolnych 13hpa przy 2000rpm 22hpa 2800rpm i 38hpa 3600rp i to w momencie kiedy ecu zgłosił potrzebę wypalenia. 63hpa przy 2500rpm jak silnik schodził z maksmalnych obrotów na miedzy gazie (nie ma to żadnego znaczenia bo nie tak się mierzy ciśnienie wsteczne DPF)... czego nie rozumiesz jeszcze?

na potwierdzenie

mylisz sie wszystko jest w porządku na rozgrzanym silniku po zgaszeniu wartość wynosi 0mbar przy normalnej jeździe wartość nie przekracza 100mbar auto jezdzi głównie po autostradzie i filtr ciagle dopala się pasywnie.

mój N47TU ma 260 i również nic nie słychać 😉 usłyszysz po fakcie. N47TU z końca produkcji mają prawie identyczny rozrząd co B47z początku produkcji.

ok to skontroluje ciśnienie oleju zegarem na świeżym oleju i jak wszystko będzie w normie to do wymiany pójdzie tylko rozrząd. Prawidłowe ciśnienie oleju w N47TU na rozgrzanym silniku to 1.3bar na jałowych i 3.7bar pod obciążeniem?

wystarczy że wtrysk delikatnie podlewa, turbo nie wstaje lub popuszcza olej do dolotu i objawy mogą być podobne... rownie dobrze można być nieszczelność, nagar, egr a może czujnik różnicowy...

mierzone jest tylko ciśnienie wsteczne które jeżeli przy danym obciążeniu osiągnie daną wartość krytyczną to uruchamiana jest procedura wypalania

te wartości które obserwujesz są obliczane nie mierzone

mój jest EU6 😉 na dwóch sondach szerokopasmowych po 2013 roku można było już zamawiać F10/F11 w specyfikacji EU6 bodajże jeżeli się nie mylę.

tryb mieszany wypala się co ok 500km w trasie dochodzi do 900km N47TU 250tys przebiegu

terminy mają nie do przyjęcia ostatni raz jak do nich dzwoniłem to 8 miesięcy na przód.z Ja z racji przebiegu 260tyś za jednym razem planuję wymienić pompę oleju bo dość dużo ostatnio widuję aut w ogłoszeniach z przebiegiem w okolicach 300tyś z problem ciśnienia oleju. Wiadomo przy rozrządzie miskę trzeba zdjąć więc dostęp jak na talerzu tylko cena tej nieszczęsnej pompy (prawie 3k) sprawia że mam ochotę sprzedać auto. Swoją drogą co się dzieje z tymi pompami tak z ciekawości pytam

tak samo jak w n47

Witam ktoś godny polecenia w Warszawie i okolicach? Znając życie przy przebiegu 254tyś to pompa oleju do wymiany razem z panewkami?

piezo tylko nowe i czy to 4x2k czy 6x2k to skórka za wyprawkę... i tak sobie na spokojnie liczę N47d20 z końca produkcji marzec 2013 teoretycznie ten sam układ napędu rozrządu co we wczesnych B47 257tyś na grzbiecie... rozrząd panew pompa oleju turbo wtryski automat... kryzys wieku średniego zawiecha napęd itd... ech decyzja podjęta... byle do wiosny

wieść gminna niesie ze wypada zmienić pompę oleju i panewki za jednym razem czyli jak by chciał wszystko zrobić zgodnie ze sztuką to minimum 15k

ile teraz kosztuję rozrząd do n47/n57 na oryginalnych częściach tak mniej więcej? Stoję przed wyborem czy inwestować w auto czy zacząć rozgladac się za nowym autem 30i/40i na B48/B58

jak powyżej kkx5 napisal zgadza sie... sorry za zamieszanie... zwracam honor

b47 nie ma chyba piezo wtrysków, b57 już ma... poprawcie jeśli się mylę

jeszcze raz od początku... silnk n47b20 184ps polaczony z automatem posiada: 1. główny termlstat zamontowany przed pompą wody 2.wymiennik ciepla z termostatem nr. części ( 11428507694) przy podstawie filtra oleju. 3. Chłodnicę EGR z tzw. klapą obejsciową sterowaną elektronicznie przez ECU za pośrednictwem gruszki) ECU decyduję czy przez chłodnicę egr płynie ciecz chłodząca czy nie. W poprzedniej generacji silników M47/N57 był prosty termostat.

przeczytaj ze zrozumieniem jeszcze raz. Wymiękłem pozdrawiam i zdrowia życzę.

chłodnica egr ma sterowany przeplyw wody przez nią więc można powiedzieć że ma wbudowany termostat... th5 sie nie nada w twoim przypadku to stary dobry patent do silników M Kupiłeś glowny nie pomogło to kup wymiennik nowy lub i nową chłodnicę egr... sprawdź koniecznie pompę cieczy. Swoją drogą kiedyś kupiłem najtańszy chiński komplet (główny i egr) termostatów do M57N2 za 100zł i żadnych problemów z temperaturą nie miałem przez trzy lata potem auto sprzedałem. Przyczyny może być wiele... może np. uszczelka pod głowicą popuszczać spaliny do układu tak samo jak i chłodnica egr przez co zapowietrza się uklad i masz takie skoki temperatury, wiazka, czujnik...

termostaty są w sumie trzy jeden główny i drugi przy chlodnicy egr plus wymiennik ciepła skrzyni jak masz automat... jak skoki są gwałtowne to sprawdził bym również pompę wod.