Fuser

Giętkie nie były nigdy wymieniane. Diagnosta na przeglądzie stwierdził, że warto to zrobić, bo z tyłu już zaczynają delikatnie pękać. Klucze mam te nacinane. Do śrub używam Cyclo Break Away, jest dużo bardziej agresywny niż WD40. OK, będę niedługo z tyłu wymieniał wahacze to zobaczę dokładnie co się tam dzieje. Teoretycznie jak ukręcę przewód to są takie złączki, że można posztukować, ale fakt, narobić się, a potem i tak jechać do mechanika to trochę się nie kalkuluje. Ciekawe jakie to ma zadanie, że dali tam giętkie.

Mam do wymiany giętkie przewody tył w sedanie. Ktoś podzieli się doświadczeniem jak idzie z odkręcaniem ? Czy przygotować się od razu na wymianę sztywnych ? Jakieś newralgiczne miejsca, w których sztywne rdzewieją ? Nie mam kanału, a nie chciałbym unieruchomić auta podczas wymiany giętkich przewodów, bo jeśli jest duże ryzyko to zlecę naprawę. I co to za dodatkowe przewody elastyczne 3 i 4 ? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=34_1038

Jeśli temat jeszcze aktualny, to do sprawdzenia układ paliwowy po stronie niskiego ciśnienia.

U mnie jest taki siłownik, jeśli to Ci pomoże. Rocznik 2001. Jest jeszcze taka możliwość, że u Ciebie w oryginale nie ma tego siłownika, ale masz nie ten panel klimy. Zobacz na realoem czy te numery się zgadzają. Natomiast od czego ten luźny kabel to nie mam pojęcia. Musiałbyś sprawdzić gdzie idzie drugi koniec.

Z ciekawości kupiłem czujnik 17SKV495. Dziwne, ale u mnie działa, M57D25. Koszt 40 zł :) Włożyłem do bagażnika jako rezerwa.

No widzisz, a ja założyłem banany FEBI i po tygodniu jechałem z powrotem do mechanika, żeby zmienił w nich tuleje na MEYLE, bo miałem wrażenie, że jadę z balią wody. Sam przyznał, że nie powinny być takie miękkie.

Zamień z tym od pasażera :8)

Oczywiście lepiej wymienić jak nie masz ograniczeń, aczkolwiek nie wiem czy FEBI to dobry wybór, np. wahacze FEBI mają tak miękkie gumy, że się nie nadają do użytku.

Niestety śruby są pod kołem kierownicy. Wydaje mi się, że nie da rady ich odkręcić bez ściągania koła. https://workshop-manuals.com/bmw/5_Series_E39/530i_M54_SAL/page-1147002.png?ezimgfmt=ng%3Awebp%2Fngcb1%2Frs%3Adevice%2Frscb1-1 zmienia czułość czujnika deszczu.

Twierdzisz, że szklanki dzwoniły. mogą być kanały olejowe zapchane.

Jeśli zagłówek się obniża to musiałbyś zdjąć tylną osłonę oparcia, żeby zobaczyć co tam się dzieje, ale jeśli się przekręca to nie mam pojęcia jak to naprawić.

A co wspólnego z tym ma "rain sensor" ?

Pierwszy raz jak wymieniałem z tyłu amortyzatory to zostawiłem stare 20 letnie poduszki, bo nie wykazywały zużycia. Poza tym amortyzatory DACO kosztowały tyle samo co poduszki Corteco więc uważałem, że to rozrzutność. Jak wymieniałem drugi raz amortyzatory (po15000 km) to nie pamiętam już czy poduszki zmieniałem, ale pamiętam, że tamte dalej wyglądały tak samo. Zerknę z ciekawości w przyszłym tygodniu co tam jest. Ryzyko jest takie, że przy nowych amorach stare poduszki mogą nie wytrzymać, ale nie ma zbyt dużo roboty z wyjęciem amortyzatora w Touringu.

To jest siłownik od nawiewu na tył. Podobno gdzieś w nogach pasażera. Mnie ten rysunek niewiele mówi.

Manetki na śrubki były od 03/1999, żeby wymienić trzeba zdjąć kierownicę. W tych starszych na zatrzaski chyba nie trzeba. Już kilka razy zauważyłem, że pomaga przetłumaczyć na angielski i wtedy idzie coś znaleźć.

Może warto zrobić płukankę ?

F76 z tego rysunku wygląda jak normalny bezpiecznik, aczkolwiek faktycznie jest od zasilania dmuchawy. Idzie bezpośrednio do jeża na pin 2. Jak przerywał to może się jeż wzbudzał i stąd ten pobór prądu.

Oj, nie wiem. Nigdy nie miałem tyle zapału, żeby ogarnąć ISTĘ. Być może to co wcześniej pisałem to tak nie jest w rzeczywistości. Zobacz jeszcze czy może posiadasz coś takiego https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR11-EUR-10-2000-E39-BMW-520i&diagId=64_0702 Nie wiem co to jest S533A i czy ta dmuchawa jest tylko z tym wyposażeniem. U mnie z tyłu dmucha zimnym, a nie mam na wyposażeniu takiego kodu.

Moja klapa podnosi się teraz lżej niż w zimie. Działa teraz całkiem poprawnie, ale jak się kiedyś wezmę za wymianę wiązki to przesmaruję jeszcze zawiasy. Dobrze wiedzieć. Zatem też zamówię, bo maska zrobiła się ociężała. DACO, zależy jak się trafi. Niektóre części robią całkiem OK w niskiej cenie, inne są kiepskie. Zamontowałem kiedyś amortyzatory DACO na tył i po 15k km wymieniłem, bo były jakieś dziwne, jakby zbyt twarde, tył podskakiwał. Natomiast mam komplet tarcz DACO i jestem bardzo zadowolony. Przód zrobiłem 8k km, na tylnej osi są świeże. Ładnie, równo hamują, nie ma wibracji. Wiadomo, że nie jest to ATE, ale do spokojnej jazdy uważam, że są bardzo dobre.

Może masz skrócone sprężyny, a amortyzatory zwykłe ?

Masz numer tego bezpiecznika co był wysunięty ?

Tak masz rację. Chłodnica jest na powrocie :) Przyglądałem się temu jeszcze parę razy. Mam wrażenie, że materiał się przeciera w miejscach mocowania w zatrzaskach. Będę na dniach wyciągał, sprawdzę szczelność pod sprężarką. Jak gdzieś będzie bąbelek pod wodą to spróbuję zalutować na twardo. Nowa rurka 300 zł :duh:

Jak następnym razem nie odpali to wykręć czujnik i do zamrażarki, albo zamrażacz w sprayu. Jak po schłodzeniu odpali to znaczy, że czujnik leży, no chyba, że jak kolega napisał - wiązka/wtyczka. Jak pompa CR się poci to w końcu się poszcza całkiem. Na zimnym silniku włóż tam rękę i spróbuj namacać bardziej od spodu. Jak na palcach masz ślady świeżej ropy to trzeba z tym zrobić porządek w najbliższym czasie. Nie ma wpływu na odczuwalną moc silnika. Do sprawdzenia ciśnienie wstępne i ciśnienie doładowania (aktualne i oczekiwane) pod obciążeniem. W automacie trochę ciężko to zrobić, ale trzeba spróbować - ręcznie ustawiasz na drugi bieg, komputer obok, zakładka Analog 2, włączasz nagrywanie pulpitu i od obrotów jałowych sandał w podłogę i ciągniesz do 4000 obr jeśli w ogóle dociągnie do tych obrotów. Potem ciśnienie wstępne do ilu spada pod obciążeniem. W międzyczasie zerkasz w lusterko jak dymi, czy bardziej na początku, a potem zanika czy wzrasta dym. Lepiej analiza wychodzi programem TestO tylko trzeba się trochę pobawić eksportem danych do exela Korekty są całkiem w porządku, ja bym wtrysków nie ruszał.

Jak się schylisz pod auto to będziesz wiedzieć ;)

I to nie jeden. Prawie każda żarówka jest na osobnej linii. Poszukaj schematu na BMW WDS Online.