Fuser

Jeśli podczas jazdy to sprawdzić na innym komplecie kół - kierownica nie może drgać gdy hamulec jest swobodny, potem podpora i przegub wału, potem półosie na podnośniku czy nie wibrują. Jeśli przy hamowaniu - pomiar bicia piast i tarcz, jeśli nadal źle to szukać w zawieszeniu - zwykle zbyt miękkie/zerwane tuleje w wahaczach typu banan. Zbieżność jeśli w ogóle ma wpływ na wibracje to może mocno rozjechana, a wtedy szybko widać to na oponach. Jak chcesz robić geo to najpierw wahacze tył/przód czy są OK, bo inaczej to szkoda kasy.

Wibracje podczas hamowania czy jazdy ? Na kierownicy czy na całym aucie ?

Nie ta manetka. Lewa ma BC, a prawa intensywne spryskiwanie jeśli jest i w niej jest tylna wycieraczka. Lewa powinna być taka sama sedan/touring.

Z pilota tak, jasne :D ale kluczykiem powinno być otwieranie elektryczne (daje sygnał do siłownika), a jak nie masz prądu, przekręcisz dalej (90 stopni od pionu) pokonując opór wtedy mechanicznie ciągniesz za zamek. Jak nie działa elektrycznie z kluczyka to pewnie kable w klapie przetarte. U mnie elektrycznie też nie działa, ale jakoś nigdy się za to nie zabrałem. Jeśli nie możesz przekręcić dalej, żeby otworzyć mechanicznie to pewnie się zapiekło od nieużywania. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=41_0055

Nie otwiera ani elektrycznie, ani mechanicznie ? Cięgno chodzi tylko gdy pokonasz opór - otwieranie mechaniczne. Jeśli elektrycznie nie otwiera to przejrzyj kable w klapie.

Akumulator w bagażniku, ale pod maską są terminale do ładowania/rozruchu awaryjnego.

Ustal czy kluczyk pasuje do zamków, ale nie otwiera, czy w ogóle nie możesz przekręcić wkładki w żadną stronę.

Ja bym sprawdził napięcie na aku przed wybiciem szyby. Maskę można otworzyć bez problemu z zewnątrz.

Jeśli posiadasz klucz, który pasuje do zamka to na pewno można przynajmniej bagażnik otworzyć mechanicznie, tzn. bez prądu.

Dobra. Namówiłeś mnie :) Zamówiłem tę kieszeń za stówkę. Wygląda, że powinna pasować. Najtrudniej będzie wymierzyć i wyciąć otwór, tak myślę.

:diabel_faja: Dzięki :D Po tych zdjęciach to już kojarzę, że jednak blacha jest cała, a otwór jest przygotowany tylko w wygłuszce. https://www.bimmerfest.com/attachments/ski_10-jpg.259250/ Właśnie nie mogę znaleźć jak to powinno wyglądać od strony bagażnika, bo ja nie mam składanych foteli jak tutaj https://www.bimmerfest.com/attachments/ski2_06-jpg.259265/ Nie pasują mi też numery części, bo jest jeszcze worek 72608197840, który wygląda inaczej https://a.allegroimg.com/original/112888/c49f57aa451faaeaefd0f213d2ff/Worek-na-narty-pokrowiec-BMW-e38-e39

Jest możliwość dołożenia worka do sedana ? Mam oparcie skórzane z podłokietnikiem. Nie mogę na razie zrobić zdjęcia jak to u mnie wygląda, ale po położeniu podłokietnika jest skóra na rzep, a pod spodem blacha z nacięciami pod rozmiar otworu. Wystarczy taki element ? Na schemacie są jeszcze jakieś inne części, ale nieaktywne.

Potwierdzam, że TA Technix EVOSTBM10H pasuje do zawieszenia sprężynowego tył. Zrobiłem próbną trasę i bardzo przyjemnie się prowadzi. Do codziennej jazdy jest OK, nie można narzekać skoro za 300 zł 2 szt. , a zrobiło się ciszej, bo na DACO waliło na nierównościach. Mniej się przechyla w zakrętach, tył podąża za torem jazdy.

Nie wiem czy o to Ci chodzi, ale to jest NCS Dummy na zdjęciu, a ty pewnie DRL kodowałeś bezpośrednio NCS'em. Tu masz link do obsługi Dummy

Na ile starczyła ? Jak znajdziesz "dobrego" gumiarza to każdą pokrzywi gdy dokręci pneumatem :mrgreen:

Otwierasz drzwi i lejesz wodę po szybie. Woda musi wypływać tylko i wyłącznie odpływem przednim i tylnym. Jak leci całą szerokością między tapicerką, a drzwiami to jest źle !

Być może, ale odklejona wygłuszka to typowy problem w E39. Ze względu na krzywiznę drzwi woda wtedy leci do kabiny.

A są warsztaty, które chcą robić takie rzeczy ? Tak jak kolega napisał - do poprawki wygłuszka w drzwiach. Najlepiej to zrobić profilaktycznie we wszystkich póki dobra pogoda. Dodatkowo konserwacja woskiem. Ściągasz boczek drzwi. Wygłuszka jest przyklejona na klej butylowy. Podgrzewasz opalarką, żeby zmiękczyć i możesz odkleić dolną część. Potem odkurzacz z wąską ssawką, następnie zlewasz zmywaczem do hamulców i jak wyschnie pryskasz woskiem w spreju, żeby wyciekło odpływem z przodu i z tyłu. Podgrzewasz klej butylowy opalarką, ewentualnie uzupełniasz nowym i przyklejasz wygłuszkę.

turbina nie osiąga w ogóle zadanego ciśnienia czy ma opóźnienie ?

A jak przełączysz na manual ?

A u mnie 3 bar na manometrze, 4,21 bar INPA Już tak robiłem. Jeśli chodzi o pracę silnika to nic się nie zmienia. Na manometrze było 4 bar, INPA 4,25 bar. Dopiero całkowite wykręcenie śrubki daje manometr 3 bar, INPA 4,21 bar. Na starym zaworku było 3,78 bar, a po zaciśnięciu wężyka 4 bar INPA.

A mógłbyś ją wykręcić całkiem i wtedy zobaczyć co pokazuje manometr oraz INPA ? Jakby nie było to teraz jest dużo lepiej na wysokich obrotach, ale dalej nie wiem co z tym falowaniem... :cry:

To może inaczej: na początku ustawiłem na manometrze 4,2 i INPA pokazywała 4,25. Myślałem, że jest OK. Potem napisałeś, żeby zmniejszyć, bo to granica pomiaru czujnika. Więc kręciłem śrubką i dopiero jak na manometrze zeszło do 3 bar to na INPA drgnęło i pokazało 4,21 bar. Niestety nie mogę zrobić lepszego zdjęcia.

Jak wypiąłem wtyczkę na filtrze paliwa to INPA pokazuje stałe ciśnienie 4 bar. Tak ma być ?

Poczytaj mój świeży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=387264 Coś robiłeś przy silniku po zakupie ? Filtry, odma, wężyki podciśnienia, EGR ? To nie wróży nic dobrego - turbina, choc może być pęknięty kolektor lub jakiś wąż. Ogarniasz oprogramowanie INPA ? Bez tego nic nie zdiagnozujesz. Bez sensu... Najpierw trzeba sprawdzić masy powietrza oczekiwane i aktualne.