davidpl

@WojtekX Oczywiście, stąd przy wyższych obrotach też większe ciśnienie oleju <-> wydatek

Jakby to było modelowe, nieskończenie długie łożysko (szczelne itp.) to by wystarczył, bo siła hydrodynamiczna wytworzy odpowiednie ciśnienie (oczywiście zależy od obciążenia, obrotów, lepkości, wymiarów) to jest panewka nie cymbergaj, w którym faktycznie ciśnieniem utrzymujesz krążek nad stołem.

Co do samego ciśnienia oleju- pamiętajmy, że panewki działają jak łożyska hydrodynamiczne, a nie hydrostatyczne- ciśnieniem zasilamy łożysko, ale sama mechanika łożyska działa tak, jak działa, bo wał obraca się względem bloku, a korbowód względem wału i to właśnie ten ruch obrotowy wytwarza klin hydrodynamiczny, który dystansuje wał od panewek.

@kkx5 oczywiście, że prawdziwe. Co to za problem przyznać się do błędu dziękuję za odpowiedź. Czy miałeś jakieś przypadki z zatartym n47/57 na lepkości 5w40? A jeśli tak, to w tych przypadkach nie było przypadkiem lejących wtrysków? Zacieranie zawsze będzie związane z zerwaniem filmu olejowego, co jest spowodowane spadkiem lepkości albo przez temperaturę albo przez rozrzedzenie paliwem/płynem chłodniczym.

@kkx5 przepraszam za edycję pytania z dalszej rozmowy już wynika, że było ono edytowane i każdy, kto będzie czytał ten wątek wyłapie o co chodzi.

Zedytowałem chwilę przed Twoją odpowiedzią, bo faktycznie sprawdziłem, że pisałeś o olejach jakie lejesz. Nie miałem na celu sprawienia, że „teraz wyglądasz na durnia”. Mógłbyś się odnieść do postawionego pytania?

Napisałeś, jakie stosujesz, a nie przy jakich lepkościach miałeś do roboty zatarte jednostki

Pisałeś o tym, że motul, bez informacji o lepkości

@kkx5 możesz napisać z doświadczenia na jakich lepkościach oleju najczęściej zacierają się silniki

@luk_byd a jaki motul był zalany? 5w30? Motul jest często podrabiany, może ktoś kupił 5l za 120zł i wymienił. Obstawiałbym, że nie producent oleju jest problemem, a lepkość oleju. Jak dodatkowo się rozrzedzi paliwem i będzie się ostro przyspieszać, to zerwie film smarny i po zawodach.

Możliwe, że paliwa w Niemczech są lepszej jakości i nie ma takich problemów z wtryskami/pompami common rail i nie rozszczelniają się czujniki ciśnienia paliwa.

Ale po oleju 0/5w30? Czy po 5w40 też? Ostatnimi czasy przeglądałem oilclub i testy olejów, to w przypadku motula problem jest z dość dużą utratą lepkości po 10-15k km, o ile 5w40 po takim dystansie będzie miał lepkość jak “świeży” 5w30 o tyle w 5w30 spaść może do wartości pozwalających na zerwanie filmu olejowego przy dużym obciążeniu.

Tankujesz zwykły ON, czy premium? Lejesz jakieś dodatki? Eksploatacja w Polsce, czy za granicą?

@kkx5 jak ogólnie oceniasz trwałość wtryskiwaczy w n47/57? Faktycznie sypią się przy około 200k km?

Planowałem zrobić ankietę do wpisywania różnych przypadków, z dużego zestawu danych można coś wywnioskować. Ogólnie na fb na forum BMW bardzo często pojawiają się posty z zatartymi n47 (przebiegi około 200-250k km) oraz n57 (przebiegi 250+ z reguły). Co do punktu 3- jeśli większość przypadków dotyczy silników zalanych olejem 0w30 albo 5w30 o niskiej lepkości w temperaturze roboczej, to prawdobnie mamy przyczynę. Ciekawe czy chodzi tu bardziej o lanie wtrysków, czy np przerywanie wypalania/jazdę z włączonym start stop. Jeszcze co do lejących wtryskiwaczy, dużo może zależeć tutaj od paliwa (zatykanie dysz, za suche paliwo), więc dolewanie dodatków typu BMW diesel additiv/LM spulung czy olej 2t może pomóc wydłużyć życie wtryskiwaczy.

Dowiemy się za kilka lat. Dopiero po około 6-7 latach czujniki zaczynają puszczać paliwo w wiązkę

Te na ciemniejszym mają wycinanie, te niżej, to podstawowe ledy. W obu przypadkach reflektor nie jest skrętny. Odnośnie drugiego pytania- tak. Miękka hybryda została wprowadzona pod koniec 2019 w 20d, wcześniej był update wszystkich diesli i w każdym dieslu są nie mniej niż 2 turbiny

Czy komuś akcja stop024773 się zmieniła na inną? Coś już wiadomo?

To może jednak nie chodzi o chlodniczkę, a np wskoczyła akcja związana z czujnikiem paliwa PS. Widzę, że samochód, który miał przez ponad rok akcje STOP024773 teraz ma właśnie tą akcję, co Ty

A to dziwne, bo od końca 2022 roku montują przeprojektowaną chłodniczke firmy borg warner

LCI czy pre lci? Może akcje na poduszkę powietrzną?

Mam ten sam silnik i nie widzę żadnej akcji.

A są inne niż w konfiguratorze? Możesz wpisać w BMW connected drive storę vin jakiegoś samochodu ze stocka i sprawdzić, czy jest tam coś innego

Trochę odgrzewam temat, czy komuś po wymianie tego przewodu z czujnikiem usterka powróciła? Jeśli tak, to po jakim przebiegu?

A jak włączysz grzanie na full na 20 sekund i potem chłodzenie, to chłodzi? Przy uruchamianiu samochodu słychać takie syczenie z nawiewów? Jak tak, to trzeba czynnik dobić/wymienić.