Fuser

Jasne ! Półoś nie jest z gumy to jak z jednej chcesz wypchnąć to z drugiej strony musi być miejsce. Zapiekła się na wieloklinie, że nie możesz wyjąć ?

Jak masz tyle do roboty to zacznij od zasilacza, bo szału dostaniesz pod presją braku prądu. Jak ogarniasz podstawy lutowania to wystarczy coś na bazie serwerowego zasilacza HSTNS, nawet ten najtańszy 460W powinien wystarczyć do kodowania. Do tego volt-amperomierz do 50A, dwa kable 16 mm2 i krokodylki - zmieścisz się w 100zł.

Jeśli nie potrzebujesz tych wszystkich regulacji elektrycznych to ja bym spróbował przełożyć tylko siedziska (stelaż zostaje) i oparcia. Przy tej operacji od razu zamień prawy z lewym. Miałem to samo. Najwięcej od fajek chłonie podsufitka. Po dwóch latach u mnie właściwie już nie czuć nic.

Jeśli chodzi o wyjęcie wieloklinu z piasty to ściągacz trójramienny.

Najpierw przeczytaj to https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=385619&p=2785071&hilit=fotele#p2785071 i dodaj do tego, że instalacja E38 i E39 mogą się różnić. Dlaczego chcesz zmieniać fotele ?

Podejrzewam, że na taśmę dwustronną zamontowane. Usuwałem coś podobnego w kombiaku. Na bocznej szybie miałem antenę od dokładanego zestawu głośnomówiącego. Można przerobić na oryginalną instalację bluetooth i używasz zwykłego smartfona.

Bo kodował to ISTĄ. Też pisałem, żeby zrobić to NCS'em, bo coś nie tak jest zakodowane.

Czy amortyzatory w Touringu mają jakieś specyficzne różnice w zależności od typu tylnego zawieszenia ? Wymieniłem tył w sedanie na MTS i jestem zadowolony z efektu więc chciałem to samo zrobić w touringu. Niestety MTS nie produkuje tyłu dla kombi, ale jest dostępne TA Technix EVOSTBM10H. Problem w tym, że są sprzeczne informacje co do typu zawieszenia. Napisałem do jednego ze sprzedawców, to twierdzi, że producent podaje, że tylko do pneumatyki. W jakimś innym sklepie jest info, że do każdego modelu łącznie z zawieszeniem pneumatycznym :roll: Ja mam zwykłe sprężyny, które tak samo jak miechy są montowane niezależnie od siebie. Czy takie amortyzatory mogą nie pasować z jednego do drugiego typu zawieszenia ?

Mam wrażenie, że to będzie dmuchawa. Wyłącz całkowicie. U mnie piszczy jak się zbliżają chłodniejsze dni, potem przestaje jak się nagrzeje. Oprócz tego masz silniczek w klimatroniku oraz wentylator sterownika silnika pod prawym filtrem kabinowym, ale on jest już poza kabiną i nie jestem pewien czy był we wszystkich wersjach. Chyba, że to odgłos tarcia jakichś plastików, a nie z obracania.

Klapki w kosz, a na miejsce zaślepki. Zrobisz sam jeśli masz podstawowy zestaw kluczy. Pytanie jest czy silnik jakąś połknął czy nie...

Silnik pracuje, auto stoi. Wtedy piszczy ?

kierowca - 650 pasażer - 550 Mam założone 2x 550, bo 650 jest na tyle długie, że podskakuje i warczy.

A przepływ jest ? Może jest przeciążona i daje wszystko na przelew, bo układ niedrożny ?

Jeśli na postoju nie piszczy to podnieś przód i zakręć kołami.

Jeśli zgłosiłeś fachowcowi, że nie było ładowania to zanim odpalił mógł się zainteresować alternatorem i sprawdzić ręką czy się obraca. Niezależnie czy chińszczyzna czy nie, w każdym alternatorze po dużym przebiegu mogą się posypać łożyska i efekt będzie podobny jak wirnik stanie dęba.

W nawigacji są podobno takie bajery, ale nie słyszałem, żeby ktoś to kalibrował.

:D Brak słów... :duh: :duh: :duh: Tak, auto z tym VIN'em ma klapki w kolektorze, chyba, że ktoś je usunął. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP81-EUR-05-2002-E39-BMW-530d&diagId=11_2837

B8 będzie beton :D

Coś za bardzo kombinujecie Panowie. Zbiornik ma 70L, a nalał ponad to nic dziwnego, że poszło mu uszami. Poza tym w kołnierzu przy wlewie jest otwór przelewowy, a rurka prowadzi w okolice zderzaka.

Ja nie twierdzę, że licznik nie jest od M57. Według mnie problem jest właśnie z kodowaniem skoro Nie możesz tego zakodować NCS'em ? Chyba też w Pasofcie pokazuje ile cylindrowy silnik jest zakodowany.

Biorąc pod uwagę oraz poprzednie zdjęcia, licznik nie przekłamuje o 300 obr tylko o współczynnik około 1,17 Może to będzie głupie, ale... M57 vs M67 - inna ilość cylindrów, inna pojemność zbiornika :think:

Nie wiem czy nie najlepiej byłoby zacząć od zweryfikowania rzeczywistych obrotów na wale. Są takie mierniki, np. UT373 lub TH4NPN. Na ile wiarygodne to nie wiem. Zrób jeszcze zdjęcie dla 3k obr.

Bez ściągania, jak poświecisz latarką to widać czy jest zapocona od paliwa. Jak już śmierdzi ropą to zimy nie przeżyje.

Może jeszcze raz, bo chyba wprowadziłem w błąd. Obserwujesz ciśnienie CR na jałowych i powinno być stabilne w granicach 350-360. Jak zauważysz skoki to duża szansa, że styki na czujniku ciśnienia - tylko wymiana styków, czyszczenie nie pomaga. Jakbyś to robił to przy okazji obok MAP sensor w kolektorze też warto wymienić styki tylko są inne - pamiętam, że ktoś pisał, że właśnie to mu pomogło. Dodatkowo chyba te same styki przetwornik ciśnienia na turbo i wtedy komplet newralgicznych styków załatwiony. Gdzieś to mam spisane jakie symbole, jakbyś chciał to robić i się przypomnisz to poszukam. Ciśnienie 350 to na postoju, natomiast pod obciążeniem będzie się zmieniać, ale 317 bar to za mało. W M57D25 tak u mnie nie siada. Może gubić ciśnienie - przelewy na wtryskach, regulator ciśnienia na pompie (uszczelki) lub sama pompa - popatrz i powąchaj :D czy nie jest zapocona paliwem. Jednak 3,68 bar na progówce to jest na granicy i tu może być problem - sama pompa elektryczna lub zaworek regulacji ciśnienia i od tych dwóch punktów bym zaczął.

Sprawdzić jak się zachowuje ciśnienie na szynie w momencie gdy falują obroty. Zakładka Analog1 wartość Raildruck. Może to być trudne do uchwycenia jeśli występuje nieregularnie. Możesz też na pałę od razu wymienić styki we wtyczce czujnika ciśnienia na szynie. Jest od strony podszybia. Raczej trzeba zwalić kolektor, bo kable krótkie. Zwykle ta wtyczka jest objawem szarpania obrotów.