Czarny124

Mam podobnie. Zmieniłem olej w 200.000 i nie pamietam czy było lepiej, ale teraz ciągle mam tak jak opisujesz, z tym że na zimnym, jak się rozgrzeje to jest ok. Pewnie to stopień zużycia skrzyni, pilnować oleju i jeździć. Tak uważam, bo inna opcja to oddać skrzynię do remontu lub kupić nową, koszty jakie są znamy. Więc decyzja posiadacza.

Mam kolejne zegary. Były wyczyszczone przygotowane do kodowania. Po zakodowaniu liczą od zera, jak by były nowe. Nie zaciągają przebiegu. Złe kodowanie? Kodujący twierdzi że wszystko przebiegło bez błędów.

Nic nie pomogło. Albo druga kość nie została wyczyszczona albo inny problem systemowy, zegary sprzedawca wymienia na przed liftowe. Powinno być git, dam znać, dzięki za wszelkie wskazówki :cool2:

1)Jak wygląda procedura flashowania zegarów? 2) Mam zrobić reset CBS, czy przez zegary ustawić datę serwisu płynów? Ja osobiście nie mam sprzętu do kodowania, posiadam tylko btool. Ale zegary same ogarniam(kasowanie błędów itd) Może znajomy który dziś próbował to ogarnąć czegoś nie wie lub źle przeprowadził flashowanie. Wiem że przypisał 6wa do pojazdu, wgrał ilevel taki sam jak w aucie, i zakodował. Lecz jak pisałem, bez skutku.

Niestety, poziom ilevel ten sam, nadal lipa. Ponownie kodowanie nic nie pomogło. Licznik nadal swoje, przebieg nie wiadomo skąd, brak odczytu terminów serwisowych, olej, płyny itp. Czy problemem może być fakt że to zegary z lce a auto pre-lce?

Na stole były kodowane. Spróbuję jeszcze raz zakodować, Dzięki.

Koledzy, pomocy. Zakupiłem zegary 6wa, wyczyszczone, zakodowane pod mój vin, jak twierdzi sprzedawana. Po podłączeniu wszystko działa lecz przebieg jest nie poprawny. Zamiast 250kk, jest 50kk. Dodam tylko że po podłączeniu ponownym akumulatora język wskoczył włoski, czyli fabryczny. Wcześniej gdy odłączalne akumulator nie kojarzę aby tak było. Ale do meritum, czy taka sytuacja może oznaczać że licznik nie był jednak wyzerowany?

My bmw już jest w Polsce ,wczoraj zainstalowałem... Czy My Bmw oferuje coś więcej nic Connected??

Dzięki Slavo. Zobaczę czy uda mi się namówić ubezpieczalnie na taką szybę. Pozdrawiam.

O to chodzi że ja mam zwykłą a rozważam „solara” zmiana na taką samą (1:1) nie produkowała by wątpliwości. Ale koniec końców chyba zostanę przy zielonej, takiej jaka jest do tej pory.

Skoro nie ma nikt doświadczenia w temacie. To temat do zamknięcia.

Mam podobnie. Serwisant z ASO zasugerował mi sprawdzenie świec żarowych ponieważ gdy one nie pracują poprawnie to drżenie występuje aż do osiągnięcia temperatury roboczej(jeśli chodzi o drżenie na zimnym). A co do wtrysków to jeśli masz możliwość to zrób wymuszoną regenerację dpf i obserwuj „kulturę” pracy silnika. U mnie gdy wypala dpf i wtryski pracują na całego zwiększając dawkę paliwa silnik chodzi jak na diesla bardzo gładko. Więc wiem że u mnie wtryski też mogą mieć coś wspólnego z tym drżeniem także. Ale to już z moich własnych obserwacji. Powodzenia w szukaniu przyczyny i daj znać jak coś potwierdzisz.

Witam wszystkich. Jestem przed wymianą szyby przedniej, mam obecnie zieloną standardową. Chciałbym zmienić na szybę termiczną „solar” lecz w punkcie wskazanym przez ubezpieczyciela oraz pilkingtona obsługa poinformowała mnie że może być problem z czujnikiem deszczu i zmierzchu i asystentem świateł drogowych. Mowa o ich czułości i poprawności działania oczywiście. Kamery kafas nie posiadam. Jeśli nie „solara” to chociaż szybę z wyciszeniem bym założył, ale i w tym wariancie także doradzają ostrożność. Czy ktoś na forum dokonywał takiej zmiany i może się wypowiedzieć? Będę wdzięczny.

Mam drgania na zimnym także. Otrzymałem Informację od kolegi z ASO w Trójmieście abym się przyjrzał/ sprawdził świece. U mnie gdy silnik się nagrzeje jest dużo lepiej, choć nie wiem jak powinno być, nie mam porównania. Po pierwsze nie wiem czy źle lub nie działająca swica powoduje jakiś błąd na kompie, więc po świętach mam zamiar wyciągnąć i sprawdzić je. A druga sprawa, zauważyłem że gdy wypala dpf, to silnik chodzi gladko. Więc może także zabrudzone wtryski coś podobnego powodują.. nie znam się na tyle, ale to moje spostrzeżenia. Powodzenia w rozwiązaniu problemu, wesołych Świąt dla Wszystkich forumowiczów.

Xhp??? Co to? Jak zmienia parametry skrzyni?

Ja gdy jeżdżę do pracy(16km) po całej nocy stania w garażu, to przeważnie mam na wskazówce +- 75/100 Co prawda większość trasy jest z górki, poważnie :wink:

Niestety tyle już szukam i nic, lecz muszę jutro spróbować z tymi obrotami. Ja z kolei zacząłem podejrzewać że koła coś mają wspólnego z tym. Miałem wyważanie z laserowym mierzeniem bicia, po tym zabiegu jest głośniej, albo już mam schizy, ale zamienili mi koła tył na przód bo przednie są troszkę pogięte. Chcę jechać na test drogowy i jeśli doprowadzę koła do porządku i będzie dalej to samo, to też odpuszczę koła. Może to faktycznie konwerter jak kilka osób sugerowało. Jestem z Gdyni, możemy się spotkać i porównać jak to się u nas objawia.

Zapewne zależy od tego co mają obecnie na magazynie. Wiemy że wykonawca jest zależny od kontraktu. Zadałeś to pytanie w ASO?

Sprawdźcie czujniki temperatury (wszelakie). A dwa zima = gumy twarde. Ale jak wyżej pisałem, jak ECU dostaje złą informacje o temperaturze, źle ustala mieszanke. Czy czujniki można zdiagnozować przez istę? Czy trzeba każdy fizycznie testować w jakiś sposób?

Wał wyważony, nowe łączniki ale podpora stara co prawda. Tydzień temu wymieniłem także wieszaki tłumika, całą trójkę, ale nie pomogło mi to w problemie który mam, mianowicie na wolnych obrotach jadąc powoli tłumik potrafi głośno zawibrować. Myślałem że gdy wymienię wieszaki to problem zniknie, nic bardziej mylnego.

Które tuleje wymieniałeś? Ja mam ten sam problem od dwóch lat, wymienione nawet tyle samo rzeczy co kolega i nic. Ale ostatnio miałem wyważanie kół na maszynie z pomiarem laserowym krzywizny kół. Wyszło że dwa są do prostowania, lecz założyli te nie pogięte na przód i o dziwo jest gorzej niż było. Gorsze jest to że na letnich, prostych tak samo :roll: Więc może tuleje jakieś??

Oczywiście wiem że wskazuje to temp oleju :cool2:

Ja jeżdżę w trybie sport ponieważ jak dla mnie za nisko trzyma obroty skrzynia. Nie ważne czy jest zimny czy ciepły zrzuca jak tylko może nawet do 1100-1200 obr/min. Nie dość że to mega złe dla silnika gdy jest zimny to jeszcze buczy w aucie, pomino nowych poduch, gumek mocujących osłonę silnika itd. Wtedy śmiga między 1500-2000 i jest git.

Podobnie, wczoraj dopiero na trasie doszła do pionu. A tak to momentalnie spada, jest zimno.

Mam podobnie. Jakiś czas temu nawet auto zostało odholowane do serwisu ponieważ straciłem styk na załączonym hamulcu. Przyczyna? Pęknięta kostka przy zacisku, wymieniłem kostkę od szczęki razem z silniczkiem i jest git. Jak dostanie się trochę wilgoci tam to przy mrozach potrafi się odezwać.