Fuser

Ja ci nie doradzę, żebyś zmienił na ATF, bo to nie jest olej dedykowany. Sam musisz podjąć decyzję. Napisałem tylko co zrobiłem, a wzięło się to stąd, że jak miałem E36 to tam były skrzynie zalewane MTF lub ATF. Ta sama skrzynia na różnych olejach. Jak się męczyłem ze swoją E39 525d to mechanik, który robił tylko BMW zaproponował właśnie, żeby zmienić na ATF, bo tak robił nie raz. Olej 75W80 jest do dużych obciążeń. Jak nie upalasz auta to nie widzę powodu, żeby nie spróbować tym bardziej, że między 520i 150KM, a moją 200KM jest trochę różnicy. Zrobiłem do tej pory 15000 i widzę same zalety. Wcześniej musiałem przejechać w zimie ze 30km, żeby skrzynia chodziła lżej. Walka z lewarkiem na pewno nie jest zdrowa dla skrzyni. ATF 220 Mobil, to samo mam w przekładni kierowniczej.

Jeśli tam jest sprzęgło samonastawne to pytanie czy było do końca wycofane przed założeniem.

BMW MTF LT-2 to będzie odpowiednik 75W80. Olej 75W90 jest typowo do mechanizmu różnicowego bez szpery. Jeśli nie masz problemów ze zmianą biegów to tak zostaw, ale ten olej jest zbyt gęsty. Jak przyjdą mrozy to możesz mieć problemy, szczególnie z wrzucaniem jedynki. Miałem ten olej w 525d, bo jakiś katalog błędnie wskazywał na ten typ. Potem zmieniłem na 75W80, bo niby taki był właściwy, a od roku jeżdżę na zwykłym ATF II i problemy ze zmianą biegów się skończyły. Szkoda, że dopiero po czterech latach.

Czy tak samo zachowuje się na "Drive" i "Sport" ?

Tutaj jest jak to powinno wyglądać, aczkolwiek w oryginale jest jeszcze pompa w baku, która daje 0,5bar. Musi być również czujnik ciśnienia wstępnego ten w filtrze. https://house-of-torque.com/fuel-system/ INPA pokazuje jakieś błędy w sterowniku ?

To tak nie działa. Czujnik, a regulator to dwa różne elementy. Regulator ciśnienia na pompie otwiera powrót do zbiornika. Jak potrzeba więcej paliwa to przymyka przelew. Regulator nie odetnie paliwa na listwę. Silnik nie odpali jak nie masz ciśnienia wstępnego z elektrycznej pompy, która jest pod fotelem kierowcy. Jak robisz swapa to musisz mieć pompę wstępną, która podaje 4 bar. Bez tego pompa CR nie da rady i ciśnienie na listwie jest za małe mimo, że paliwo będzie. Czujnik wysokiego ciśnienia jest natomiast na listwie od strony grodzi. Przy obecnych temperaturach odpalisz bez grzania świec.

Ładowanie załącza się po kilku sekundach od uruchomienia silnika, żeby go nie obciążać od razu po starcie. Pasek tylko Conti, inne będą piszczeć. Zregeneruj alternator tak jak ma być oryginalnie, nie kombinuj z jakimiś podkładkami ani kołem ze sprzęgłem. Krzywy bieg paska może być spowodowany wytartą tuleją, w której osadzony jest pręt rolki napinacza.

EWS odciął pompę CR ? Jest na sztywno spięta z rozrządem. Pompę progową masz sprawną ?

Miałem ręczny dopóki nie zdjąłem tarczy, bo wysypały się okładziny ? Teraz będę zmieniał klocki tył w drugim aucie i chyba zamówię ręczny również, żeby nie przedłużać naprawy. Wymieniany 10 lat temu przez poprzedniego właściciela. Co do rozpieraka to nie mam pewności czy po obu stronach jest identycznie. Nie mam zdjęcia z drugiego koła.

Łooomatko ?‍♂️ Czujnik wałka rozrządu. Możliwe, że jakiś gryzoń był głodny i zrobił zwarcie. Pokrywa zaworów na silikon nie wróży dobrze. Gruba robota, trzeba wyjąć wtryski, żeby zdjąć pokrywę. Podciśnienie z pompy wakum zaciśnięte na trytytkę...

Jak masz bicie przy hamowaniu to nie jest w normie tym bardziej jak telepie kierownicą. Nawet bez hamowania krzywa tarcza będzie delikatnie uderzać w klocki i przy dużych prędkościach będziesz mieć drgania. Krzywe tylne tarcze dają efekt dudnienia przy hamowaniu, kierownicą wtedy nie szarpie.

A jak wtedy dotkniesz hamulca ? Ile mm wyszło bicia na tarczy ?

Może być ta półoś, ja tego nie neguję, ale wymiana do najłatwiejszych nie należy, a przy okazji kontrola łożyska. Równie dobrze wał może mieć wibracje, uszkodzona podpora lub przegub, albo niedoważony. Na luzie też wibruje ?

Miałem takie stuki w E36 i mnie to wkurzało, więc wymieniłem na jakąś używkę, ale żadnych drgań z tego powodu nie miałem.

Teraz już wiem dlaczego u mnie zamek jest z kablami Wybita data u mnie to 2012. Pewnie wtyczka jest luzem. Wyciągałem kiedyś fotele, ale nie zwróciłem na to uwagi. Tak, mam założony rezystor, bo zamieniałem kiedyś fotele prawy/lewy, a ten od kierowcy nie ma oryginalnie maty więc trzeba było jakoś rozwiązać ten problem U Was też zapala się kontrolka z pasami przy zapłonie ?

Czujnik Hall'a po 1997. Pewnie jest skoro idzie kabel. A niesprawne nie zaświecają przypadkiem kontrolki poduszek ?

Przy ustawieniu kluczyka na zapłon zapala się czerwona kontrolka niezapiętych pasów, potem gaśnie. Jest taka możliwość, aby faktycznie świeciła się dopóki nie zapnę pasów ? Nie, żeby mi to było niezbędne, ale tak z ciekawości skoro coś takiego jest na zegarach.

Pękają w tym miejscu, mam to samo w obu autach, tzn. w jednym już wymienione. Diagnosta na przeglądzie mi to pokazał.

Podnoszę lewarkiem za miejsce w progu i zabezpieczam kobyłką na tylnej tulei wózka. Można też na przedniej, zależy co się robi. Nie powinno się z nią nic stać, bardziej nakrętka do wymiany, no i łatwiej byłoby odkręcać przy wyjętym amortyzatorze. Przy okazji to masz popękany przewód hamulcowy.

No, tak. To był puzzel z innej układanki, a jak mawiają starożytni Indianie - "Na pochyłe drzewo to i Salomon nie naleje".

Tak patrzę jeszcze raz i mam wrażenie, że to nie jest oring. Jeśli mówimy o tym elemencie https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD22-EUR-03_1996_E39_BMW_520i&diagId=31_0256#31331110196 to on wygląda jak kapsel, nie oring i faktycznie może pełnić funkcję przeciwkurzową https://allegro.pl/oferta/bmw-uszczelka-poduszki-amortyzatora-e36-e46-e90-9619943506 Zauważ też, że niektóre części z powyższego rysunku nie występują w latach późniejszych. Nie sugerowałbym się wyglądem elementów na schemacie, już kilka razy widziałem, że są błędne, np. przewody paliwowe podłączone odwrotnie.

Nie otwierają się te linki. Pewnie trzeba być zalogowanym. Oring pewnie jest po to, żeby smar z łożyska nie wypływał. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=31_0256

Cały tył robiłem sam na podjeździe pod domem (bez tulei wózka). Bardzo przydało się półmetrowe pokrętło i półmetrowa grzechotka. Kręciłem śrubą, a nakrętkę blokowałem oczkowym, chyba 21. Oczywiście lepiej jakby ktoś przytrzymał.

Zestaw naprawczy z harmonijką i opaskami ma smar 80g w komplecie, ale to pewnie jak usuwasz stary przy wymianie.