Fuser

Czyli sugerujesz, żeby zmienić impulsy dla "odometer" ? Jeżdżę na felgach 16" to raczej jest standardowy rozmiar. EDIT Zasięg pokazuje prawidłowo. Po zatankowaniu mam około 1000 km.

To trochę dziwne. Nie jestem ekspertem, ale z tego co czytałem to wahacze SKV są całkiem dobre, podobna półka jak Master-Sport. Akurat mam na tylnej osi komplet MS. Zrobione teraz 20kkm i nic się nie dzieje, a zaglądam tam dwa razy na sezon jak zmieniam koła zima/lato. Auto prowadzi się bardzo dobrze. Sugerowałem się tym filmem przed zakupem. Jeśli tuleje w bananach są pozrywane to może wahacze były skręcone bez podparcia koła ? Jeśli reszta jest OK, to ja bym wymienił tylko te tuleje na MEYLE HD. To nie jest duży koszt.

Ale co konkretnie stwierdził, że jest nie tak z tymi wahaczami ? Ile przejechane ?

Nie do końca się z tym zgodzę, bo inspekcja olejowa dla Diesla jest określona tylko poprzez ilość spalonej ropy. Jeśli mam ustawione na 750 litrów, przejechałem 10000 km i pokazuje, że zużyłem dopiero 450 litrów to coś tu się mocno nie zgadza, bo przekłamanie jest około 50% więcej. To co znalazłem z ustawień w NCS, można zmienić ilość impulsów na kilometr, ale to jest zmiana w granicach 10%. Dla ścisłości, używam felg i opon z etykietki na słupku. CODIERUNG_ERFOLGT codierung_erfolgt K_ZAHL_TACHO 4812_imp/km K_ZAHL_TACHO_KOMPL 4812_imp/km TANK_SICHERHEITSFAKTOR 1.3 FEHLERZAEHLER grundcode_var FEHLER_1_CODE grundcode_var FEHLER_1_ART grundcode_var FEHLER_2_CODE grundcode_var FEHLER_2_ART grundcode_var FEHLER_2_HAEUFIGKEIT grundcode_var FEHLER_3_CODE grundcode_var FEHLER_3_ART grundcode_var FEHLER_3_HAEUFIGKEIT grundcode_var FEHLER_4_CODE grundcode_var FEHLER_4_ART grundcode_var FEHLER_4_HAEUFIGKEIT grundcode_var FEHLER_5_CODE grundcode_var FEHLER_5_ART grundcode_var FEHLER_5_HAEUFIGKEIT grundcode_var TANK_ADC_FEHLER_UG wert_01 TANK_ADC_FEHLER_OG wert_01 TANK_FILTER_NACHTANKERK 1.1_l/sec TANK_FILTER_KL15 7_schritte TANK_FILTER_FALLEND 1.9_l/min TANK_FILTER_STEIGEND 0.9_l/min TANK_SCHWELLE_RESERVE 8_l TANK_MITTLUNGSZEIT 5_sec TANK_BERUHIGUNGSZEIT 10_sec KUEHLMITTELTEMP_FEHLER_1 wert_01 KUEHLMITTELTEMP_FEHLER_2 wert_01 FEHLER_1_HAEUFIGKEIT grundcode_var TACHO_AUF_DAEMPFUNG wert_01 GETRIEBE_TYP handschaltung K_ZAHL_WEG 4764_imp/km K_ZAHL_WEG_KOMPL 4764_imp/km STEIGUNG_EINSPRITZ_KENNL can_bus ZYLINDER_ZAHL 6_zylinder MOTOR_ART diesel MOTOR_FAKTOR 3_imp/umdrehung SPRACHE englisch ZEIT_EINHEIT 24_stunden TEMPERATUR_EINHEIT grad_c WEGSTRECKE_EINHEIT km WEG_DURCHSCHNITT km/h WEG_REICHWEITE km VERBRAUCH_D1 l/100km CAN_INSTR2_SENDEN aktiv CAN_INSTR3_SENDEN aktiv CAN_GANGANZEIGE konventionell CAN_VERBRAUCH can_bus CAN_KUEHLMITTELTEMP can_bus CAN_DREHZAHL can_bus CAN_FLAG info_ueber_can_bus HBA aktiv LL/RL linkslenker STANDHEIZUNG nicht_aktiv GURTWARNUNG mit_gurtschlosskontakt GONG_T3 aktiv TANK_KENNLINIE 70_l_literskala TANK_SCHWELLE_AUF/AB 5.0_l SIA_GRENZE_ZEIT 716_tage SIA_ANZEIGEPARAMETER mit_zeitinspektion WARNUNG_GESCHW_LIMIT nicht_aktiv DZM_AUF_AB_DAEMPFUNG serie_ag AUSTAUSCHPUNKT nicht_aktiv AUSSENTEMP_ANZ_FEHLER_1 wert_01 AUSSENTEMP_ANZ_FEHLER_2 wert_01 AUSSENTEMP_DELTA_K1 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z1 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z2 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z3/5 wert_01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_ZK wert_01 TANK_UMRECHENKONSTANTE_1 2932 TANK_UMRECHENKONSTANTE_2 1050_ohm LICHTWARNUNG aktiv TANK_VORHALT_REICHW wert_01 LETZTER_SERVICE grundcode_var AKUSTIK_PARKBREMSE aktiv CAN_ASC can_bus KUEHLMITTELTEMP_WERT kennlinie_01 TACHO_AB_DAEMPFUNG wert_01 TOG_ANZ neu ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG nicht_aktiv AKUSTIK_ABBLENDLICHT aktiv AKUSTIK_BREMSLICHT aktiv AKUSTIK_HECKKLAPPE aktiv AKUSTIK_RUECKLICHT aktiv AKUSTIK_TUEREN aktiv AKUSTIK_WASCHWASSER aktiv AUSSENTEMP_WARN_AKUSTIK aktiv CC_ABBLENDLICHT aktiv CC_BREMSLICHT aktiv CC_HECKKLAPPE aktiv CC_RUECKLICHT aktiv CC_TUEREN aktiv CC_WASCHWASSER aktiv AKUSTIK_RDKS nicht_aktiv EHC nicht_aktiv RDKS nicht_aktiv BC_KL_R aktiv BC_V_KORREKTUR nicht_aktiv CAN_EBV nicht_aktiv CAN_KL61 konventionell GPS_UHR nicht_aktiv RCC_UHR aktiv RCC_WECKZEIT nicht_aktiv SIA_RESET_SCHWELLE_LITER wert_01 SIA_RESET_SCHWELLE_TAG wert_01 TNK_DECKEL_WARNUNG aktiv ASC3_AUSWERTUNG nicht_aktiv BFD_AX_REF_SCHWELLE wert_02 BFD_AX_REF_SCHWELLE_2 wert_02 BFD_HYSTERESE wert_01 BRAKE_FORCE nicht_aktiv BRAKE_FORCE_2 nicht_aktiv CAN_ABS can_bus CAN_S_GSU aktiv DSC_DEF_GONG nicht_aktiv GURTWARNUNG_EURO_NCAP aktiv KL_50_CAN nicht_aktiv WEG_EURO_NCAP wert_01 CAN_OELDRUCK aktiv FUNKTION_DTC aktiv FUNKTION_RPA aktiv PREDRIVE_RPA aktiv SBR_US aktiv

Jakaś odmiana sieci GSM. Archaizm w dzisiejszych czasach. https://www-itwissen-info.translate.goog/en/D-network-104086.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pl&_x_tr_hl=pl&_x_tr_pto=wapp#gsc.tab=0

Nie wiem jak można źle założyć łożysko amortyzatora. Też mam Lemfordery, w jednym aucie 5 lat, a w drugim około 10 lat jeszcze od poprzedniego właściciela i nadal są sprawne. Jeszcze co mi się przypomniało, kiedyś czytałem jak ktoś miał takie stuki i chrupanie i okazało się, że miał pękniętą tulejkę od wahacza, ta w którą wchodzi przegub kulowy w zwrotnicę.

Amortyzatory jak najbardziej mogą stukać. Pomiar tłumienia na stacji kontroli jest kompletnie niemiarodajny. Wylane amory przeszły u mnie badanie, natomiast na trzepakach dobrze sprawdza się czy są luzy na amortyzatorze lub poduszce. Podczas drgań wystarczy złapać pacami za górną nakrętkę. Magiel można sprawdzić czy stuka szarpiąc góra/dół. Poduszki silnika sprawdzałeś ?

Coś wyje... obstawiam pompę wspomagania. Coś również strzela przy skręcaniu. Tak się nie robi. Bardzo duże przeciążenia na całym układzie kierowniczym. Na nierównościach może stukać maglownica. U mnie na kostce też tłucze prawdopodobnie z tego powodu co w filmie, ale luzu na kierownicy brak. Też długo szukałem co stuka i dopiero ogarnięty warsztat to zdiagnozował. Natomiast coś tam strzela u Ciebie i chrupie, a to jest bardziej niebezpieczne.

A gdzie mogę sprawdzić co się nie zgadza ? Ewidentnie źle mierzy ilość paliwa, bo w Pasofcie zmieniłem ilość litrów do wymiany oleju tak, żeby komunikat pojawiał się po 10000 km i po przejechaniu tego dystansu zostały jeszcze dwa zielone kwadraciki. Spalił więcej niż wyliczył, bo chyba nie ma tam przepływomierza paliwa, żeby liczył faktyczny przepływ.

Tak, oryginalny chyba, że był zmieniany poza polską granicą. Mam tak od początku, jakieś 5 lat.

Sprawdź w teście zegarów jaka jest dokładnie temperatura. Wskazówka w pionie jest dla szerokiego zakresu temperatur, a skoro widzisz, że spada to zmiana musi być drastyczna. Jeśli to jest silnik M51 to otwarcie masz już przy 80C. Jak wsadzisz we wrzątek to tym bardziej będzie otwarty, ale nie wiesz kiedy się zamyka.

A co może być przyczyną, że ta wartość znacznie odbiega od rzeczywistości ? Przy ustawieniu nominalnym będzie to około 1,5L.Przy maksymalnej korekcie na 1250 brakuje jeszcze 0,3L. Chodzi o M57 jeśli to ma znaczenie.

Tak jak pisałem - silnik zaczyna kręcić się wolniej i nie ma siły rozpędu, żeby przerzucić rygiel w określonym czasie. Nie rozbierałem silniczka więc nie wiem w czym problem. Być może szczotki się upalają, albo komutator wyciera.

Spróbuj uruchom jako administrator

Dokładnie. Wersja europejska po IBUS będzie mieć ECE, a nie US.

Jeśli tak zrobisz z kolejnym telefonem to można uznać, że masz szczęście. To by potwierdzało teorię, że każdy EVEREST to loteria, bo zależy z jakim telefonem w oryginale współpracował. Pokaż dokładnie naklejkę z EVEREST'a, ale wydaje mi się, że to wersja z USA. Tam mogły być programowane na dowolny telefon i parowanie automatyczne. Ale pewnie jest wentylacja, bo masz MID'a z funkcją komputera BC. Poszukaj takiej funkcji jak programowanie wentylacji. Nie wiem jak w to się wchodzi, bo ja mam zegary w wersji LOW w aucie z MID'em, a tam nie ma takiej funkcji. W drugim jest nawigacja 16:9 i obok pokrętła jest czerwony wiatraczek jeśli ustawi się przewietrzanie na określoną godzinę.

To zdradź sposób w jaki parujesz nowy telefon z instalacją samochodu. Trzeba ją usunąć, bo to jest telefon na osobną kartę SIM w samochodzie i wpisać 0638, bo to jest jedyna opcja z TCU, która została przyporządkowana do E39. Kolega Szumrak podpowie jak to ogarnąć poprzez ZEKO ZCS Trzeba ręcznie wyłączyć na panelu programowanie godziny przewietrzania. Jest jakiś błąd w sofcie jeśli masz ogrzewanie postojowe i podczas korzystania z Pasofta to się dzieje. Mam to samo w wersji z nawigacją, zapala się czerwony wiatraczek i jakaś godzina spoza systemu 24h.

Ładowanie takie może być pod obciążeniem. U mnie w dwóch autach nigdy nie przekracza 14,1V. Nadal stawiam na siłownik. W E36 też miałem takie objawy, dwa razy siłowniki wymieniałem w tych samych drzwiach na używane i po pół roku był ten sam efekt. Na nowym SKV jeździłem do końca. W E39 też założyłem SKV i działa drugi rok. Teoretycznie można by wymienić sam silniczek jeśli znajdziesz taki u Chińczyka i lubisz rzeźbiarstwo ;) Nie wiem jak z ceną czy warto. Pozostałe elementy tam się nie psują, a rozebrałem takich siłowników kilka sztuk.

Jaki model tam się mieści ? Zależy jaki duży ten wzmacniacz. W touringu jest spory schowek za oparciami w podłodze. Nie wiem co tam oryginalnie przychodzi, bo u mnie jest pusty.

Test 20 w zegarach to korekta wskazań spalania. Współczynnik można ustawić w granicach 750 do 1250. Mam ustawione na 1250 i dalej komputer zaniża spalanie. Ktoś się orientuje w jaki sposób następuje pomiar spalania oraz czy można jakoś na stałe zmienić wartość domyślną ?

Napięcie w instalacji. Zużyty silniczek w siłowniku zwalnia i nie ma siły przerzucić rygla. Będzie nadal chodził, ale zamek już nie działa. Jak rozładowałem akumulator do 12V to jeden siłownik przestał zamykać. Ożył po podłączeniu prostownika i działa nadal. Zwróć uwagę, że przy otwieraniu/zamykaniu rygle nie reagują idealnie w tym samym czasie. Oczywiście to nie reguła, że w ten sposób każdy zmartwychwstanie. Długo nie mogłem rozkminić jak te siłowniki działają, konstrukcja jest co najmniej dziwna.

Siłownik zamka. Były już wcześniej jakieś symptomy ? Zawsze zamykał/otwierał ? Lewe tylne drzwi to nie są te, które się często używa więc kable ja bym pominął choć oczywiście coś mogło zgnić ze starości, zalania, itp. Wykluczenie siłownika bez podmiany na nowy (nie na inny używany) jest prawie niemożliwe. Sprawdź jeszcze na pracującym silniku. Jakie masz napięcie ładowania ?

Pewnie chodzi o coś takiego , ale tam jest jeszcze złącze starego typu W takim razie można byłoby pójść według tego opisu http://www.frankies-bmw.com/7series/diy/bluetooth/bmw_7series_bluetooth.php Zależy jeszcze jakie masz radio.

To musisz sprawdzić jaki moduł masz konkretnie w bagażniku po lewej stronie w schowku na samej górze jeszcze nad czytnikiem navi jeśli taki masz. Tam będzie srebrna płaska puszka i jakie kable tam wchodzą. Na pewno masz zatem okablowanie i mikrofon. Potrzebny jest moduł I-BUS z bluetoothem i antenka bluetooth. Generalnie to każdy elektryk powinien sobie poradzić z połączeniem wszystkiego w całość. Też miałem fabryczny telefon, zamontowałem moduł bluetooth w zamian, a telefon oryginalny wywaliłem i dałem w to miejsce schowek z podłokietnikiem.