emir55

pewnie chodzi o rurę od odmy,musisz sporo poczytać,albo wkleić fotkę a rurę trzeba uszczelnić lub wymienić

to co się dziwisz,że auto myszkuje trzeba to naprawić,czekasz na kraksę?

trzymając za uchwyt przekręć lusterko w prawo i zejdzie z niego przyklej go na klej do szkła

jezeli nie ma wycieków to bierze olej przez uszczelniacze lub pierscienie kompresję na benzynie robi się na rozgrzanym silniku,jezeli na zimnym wyszło 12 atm to na ciepłym bedzie z 15 trzeba zrobić próbę olejową i wszystko bedzie jasne

dziura w wydechu nie powoduje takich objawów według mnie powinieneś zakręcić gaz i doprowadzić do poprawnej pracy na benzynie trzeba podłaczyc silnik pod kompa i zobaczyć co tam się dzieje

trzeba sprawdzić na kompie jaką wartość podaje czujnik temp. jest taka mozliwość na INPIe podczas pracy silnika jeżeli czujnik daje do kompa +20 a jest -5 to silnik będzie wariował,aż się nie dogrzeje to samo czujnik powietrza dolotowego

rozrusznik kręci? jeżeli tak,to Kolega wyżej już napisał

Oberwała mi się osłona koła zamachowego (o ile to jest koło zamachowe). trudno się zorientować,o co własciwie chodzi?

ważny jest czujnik temperatury,ale to na kompie widać,czy nie przekłamuje wskazań

jak byś mógł podmienić czujnik wałka rozrządu być może wariuje a błędu nie ma

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BH41-EUR-06-1995-E36-BMW-318i&diagId=12_1979 popatrz tutaj

jezeli na ciepłym działa,to raczej komp jest dobry może czujnik temperatury daje zły sygnał na kompa i zalewa go na zimnym tam trzeba dobrej diagnostyki

prawdę mówiąc,to pierwsze słyszę,że w E-36 z 95r były kodowane stacyjki

Kolego,zakręć ten gaz i trzeba doprowadzić do poprawnej pracy na benzynie przy dwóch zasilaniach jest to trudniejsze lewe powietrze znajdziesz-psikając czymś łatwopalnym na wszelkie połaczenia dolotu powietrza jak obroty silnika wzrosną,to znaczy,że w tym miejscu ciągnie jeżeli sonda do wymiany,to trzeba to zrobić

wygląda na to,że nawala czujnik wału a odpala na czujniku wałka rozrządu dobrze by było podłaczyć do kompa

popatrz na schemat http://wedophones.com/Manuals/BMW/1995%20BMW%20318i-s-c%20-%20320i%20-%20325i-s-c%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf strona 274 przekażnik mógł ktoś wyjąć

obudowę filtra trzeba raczej zdjąć bo ciasno tam wtedy zdejmiesz gumową osłonę,która zakrywa przewody i odkręcisz ten cienki- kluczyk nasadowy 10mm ten przewód to nie jest masa,tylko wzbudzenie alternatora przez żarówkę na zegarach

do alternatora dochodzą dwa kable,jeden gruby i drugi cienki trzeba odłączyć ten cienki i dotknąć nim do masy silnika,czyli wszystkiego co metalowe włącz zapłon i zerknij czy zapali się lampka akumulatora na zegarach od tego zacznij

przy wyższych obrotach silnika altek może się wzbudzić bez impulsu z lampki,ale nie jest to prawidłowe działanie

bez podgrzewania sonda nie działa,trzeba to naprawić

na początek trzeba sprawdzić obwód kontrolki ładowania odłącz na alternatorze ten cienki przewód,są tam dwa,ten drugi jest gruby i dotknij nim do masy po wlaczeniu zapłonu,powinna się zapalić kontrolka ładowania jezeli nie,to trzeba sprawdzić żarówkę na zegarach mierzyłeś jakie jest napięcie ładowania?

to pewnie klekoczą popychacze hydrauliczne najlepsza wymiana,ale koszty spore są ludzie którzy je rozbierają i czyszczą,ale rezultat może być różny

według mnie będzie działała,tylko ,żeby nie pomylić przewodów przy zmianie wtyczki

http://www.realoem.com/bmw/select.do tutaj masz wszystkie części,możesz sprawdzić

Wzór na obliczenie nominalnej kompresji Oto wzór z jakiego można obliczyć dla każdego silnika nominalną kompresję. stopień sprężania x 0.125= ciśnienie w MPa 1MPa=10bar znalazłem to w necie,bo już sam zapomniałem ten wzór