Fuser

Jeśli kręcisz ręką kołem i w pewnym momencie słyszysz, że ociera to coś jest krzywe. Piastę wyczyścić, czujnik zegarowy i mierzysz bicie piasty. Max 0,02mm. Potem zakładasz wyczyszczoną od środka tarczę, śruby dokręcić na dystans poprzez jakieś nakrętki, połowa momentu czyli jakieś 50Nm, zegar centymetr od krawędzi. Teoretycznie max 0,05mm, ale mam 0,04mm i już szarpie.

Zapewne masz rację, że z obu stron byłby pewniejszy efekt, ale jak pisałem, nie wiem na ile ta pianka potraktuje silnik, złączki czy co tam jeszcze jest ja nie wiem, bo od strony grodzi widać tylko częściowo turbinkę i nic więcej. Założyłem skuteczność czyszczenia metodą od kabiny tak jak podaje TIS. Fakt, że używają pistoletu natryskowego, ale jak sprawdzałem na otwartej przestrzeni to pianka całkiem agresywnie puchnie. Zaglądałem do wnętrza przez otwór endoskopem przed aplikacją to nie widać tam żadnych zanieczyszczeń. Mam wrażenie, że pianka bardziej zabija drobnoustroje niż czyści mechanicznie co wydaje się być wystarczające w takim przypadku. Jeśli ktoś ma tam śmietnik to raczej taka operacja nie pomoże.

W sumie to prosta operacja. Otwór wywierciłem wiertłem stożkowym na około 15mm. Zapodałem K2 klima doktor 500ml za 12 zł wężykiem jak najwyżej i jak najdalej. Jak przez otwór zaczęła wychodzić piana to odczekałem 15 minut i powtórka do opróżnienia puszki. Od strony wiatraka nie aplikowałem, miałem obawy czy nie najdzie szczelinami w silnik. W każdym razie efekt jest, bo śmierdziało, a już nie śmierdzi czyli działa. Tymczasowo zakleiłem otwór zbrojoną taśmą naprawczą, ale zamówiłem zestaw gumowych zaślepek. Pewnie coś dopasuję.

Nie ma obawy, że coś zatopimy podczas aplikacji ?

Za mało szczegółów. Z takim problemem nikt nie pomoże. Pokaż zrzut ekranu.

Napisz do kolegi Szumrak. Robił "doktorat" w temacie kierownic :)

OK, dzięki. Odkryłem, że u mnie jest AC Rolcar 01.3991 Wykonanie średnie. Dodanie jednej śruby na połączeniu uchwytu ze ślizgiem wydłużyłoby zdecydowanie żywotność.

Pękł jeden z uchwytów szyby. Rozkminiłem, że podnośnik jest nieoryginalny, jakiś nietypowy, tylko jedno zdjęcie w necie znalazłem z takimi uchwytami. Co prawda po "modyfikacji" dałem radę go uruchomić i jak na razie działa, ale nie wiadomo jak długo. Chciałem kupić jakiś nowy zamiennik, ale nie mogę znaleźć informacji, czy są zamienne przed/po lift ? Były różnice w mocowaniu ? W komentarzu do jakiejś aukcji na Alle ktoś napisał, że mu nie pasuje. Niektóre są opisane, że przedlift, niektóre mają całą rozpiętość rocznikową, wszystkie bez silnika.

Kabel zaprogramować ? Pierwsze słyszę... Funkcja przełącznika jest opisana w aukcji.

Powinien.

Polift ma tylko gniazdo w schowku po lewej stronie kierownicy.

Sorry, nie chcę się wymądrzać, ale ja nie widzę sposobu, żeby podejść szlifką do tych śrub nie uszkadzając osłony tarczy.

Pompa w baku podaje do pompy progowej, ale działa również na zasadzie rurki Venturiego i przelewa między komorami. Auto z 2002 roku i masz pod maską okrągłe złącze ?

... i razem z osłoną tarczy ? :shock: Obejrzałem teraz kilka filmów i są przypadki gdzie oprócz drążka kierowniczego wyciągają cały amortyzator. Chyba nie zawsze idzie tak łatwo z tymi piastami.

:cool2: No i ja mam tak samo. Pewnie dlatego powyżej dwa filmy z różnym podejściem do tego samego tematu. Moja gięta oczkowa 18 nie podchodzi do dolnej śruby. Trzeba by zeszlifować oczko z grubości, ale mam wrażenie, że może nie wytrzymać momentu. Do górnej pasuje krótka YATO pod pokrętło 3/8. Chyba odpuszczę, uzbieram kilka stówek i nie będę się denerwował...

Pewnie smar się rozejdzie i będzie OK. A jutro może być odwrotnie :) z różnych powodów, np. nie mają mocy przerobowej bo robią akurat co innego to zamówią u konkurencji. Producent nie jest tak istotny, ważne, żeby smaru było szczodrze, co niestety ciężko stwierdzić.

Pompa jest w prawej komorze, w lewej tylko pływak. Nie wiem co to za interfejs. Na pewno działa chiński kabel, bo taki mam, jak wpiszesz na allegro K+DCAN KABEL INPA, niebieski lub biały. Powinien też działać POLSKI INTERFEJS INPA 2KL, jest tańszy. INPA z opisem jest tutaj https://e46garage.pl/bmw-inpa-2020-5-0-6-ncsexpert-4-0-1-ediabas-7-3-0-spdaten-v67/

:duh: Podstawa diagnostyki układu paliwowego. Potrzebujesz laptopa, program INPA oraz odpowiedni kabel do połączenia. Sprawdzasz ciśnienie wstępne i ma wynosić 4 bar na postoju. Potem mierzysz pod pełnym obciążeniem i jeśli zejdzie poniżej około 3,6 bar; co będzie odczuwalne na utracie mocy na wysokich obrotach, oznacza, że układ nie ma wydajności. W większości przypadków jest to problem z pompą progową. Czy chodziła głośno, cicho, teraz warczy czy coś tam, to nie jest żadna diagnoza. Istotne jest ciśnienie. Co do pompy w baku - jeśli nie działa to mimo wszystko ciągnie pompa progowa dopóki poziom w prawej komorze (tam jest ssak) nie zejdzie do zera. W lewej komorze będzie paliwo do wysokości przegrody, bo nie jest przepompowywane do prawej.

Sprawdź w ukrytym menu ile jest paliwa w każdej komorze. Jeśli w prawej jest prawie zero, a w lewej kilkanaście litrów to pompa w baku nie przelewa.

Nie wiem jak idą rurki do zbiornika. Może na realoem.com coś znajdziesz.

Ważne jakie daje ciśnienie, na postoju i pod pełnym obciążeniem. Głośniejsza praca może świadczyć o zużyciu, ale niekoniecznie. Nie czekaj na rezerwę, tankuj zanim spadnie poniżej 15L. Jak padnie pompa w baku to będzie koniec jazdy. Jak jest więcej niż 15L to jeszcze będziesz jechać.

Jeśli wchodzimy w takie szczegóły to olej W40 jest przeznaczony do wyższych temperatur/obciążeń niż W30. Przy tej samej temperaturze będzie miał większe opory niż W30. Jeśli na co dzień gonisz autostradą lub upalasz opony (wątpię) to W40 lepszy. Kolejny szczegół to norma oleju. BMW LL01 to oleje "full saps" teoretycznie lepsze, niż BMW LL04, które to są pozbawione części dodatków, aby nie generować tyle popiołów szkodliwych dla DPF'a. DPF w E39 to jakiś marginalny przypadek z końca produkcji. Jeśli natomiast nie wchodzimy w szczegóły to wszystkie powyższe kombinacje można stosować zamiennie. Nie ma takiej wersji. Albo 525d albo 525td. Jeśli data produkcji 2002 jest poprawna to jest to 525d z silnikiem commonrail M57D25, bo 525td na pompie wtryskowej już wtedy nie produkowali. BMW 525d ma silnik raczej niedogrzany ze względu na to, że jest oszczędniejszy niż 530d. Mniejsze spalanie to mniej ciepła w tym samym czasie. Sam zdecyduj co nalejesz w zależności od stylu jazdy i pokonywanych dystansów.

Łożysko przód jest zintegrowane z piastą. Na początku 2020 kupowałem FAG za 265 do drugiego auta. Dzisiaj kosztuje 400, dlatego kupiłem MS po 170 sztuka, a czy to dobrze to się okaże. Jakby wytrzymały 70 kkm to byłoby OK. Patrząc po tych cenach, jeśli 150 to cena z robocizną to raczej były chińskie piasty.

Może źle napisałem. Nie powinna chrupać, trzeszczeć, zgrzytać. U mnie jedna wydaje cicho taki dźwięk, ale jeszcze oryginał. Jeśli głośno szumi to znaczy, że nie ma odpowiedniej ilości smaru choć czytałem, że w E39 przód nie szumi tylko grzechocze jak zużyta. Nie znajdziesz jakiegoś znaku producenta ? Taaa... Śruby są z klejem, to nie będzie tak jak na filmie ;) Chyba, że piasty ze sklepu nie mają takiego mocnego kleju, ale na pierwszy montaż czytałem, że trzyma do samego końca gwintu. Nie mam doświadczenia co do tarcz kotwicznych. Nigdy nie wymieniałem.

Też mam piasty do wymiany (bicie 0,1mm), nawet kupiłem nowe, ale jakoś się ociągam z wymianą, bo nie mam garażu. Wyczyścić przylgnię szczotą na wiertarkę. Ja używałem czołowej. Dobre jest tylko FAG i SKF więc 100 kkm to trochę słabo skoro już szumią. To zależy. Ja mam zamiar wybrać wersję łatwiejszą, tam gdzie jedna śruba zostaje stara. Potrzebna krótka nasadka 18 oraz klucz poligon. Jeśli się odważysz zrobić to pierwszy to chętnie poczekam na relację :-P Kilka miesięcy temu pytałem tu na forum. Kolega napisał, że wymieniał w trasie pod sklepem...