Fuser

Czyściłeś ? A co tam można wyczyścić ? Filtr paliwa nie jest zapchany ? On ma przepuszczać, bo to jest ogranicznik ciśnienia powyżej 4 bar. Z czasem jak sprężyna zmięknie to się otwiera wcześniej. Zaciśnij wężyk jakimś ściskiem, byle nie całkowicie, tak, żeby na postoju było równo 4 bar i sprawdź wtedy pod obciążaniem do ilu spada. Zastępczo możesz założyć "epman regulator ciśnienia paliwa". Jeździłem na tym, ale wróciłem do oryginalnego zaworu, bo jednak problemem był brak wydajności pompy progowej.

Pokaż zdjęcie co jest w środku po zdjęciu obudowy z wtyczkami na silniku.

A nie można tego silnika uruchomić na krótko ? To jest chyba zwykły silnik prądu stałego, nie krokowy. Daj jakieś zdjęcia co tam jest, jak to wygląda.

Sprawdź do ilu spada wstępne pod obciążeniem i jakie są korekty na postoju po rozgrzaniu. To na początek.

Regulator ciśnienia jest na pompie wysokiego ciśnienia. Na listwie jest czujnik wysokiego ciśnienia. Co odpinałeś ? Jakie korekty na cylindrach ? Jakie ciśnienie na listwie CR i czy jest stabilne ? Jakie ciśnienie wstępne ? Silnik pod obciążeniem osiąga obroty powyżej 3k ? Jakie okoliczności pojawienia się usterki ?

Nie znam się na nivo, ale bym sprawdził czujnik poziomowania skoro auto nie stoi równo.

To jest nowa pompa ? Jeśli tak to załóż zacisk na wężyk przy zaworze ograniczającym ciśnienie i sprawdź wtedy. Być może on nie trzyma. Przy takich wartościach auto nie jedzie. Nie masz co szukać gdzie indziej zanim nie uzyskasz odpowiedniego ciśnienia wstępnego. A co w tym dziwnego ? Sport ciągnie do wyższych obrotów przed zmianą biegu, a skoro brakuje paliwa...

Czyli ile dokładnie ? Niewyważone koła, albo krzywe tarcze i zatarte zaciski, które "łapią" miejscami tarczę podczas obrotu.

:shock: To jest kawał grubego pręta. Co tam się mogło zepsuć ? Łączniki stabilizatora i owszem, wybite będą stukać, ale to inne elementy. W Touring'u przyjrzałbym się tulejom trzymającym wózek. W moim amortyzatory były bez gazu czyli kompletny złom, a na badaniu pokazywały 50 %, ale tuleje miałem wymienione. Nowe amory nie pokazują dużo więcej niż 50% ze względu na skośny montaż i brak mocowania u góry do karoserii. Raczej tak, ale sprawdź bicie tarcz i piast przede wszystkim, bo założysz nowe na krzywe piasty i będą zaraz na śmietnik.

Szybciej odkręcisz reflektor niż wypniesz wszystkie kable.

A przy rozruszniku ?

I Torx'y, najlepiej jako długie wkrętaki. Rozmiar 20 lub 25, nie pamiętam, ale wiem, że coś odkręcałem wewnątrz lampy. Taka zabawa pod warunkiem, że odbłyśniki są sprawne. Zabawa w ginekologa jak za chwilę i tak trzeba pruć klosze, jest bez sensu.

Jeśli myszy nie przegryzły to kabel jest sprawny tylko na łączeniach jest problem. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=369855&start=0

Połamane regulatory wyczujesz ręką. Jak chwycisz za wtyczkę od żarówki i można ruszać góra/dół w dużym zakresie to są pęknięte i nie trzymają odbłyśników.

Skoro masz regulację to pewnie lampy H7 na soczewkach i wypalone odbłyśniki. Regulatory mogą być połamane. Typowa usterka.

Jeśli chodzi o silnik M47D20 to chyba lepiej pisać w dziale E46.

W sedanie ?

Może masz jakiś przeszczep z anglika ? Otwieranie bagażnika kluczykiem powinno zwolnić również drzwi.

Sterownik silnika M57, zakładka Analog 1, wartość pre-supply pressure. Zdrowa sztuka daje 4 bar na postoju, pod obciążeniem nie mniej niż 3,6 bar. W dwóch autach mam Magneti-Marelli, ale nie polecam, żeby ktoś nie narzekał, bo niektóre są głośne od początku. Ja jestem zadowolony, na jednej machnąłem już 60 tys. km.

Jesteś trzecią osobą, która to pisze, ale autor tematu z jakiegoś powodu nie może tego sprawdzić.

A oliwa w dyfrze jest ?

Czyli masz założoną kierownicę poliftową do przedlifta (10/1999 ?) Teoretycznie powinno to działać, bo MFL II wyszło od 09/1998. Znajdź w INPA Cruise Control, powinien być test przycisków. Jeśli nie reagują to trzeba iść po kablach. Szumrak zapewne podrzuci schemat ;) Jeśli połączenia będą poprawne, a przyciski nie reagują to znaczy, że elektronika tempomatu z prawych przycisków nie współpracuje z tą wersją DME.

Brak smalcu. Nagminny problem najtańszych łożysk.

Przejechał się i usłyszał, które łożysko huczy ?! Taki mechanik to skarb ! :norty: Zdejmij koło, rozluźnij zacisk i zakręć tarczą. Przednie łożysko; przynajmniej w E39, jak jest na wykończeniu to będzie grzechotać. Wyją zwykle tylne. Jeśli przednie wyje to może być zgon całkowity.

Ja bym stawiał, że błąd jest, bo właśnie nie ma komunikacji z tempomatem skoro ma łączyć się z silnikiem osobną linią/kablem. Sprawdzić na realoem dla VIN'u jaka powinna być kierownica i czy zamontowany moduł z przyciskami tempomatu ma ten numer co powinien, np. tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DE61-EUR-05-1997-E39-BMW-540i&diagId=32_1163 widać, że od 09/1996 przez rok były konkretne moduły przycisków. Zwijak też jest inny, przynajmniej numery tak pokazują. Domyślam się, że chodzi właśnie o komunikację z tempomatem poza I-BUS.