Fuser

Wygląda na to, że chcesz zrobić doktorat z pompy zbiornikowej. Na podstawie wieloletnich obserwacji właścicieli E39 gaśnięcie silnika w momencie gdy wskazówka pokazuje około 15L jest powodem uszkodzonej pompy w baku. Pompę się wymienia i wszystko wraca do normy. Ponieważ u mnie na razie działa więc stwierdziłem, że tego nie ruszam i zostaje jak jest. Zatankuj do pełna. Wtedy oba wskazania powinny być równe.

Tak. W lewej pusto a ciągnie z prawej tam gdzie jest pompka. Jakby pompka zdechła to na rezerwie na pewno nie odpali, bo w prawej wtedy nie ma nic

Ja bym się tak nie spieszył ze zdejmowaniem głowicy, bo dużo zależy od sprzętu pomiarowego https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=346825 poza tym ponoć nagle przestał odpalać co też trochę dziwne jakby na każdym cylindrze nagle miało ubyć 10 atmosfer. No, chyba, że rozrząd się skitrasił...

Komunikat CHECK BRAKE LININGS i czerwony wykrzyknik. Można w INPA stwierdzić, który czujnik szwankuje ? Znalazłem tylko błąd bez konkretnej lokalizacji. Przód i tył są całe, nawet sprawdzałem miernikiem. Wygląda na to, że któryś przerywa.

Jakie to ma znaczenie jakim stylem jeździsz ? Porównaj wskazanie spalania z komputera z tym co tankujesz na stacji. Jeśli komputer zaniża spalanie to jednocześnie zwiększa zasięg pozostałego paliwa.

3,8 bar to ani dużo, ani mało. Typowy objaw gdy przestaje odpalać jak pompa progowa zalicza zgon. Wtedy pompa CR nie ma możliwości wytworzyć odpowiedniego ciśnienia na szynie, nie odpala, natomiast zapisuje się błąd. Ja na plaka nie pali to jakby nie ma paliwa ewentualnie rozrząd, ale to jakiś skrajny przypadek. Możesz jeszcze sprawdzić podczas kręcenia rozrusznikiem jakie jest ciśnienie na szynie. Regulator ciśnienia na pompie jeśli niesprawny to też będzie błąd niskiego ciśnienia CR. Ale co potem ? Bardziej bym stawiał na ECU jeśli cały osprzęt sprawdzisz.

Jakie ciśnienie wstępne ?

Tak.

Tylko jeśli jest paliwa jest powyżej przegrody. Jak jest mniej to w prawej zawsze ma być więcej, bo jest ciągle przelewane. Zaniża spalanie dlatego wskazuje większy zasięg niż jest w rzeczywistości. Trzeba wprowadzić współczynnik korekcji.

Tak się zastanawiam, może to jest prawidłowy objaw ? Auto jest po chipie, ale było to robione w zimie. Przy depnięciu coś tam lekko przez chwilę przykopciło, ale teraz mamy temperatury afrykańskie to i powietrze będzie mniej gęste. Ma to jakieś znaczenie ?

Od pewnego czasu auto trochę osłabło, na wyższych obrotach przy pełnym obciążeniu dymi na szaro. Trzeci bieg. Ciśnienie wstępne 4 bar, spada pod pełnym obciążeniem do 3,7 bar. Pompa CR daje tyle co potrzeba w danej chwili do 1400. Brak nieoczekiwanych odgłosów, gwizdów, itp. Paliwo jest, ewidentnie brakuje powietrza. Dziura w dolocie ?

NewTIS "With common rail systems another pump (inline pump, M57/geared pump, M67) is connected between the high pressure pump and the fuel pump. This pump aids the fuel pump in the fuel tank during times of high fuel requirement." Z opisu wynika, że silniki, które nie maja pompy progowej nie mają dużego zapotrzebowania na paliwo.

Znam sposób sprawdzania paliwa w komorach oraz skutek awarii pompy w baku. Widzę, że temat zdryfował, a mi chodziło tylko o to czy warto profilaktycznie wymienić tę pompę, bo zapewne jest jeszcze oryginalna. Na zegarach 310000 km. Z drugiej strony, żeby się nie okazało, że działający oryginał może wytrzymać dłużej niż nowy zamiennik.

Ale co w związku z tym ? Nie rozumiem...

Jeśli nie działa tyle elementów to ja bym stawiał na kable w klapie.

A gdzie to w INPie mogę znaleźć ? Progowa to i owszem, ale pompa w baku ma osobny czujnik ?

Ciężko mi się do tego odnieść, bo nie zaglądałem co jest faktycznie u mnie, natomiast ten schemat na pewno jest od E39 M57. E38 i E46 z tym samym silnikiem mają dużo prostszą konstrukcję, a benzyna ma jeszcze inaczej. Dziwne... :roll:

Nie do końca tak to działa. Pompa w baku pompuje paliwo do pompy progowej poprzez lewą komorę. Dodatkowo na zasadzie dyszy Venturiego (coś podobnego jak w pistoletach lakierniczych) paliwo powraca z lewej komory do prawej. Powrót z silnika następuje do prawej komory bezpośrednio. Pompa progowa jest potrzebna w momencie dużego zapotrzebowania na paliwo. Taki sam schemat jest w 3.0d, 2.5d i 2.0d z tym, że w 2.0d pompa progowa ze względu na małą moc silnika nie występuje. Jak pompa w baku stoi dęba to silnik chodzi tylko dlatego, że pompa progowa jest w stanie zassać paliwo z prawej komory pokonując opory niepracującej pompy w baku. Jak wyciągnie całe paliwo z prawej komory to auto staje mimo, że w lewej jeszcze jest. I teraz pytanie: Czy pompa w baku się zużywa i pompuje coraz słabiej czy z dnia na dzień przestaje się w ogóle obracać ?

Jako, że pompa progowa odchodzi na emeryturę to zastanawiam się, czy profilaktycznie wymienić też pompę w baku. Chyba jest tam od nowości. Tak właściwie to nie wiem czy jeszcze działa, bo dawno nie jechałem na rezerwie, ale czy jest sens wymieniać jeśli jeszcze działa ? Można jakoś zdiagnozować jej stan zanim przestanie przelewać między komorami ? Podobno uwalona pompa w baku powoduje dodatkowe obciążenie na pompie progowej co skraca jej żywotność.

Tylne tarcze masz poniżej nominału, że chcesz wymieniać ?

Mało co tam widać jak jest płyn. Nie wiem co to jest dolna miarka płynu. Oznaczenia poziomu są na obudowie z dwóch stron. Jak poświecisz latarką to wtedy widać poziom.

Pokrywa filtra oleju czy podstawa ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=392478&p=2831254&hilit=zbiorniczek#p2831254

czescidobmw.pl i po VINie dopasujesz

Wygląda, że to rozkminiłem. Faktycznie obie wersje przód mogą mieć tłoczki 60mm, bo w obu autach mam zaciski opisane 60/30 oraz 60/22 gdzie druga liczba to grubość tarczy. Natomiast jeśli chodzi o osłony przeciw kurzowe to wydaje mi się, że będą różnej średnicy zewnętrznej ze względu na wielkość zacisku. Hamulce M-tech lub S102A (government vehicle, wzmocnione hamulce) tarcze 324mm, zacisk 60/30, uszczelki tłoczka 34111157037 czyli ATE 11.0441-6003.2 Hamulce standardowe tarcze 296mm, zacisk 60/22, uszczelki tłoczka 34111163647 czyli ATE 11.0441-6008.2 Oczywiście nie chciałbym wprowadzić kogoś w błąd, bo być może są jeszcze jakieś inne kombinacje.

34111163433 to stary numer dla 34111157037, który pasuje do 530D sedan 324 mm, ale do 525d kombi tylko dla pojazdów S102A https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL92-EUR-11_1999_E39_BMW_525d&diagId=34_1121#34111157037