Fuser

Weź jeszcze pod uwagę, że panel od tempomatu jest "unikalny" w taki wypadku. Być może ktoś zmieniał kierę i tu jest problem, a Ty szukasz w skrzyni :mrgreen: Podaj dokładną datę produkcji auta. Wstaw zdjęcie kierownicy jak możesz. Masz w VIN'ie S248A ?

Dwa razy już był ten obrazek https://www.bimmerfest.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.bimmerfest.com/attachments/1642277082971-jpeg.1050137/ Do września '96 jest osobna puszka MFL, później jej zawartość przeniesiona do przycisków tempomatu skutkiem czego połączenie odbywa się osobną (!) szyną z DME. Nie idzie przez I/K-BUS. Dlatego błąd jest zapisany w silniku, a nie w MFL. To jest chyba wyjątek w tej wersji silnikowej.

W skrajnym przypadku ciśnienie z pompy CR ucieka na przelew, wyrzuca błąd niskiego ciśnienia i nie odpala. Nierówna praca silnika jest widoczna w dużych korektach. Nie sądzę, żeby spalanie wzrosło zauważalnie z tego powodu. Duże spalanie to brak powietrza lub zatkane katy. Jedno i drugie wiąże się z utratą mocy i czarnym dymem.

Najpierw sprawdź korekty. Jeśli na rozgrzanym nie przekraczają +/- 1,5 to nie ruszaj. Powyżej będą już mocno wyczuwalne wibracje. Regeneracja to loteria, nawet robiona przez serwisy typu Bosch. Na stole zawsze wyjdzie, że coś jest nie tak w 20-letnich wtryskach. Test przelewowy określa czy zawór trzyma i nie oddaje za dużo na przelew. Nie ma to nic wspólnego z korektami, pozwala określić, że któryś wtrysk jest problemem gdy nie można odpalić, bo ciśnienie na szynie spada poniżej krytycznego.

Nie określisz stanu poszczególnych wtryskiwaczy tylko na podstawie korekcji. To jest narzędzie, które tylko sygnalizuje, że coś jest nie tak gdy wartości mocno odbiegają od zera.

Jak dokłada paliwa to jest na plusie, jak ujmuje to jest minus, ale nie musi to oznaczać usterki danego wtrysku. Jeśli jeden niedomaga to pozostałe będą próbowały wyrównać pracę silnika. Można jeszcze porównać korekty na zimnym i rozgrzanym, żeby wytypować ten wadliwy, ale to trochę loteria.

Wtryski różnią się wydajnością. Możesz założyć wtryski od E39 3.0D tylko trzeba to potem wystroić. Można też zregenerować wtryski które są jeśli ktoś potrafi to zrobić dobrze. A w ogóle to jakie masz korekty, że chcesz to ruszać ?

Piszesz takim slangiem, że ciężko zrozumieć co chcesz powiedzieć. Jedyny problem z wibracjami jaki miałem to krzywe tarcze, natomiast czytałem tu na forum temat, gdzie problem został rozwiązany po wymianie półosi. Na podnośniku widać było jak wibrują co przenosiło się na karoserię.

Nie potrafię pomóc, nie jestem na tyle zaawansowany, żeby rozkminić te usterki. Napisz do kolegi Szumrak, będzie wiedział jak uporządkować VIN'y.

To jakaś inna numeracja. Tylko w sterowniku DME 7.2 do silnika M62 występuje taki błąd 102 Multifunction Steering Wheel Signal więc to by się zgadzało. Może ten temat coś pomoże https://www.bimmerfest.com/threads/multifunctional-steering-wheel-buttons-not-working.1424667/ Moje trochę nieudolne tłumaczenie - "Dla auta po 9/96 sygnały z przycisków tempomatu są przekazywane do modułu tempomatu (Cruise Control Module), albo do DME (!) poprzez osobne łącze z MFL"

Być może zepsuty przycisk (gumka, styki) podobnie jak w pilocie, choć wydaje mi się, że po założeniu do stacji powinien ekran zareagować. Nie chcesz przerobić pod "normalny" telefon ? Instalację całą masz, potrzebny TCU EVEREST I-BUS najlepiej od E53, antena BT i zakodować.

Taki sam miałem. Włączało się "normalnie", po prostu tym lewym przyciskiem ze słuchawką. Zapalało się zielone podświetlenie, było jakieś menu i chyba komunikat, że nie znaleziono bazy czy coś w ten deseń. Może spróbuj na zwykłych "paluszkach", ale mam wrażenie, że po 20 latach poległ w chwale...

Trzeba zdjąć kolektor dolotowy, żeby dobrać się do świec. Trzeba je wykręcać na rozgrzanym silniku i z czuciem, żeby nie urwać więc zależy jak sprawnie go zdejmiesz, ewentualnie zagrzać silnik po zdjęciu kolektora. Zależy jaka będzie zima, ale nie jest zdrowe dla silnika odpalanie w mrozy na niesprawnych świecach, bo występują przeciążenia jak część cylindrów już chodzi, a inne nie.

Przyczyn może być kilka, np. EGR się nie domyka i dół będzie pogorszony, potem jest lepiej, ale do 4k pewnie wchodzi z oporem. Jakby nie patrzeć ciśnienie wstępne jest za niskie. Auto nie będzie jechać jak nie ma paliwa. Owszem można zrobić test live data, ale wg mnie najpierw trzeba zacząć od pompy. Możesz też sprawdzić ciśnienie wstępne pod obciążeniem, pewnie zejdzie do 3 bar, a nie powinno być mniej niż 3,6 bar (na postoju 4 bar). Jak będziesz miał już odpowiednie ciśnienie wstępne to tak jak Maniek pisze, ewentualnie można bardziej zobrazować wyniki programem TestO https://e46garage.pl/jak-zrobic-log-dynamiczny-bmw-program-testo/ tyle, że dane trzeba wrzucić do Exela na wykres.

Zbyt niskie ciśnienie wstępne. Powinno być 4 bar na postoju, a jak jest 3,5 to pod obciążeniem będzie całkiem dętka. Pompa progowa na 90% do wymiany, ewentualnie zawór zwrotny, ale jego nie ma za bardzo jak jednoznacznie wykluczyć. Najpierw trzeba niestety podmienić pompę na sprawną. Korekty wtrysków są dobre, po rozgrzaniu powinny się jeszcze zmniejszyć. Do sprawdzenia świece, albo przekaźnik, albo bezpiecznik chyba 100A gdzieś w pobliżu akumulatora.

Jaki sterownik silnika ? DME...

być może słuchawka również :lol: Z ciekawości możesz załączyć zdjęcia jaki to telefon. Miałem bezprzewodowego Simensa. Poprzedniemu właścicielowi kiedyś działał, ale z upływem czasu najpierw zaczęły pojawiać się losowe problemy właśnie z włączaniem, potem rozładowywały się akumulatorki mimo, że były cały czas podpięte itp. Zamieniłem słuchawkę na podłokietnik ze schowkiem, a moduł telefonu na oryginalny BT. Teraz działa ze zwykłym smartfonem.

Tak, w INPA robisz kalibrację U mnie wystąpił ten problem; właściwie bez przyczyny, był błąd położenia kierownicy, który powracał po skasowaniu mimo, że kąt był prawidłowy. Świeciła się trakcja i nie mogłem ruszyć na mokrym asfalcie :D Natomiast u Ciebie lampka gaśnie po ponownym odpaleniu więc problem może być gdzie indziej, ale można tam zerknąć dla sprawdzenia.

To jeszcze jest błąd silnika ? Podałeś tylko błędy kierownicy wielofunkcyjnej i skrzyni.

INPA działająca https://e46garage.pl/category/diagnostyka/inpa/ Najlepiej do takich celów osobny laptop Win7, ewentualnie jeśli masz łatwo wyjmowalny dysk to postawić osobny system na innym dysku i programy do diagnostyki auta. Na trakcję ma również wpływ kalibracja kąta skrętu kierownicy. To tak jakby się okazało, że wszystkie czujniki w kołach pokazują poprawnie, a błąd nadal występuje.

Ja bym szukał w MFL, na pewno te moduły są powiązane. Cruise control (Tempomat) interface When the cruise control (GR) is selected, the AGS control unit switches over to a special transmission program for controlled driving. This gearshift program ensures that the available engine output can be utilised to the full extent in this driving situation. Frequent up and downshifts, i.e. frequent, fast successive gearshifts between two adjacent gears, are reduced to a minimum. A time delay is programmed to avoid abrupt gearshifts. The information from the cruise control (GR) control unit to the transmission control unit flows via a serial interface. Data are transferred on the one-wire line at a rate of approx. 25 Baud.

Forum nie posiada własnego serwera plików. ja korzystam z tego https://imgbb.com/

Tak, ale autor tematu napisał, że to jest druga skrzynia i drugi sterownik i te same problemy. Dawca skrzyni nie miał tych błędów więc obstawiam, że problem leży w elektryce poza skrzynią.

Też mam taki niebieski chiński, ale teraz bym kupił polski. Tak się nazywa - POLSKI INTERFEJS INPA 2KL

:duh: no to grubo :mrgreen: