Fuser

Niektóre multimetry mają pomiar częstotliwości, mimo tego jest jedno "ale" - jeśli zapisał się błąd to wydaje mi się, że sygnału nie będzie. Możesz podejść od drugiej strony - sprawdzić czy wentylator jest sprawny. W tym celu trzeba zakupić moduł PP2K i rezystor około 200-300 Ohm mocy 1W wystarczy gdy zasilasz 12V. Ustawiając 100Hz można sterować prędkością wiatraka regulując wypełnienie sygnału. Przy wypełnieniu 10% pobiera około 3A, przy 20% ponad 4A. Test przed rozruchem trwa około 2s i wtedy pobiera nawet 15A.

https://e46forum.pl/kody-bledow-bmw-tlumaczenie-pl-baza-kodow-bmw-10317

Wydaje mi się, że to nie chodzi o pokrętło. Ono tylko steruje potencjometrem i daje sygnał do IHKA o ustawieniu klapek, które są z przodu tunelu. Chyba, że jest problem ze sterowaniem. W INPA powinien być test różnych klapek, pozycja ich ustawienia, coś w tym sensie, żeby sprawdzić czy działa tylne pokrętło.

Rear compartment flap motor Chodzi o nawiew na pasażerów z tyłu. W TIS'ie jest instrukcja wymiany siłownika od nawiewu tylnego. Możesz też poszukać w pliku pdf bmw-e39-integrated-automatic-heating-and-air-conditioning tego zwrotu. Tam jest o zmianach konstrukcyjnych 97-98 rok, może coś się rozjaśni. To tak na szybko :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=166598&start=30#p2876881

To wymień póki silnik się kręci, bo zatrzesz. Wymiary znajdziesz na realoem.com Domyślam się, że w komplecie z wkładem filtra nie ma tych uszczelek. U mnie do M57 też nie dają. Jak miałem E36 M43 to były razem z filtrem. I sprawdź na jakiejś stronie typu "dobierz olej", bo tak jak kolega pisał 10W40 to raczej nie jest to co powinno być zalane.

W pokrywie oleju jest plastikowy trzpień, a na nim dwa małe oringi. Zmieniałeś je kiedykolwiek ?

Realoem.com rear axle drive i tam masz jakie jest przełożenie dla konkretnego VIN. Różnica jest automat/manual, a założenie innego przełożenia do automatu będzie powodować nieprawidłowe działanie skrzyni.

W najgorszym razie wyłapie filtr paliwa. Faktycznie te regulatory są dość liche. Swojego wywaliłem, bo okazało się, że oryginalny zawór był sprawny. Połączenia skręcane możesz też poskładać na klej do gwintów.

Ja to składałem na nić Loctite 55. Ona jest powleczona smarem. To są wskazania na zegarze czy przez INPA ? U mnie zegar zaniżał o 1 bar.

Jako podgrzewacz silnika włącza się samo poniżej temp 6C. Ogrzewanie wnętrza uruchamia się z panelu radia MID lub Navi.

A to może być problem z masą w tylnej lampie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371973

Jeśli Webasto ma działać jako ogrzewanie postojowe to muszą być zegary w wersji HIGH, potem programowanie. Jeśli tylko jako dogrzewacz silnika to trzeba podpiąć INPA i zobaczyć czy się komunikuje z modułem i jakie są błędy. Zwykle uszkodzeniu ulega pompka wody i elektronika.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=396207 Dodam, że u mnie problem rozwiązał się samoistnie więc całkiem prawdopodobne, że problem jest gdzieś na złączach, ale póki działa to nie ruszam.

To szukaj na kablach. Może przy montażu tylnych lamp naruszyłeś gdzieś masę i teraz nie kontaktuje. U mnie było to samo z prawym przednim migaczem. Żarówka w oprawce źle kontaktowała. Jak będzie szybko mrugać to sprawdź czy któraś żarówka nie mruga słabiej. Do montażu tylnych lamp ledowych do przedlifta potrzebne są dedykowane przetwornice. W polifcie ogarnia to inny LCM. https://www.ecstuning.com/b-hella-parts/led-taillight-upgrade-set/63212496297rw/

W polifcie jest "MAX". Webasto nie ma znaczenia. Z jakiegoś powodu zrezygnowali z funkcji odzysku ciepła resztkowego.

Wyczyść styki, bo nie kontaktują i co jakiś czas LCM wykrywa spaloną żarówkę.

Maciek z czescidobmw.pl twierdzi, że Bosch działa https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=1&t=251231&hilit=3405&start=3405#p2836632 Do tej pory słyszałem, że tylko VDO lub ATE.

Wejdź na WDS online, znajdź moduł "A36 Intermittent wipe/wash control unit rear" i lecisz po kolei kable, przekaźnik, przycisk szyby albo cały moduł A36 zjarany. Podobny temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=396290&hilit=tylna+wycieraczka

LED świeci - PDC włączone, LED nie świeci - PDC wyłączone, LED mruga - PDC zepsute. Switch-on conditions: - Pressing the PDC button or - Engaging reverse gear Switch-off conditions: - Pressing the PDC button or - Switching off the ignition or - After covering a distance of approx. 55 m or - After a speed of 35 km/h has been exceeded When the system is activated, the indicator lamp in the PDC button lights up. It goes out when the system is switched off. If there is a fault in the system it is indicated to the driver when he attempts to activate the PDC by the indicator lamp flashing and - when the PDC button is depressed - by a continuous tone.The system can then not be switched on.

F55 i F43 Nie pisz tytułów w ten sposób, bo Admin jak to zobaczy to temat idzie do kosza i będziesz zaczynał od początku. Tytuł musi opisywać konkretny problem.

Jeśli faktycznie czuć luz na sworzniu to oprócz samego sworznia może być pęknięta stalowa tulejka w zwrotnicy, wybite gniazdo w zwrotnicy pod tę tulejkę lub zamieniony miejscami wahacz prawy/lewy. Jak miałeś ten wahacz w ręku to przecież nie jest problem wyczuć czy przegub kulowy ma luz. Febi to nie jest najlepszy wybór na wahacze. Po dwóch tygodniach wymieniałem tuleje na Meyle, sworznie nadal są OK, 35000 km.

Może dlatego, że to dział E39, a nie E38...

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=374422&start=120#p2875495

Jak były halogeny i zakodujesz ksenony to przypuszczam, że mogą być jakieś błędy, bo nie masz czujników poziomowania.