Fuser

LWR to osobny moduł. Można by to zrobić na Arduino albo nawet na jakimś zwykłym układzie czasowym.

Dummy to taka nakładka na NCS'a. Dużo ułatwia, bo nie musisz się zastanawiać jakie komendy wprowadzać tylko odklikujesz pole, żeby wprowadzić daną funkcję.

W E39 podobno to nie działa. Sczytaj przez Dummy, tam klarowniej widać o co chodzi. Dummy automatycznie dobiera moduł do sczytanych ustawień, ale możesz wybrać ręcznie moduł z listy i szukać, który ma taka opcję. Jednak nawet jeśli będzie ta funkcja to nie oznacza, że uruchomisz potrójne migacze.

Idealne progi, szczególnie w Touringu to mało prawdopodobne, no ale niech będzie. Też tak myślałem do czasu jak lewarek zanurkował przy zmianie koła. Progi zaczynają gnić właśnie od tych miejsc, tam jest mokro nawet latem. Co zastosujesz to już kwestia indywidualna i pewnie nie ma idealnego rozwiązania. Używam zwykłego Boll'a, może być Fluidol, ale o żywicy nie słyszałem. Pytanie co to ma być za żywica ? Utwardzalna ? Co roku latem wpuszczam po puszce wosku na stronę. Dostęp po wyjęciu klocka na podnośnik. Z tyłu jeśli chcesz zawoskować błotniki to trzeba zdjąć nadkola i szukać zaślepek. Woskuję też klapę, rdza trochę spowolniła.

Zdecydowanie tak. Przynajmniej ja tak robiłem. Może z kanału jest jakieś dojście, ale od strony koła to nawet nie widać tej śruby za bardzo. Nie ma dużo roboty z wyjęciem amora z tyłu. Przynajmniej zobaczysz czy nie cieknie. Do wymiany wahaczy polecam zaopatrzyć się w grzechotki oczkowe.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=388883&hilit=otw%C3%B3r

Kluczyk na zapłon i podaj plus na bendiks, żeby uruchomił rozrusznik i zapiął go z kołem zamachowym. Jeśli odpali to znaczy, że masz problem z plusem ze stacyjki na bendiks. Możesz podać Plaka w dolot, żeby ułatwić rozruch. O to chodzi...

Ostatnio na wymianie oleju mechanik spytał mnie o te oringi, bo w komplecie z filtrem nie ma. Powiedział, że są bardzo ważne, bo można zatrzeć silnik. Jakoś nie do końca mu uwierzyłem, a wychodzi na to, że miał rację. O dziwo w E36 filtry miały w komplecie te uszczelki. Założyłeś zwykłe NBR, czy jakiś inny materiał ? Realoem podaje grubość 2,0 mm, a nie 2,5mm.

Zrób taki eksperyment, żeby podać ze sprężarki powiedzmy 0,5 bar i na zgaszonym powinno być słychać jeśli gdzieś jest nieszczelność, a przynajmniej będzie ubywać powietrza. Jakiś korek od balonu na wino w miejscu wlewu płynu, nie wiem jak u Ciebie wygląda układ chłodzenia, ale pewnie coś wymyślisz ;)

Uuuu... Jeśli założysz pompę używaną, która w innym aucie pracowała poprawnie, a dalej będzie źle, to trzeba szukać gdzie indziej. Dziwna sprawa, bo to nie jest technologia kosmiczna. Pompa progowa podaje ciśnienie, zawór zwrotny utrzymuje 4 bar puszczając nadmiar na powrót do zbiornika, zawór regulacyjny na pompie CR obcina nadmiar paliwa, żeby zmniejszyć wysokie ciśnienie, nadmiar paliwa z wtryskiwaczy idzie na przelew. Pompa w baku nie jest tutaj kluczowa. Ona daje 0,5 bar więc jeśli nie ma efektu 15L to raczej można przyjąć, że jest OK. Jeśli progowa jest sprawna, zawór 4 bar sprawny to być może regulator na pompie przepuszcza na przelew choć nie słyszałem, żeby kto śmiał taki problem. Wtedy na postoju wysokie ciśnienie też powinno być za niskie. Jak zdejmiesz kolektor to można ten zawór wykręcić bez zdejmowania pompy. Tam się wymienia uszczelki F01M100278 jak są sparciałe. Przy okazji widać czy pompa nie cieknie. Druga sprawa to podpytać jakiegoś tunera czy jest możliwość, że program podaje takie duże dawki, że układ traci wydajność. To nie jest prawidłowe, ale sprawdź co się dzieje podczas jazdy i jakie są wartości wysokiego ciśnienia, na postoju również.

Na pompie CR jest regulator ciśnienia paliwa z wtyczką. Podobno jak szarpie w okolicy 2500 obr to on może być problemem, bo źle steruje wysokim ciśnieniem. Zwykle wystarcza wymiana dwóch uszczelek, natomiast ja bym się zajął najpierw ciśnieniem wstępnym. Możesz zaobserwować podczas jazdy co się dzieje, ale jak spada do poziomu 3,5 bar to mimo wszystko dobrze sprawdzić na innej pompie progowej. Ona może mieć ciśnienie, ale brakuje wydajności.

Coś mam wrażenie, że leci dalej tylko gdzie indziej, a jak była osłona to spływało po niej.

Raczej tak. Zamień miejscami z innym. Może jest wadliwy.

Nic się nie stanie, w lecie będzie lepiej. Jeździłem na takim kilka lat, bo na castrol.pl był błąd w wyszukiwarce i taki olej mi wskazało. Obecnie chyba w ogóle ta strona nie podaje oleju do manuala, dlatego pisałem, żebyś sprawdził na stronie Motula. Wymieniłem na 75W80 jak już wiedziałem jaki ma być i poprawiło się niewiele. Jak miałem E36 to były wersje tej samej skrzyni zalewane olejem MTL albo ATF i w zależności była odpowiednia nalepka. Oczywiście sam zdecydujesz, aczkolwiek moim zdaniem szarpać się z lewarkiem nie jest dobre dla skrzyni.

Zawór regulacyjny na pompie, przetwornik ciśnienia na turbo, geometria turbo zacina. Jest kilka elementów, które mogą to powodować, niemniej jednak musisz zrobić najpierw porządek z ciśnieniem wstępnym

Ciśnienie na listwie jest stabilne ?

Reflektory soczewkowe będą świecić dużo gorzej niż klasyczne odbłyśniki. Polift/przedlift różnią się okablowaniem i nie są p&p. Sprawdź co masz u siebie lub czy kable z wtykami były cięte i będziesz wiedział co było w oryginale.

Może być jakieś mikropęknięcie na króćcu aluminiowym, nie widać, ale jak pojawi się ciśnienie to się sączy. Załóż gumowy wąż tylko kawałek, na samą końcówkę króćca to zobaczysz czy miejsce wycieku się przesunęło jeśli problem z wężem, albo dalej leci w tym samym miejscu jeśli króciec aluminiowy jest dziurawy.

Jesteś pewien, że taki powinien być ? To bardzo gęsty olej. Sprawdź tutaj https://www.motul.com/pl/pl/lubricants Możesz mieć na ukończeniu synchronizatory, albo sprzęgło do końca nie wysprzęgla i wałek się obraca mimo wciśnięcia, ewentualnie przyciera się łożysko na wałku, to, które jest wbite w wał korbowy choć to raczej mało prawdopodobne, bo one nie jest mocno obciążone. Miałem coś podobnego z tym, że raczej problem było w ogóle wrzucić bieg, szczególnie jedynkę. Zmieniłem na olej ATF taki jak do przekładni kierowniczej i jest dużo lepiej. Właściwie to zapomniałem o problemach z wrzucaniem biegów. Jak jest duży mróz to jest trochę gorzej, ale nie tak tragicznie jak wcześniej.

Wygląda jakby ta nowa pompa była niesprawna. Filtr paliwa zmieniany ? Jakieś błędy w silniku się zapisały ? Około minuty może chodzić. Nie mam pojęcia dlaczego się nie wyłącza.

Kable to najmniejszy problem. Jeśli masz teraz H7 to zapewne auto nie posiada spryskiwaczy reflektorów nie wspominając o autopoziomowaniu. Używane reflektory Hella będą wymagały regeneracji odbłyśników oraz kloszy. Jeśli trafisz na klej butylowy to będziesz miał szczęście, bo wystarczy opalarką zagrzać, żeby zdjąć szkła. Jeśli natomiast będzie to twardy klej to rozebranie reflektora domowymi sposobami bez uszkodzeń jest mało realne.

Ale z tego zdjęcia nie wynika jak wygląda front lampy.

No, raczej... Sporo napisałeś, ale nadal nie wiadomo z czym masz problem. Lampy poliftowe mają soczewki i ringi, zarówno xenony jak i zwykłe H7, konstrukcja lampy jest identyczna. Na zdjęciu jest jakiś zamiennik. Pokaż co faktycznie masz u siebie to nie będziemy zgadywać.

Ja teraz wiem, bo śrubę urwałem :lol: One są skręcone na klej dlatego ciężko ruszyć. W jednym napinaczu jest śruba zwykła, a w drugim lewa.

Poniekąd, tak. newTIS.info