Fuser

Jak następnym razem nie odpali to wykręć czujnik i do zamrażarki, albo zamrażacz w sprayu. Jak po schłodzeniu odpali to znaczy, że czujnik leży, no chyba, że jak kolega napisał - wiązka/wtyczka. Jak pompa CR się poci to w końcu się poszcza całkiem. Na zimnym silniku włóż tam rękę i spróbuj namacać bardziej od spodu. Jak na palcach masz ślady świeżej ropy to trzeba z tym zrobić porządek w najbliższym czasie. Nie ma wpływu na odczuwalną moc silnika. Do sprawdzenia ciśnienie wstępne i ciśnienie doładowania (aktualne i oczekiwane) pod obciążeniem. W automacie trochę ciężko to zrobić, ale trzeba spróbować - ręcznie ustawiasz na drugi bieg, komputer obok, zakładka Analog 2, włączasz nagrywanie pulpitu i od obrotów jałowych sandał w podłogę i ciągniesz do 4000 obr jeśli w ogóle dociągnie do tych obrotów. Potem ciśnienie wstępne do ilu spada pod obciążeniem. W międzyczasie zerkasz w lusterko jak dymi, czy bardziej na początku, a potem zanika czy wzrasta dym. Lepiej analiza wychodzi programem TestO tylko trzeba się trochę pobawić eksportem danych do exela Korekty są całkiem w porządku, ja bym wtrysków nie ruszał.

Jak się schylisz pod auto to będziesz wiedzieć ;)

I to nie jeden. Prawie każda żarówka jest na osobnej linii. Poszukaj schematu na BMW WDS Online.

Najpierw sprawdź jakie jest ładowanie w menu na zegarach i porównaj z pomiarem bezpośrednio na klemach oraz na przyłączu w komorze silnika. Delphi to nie jest dobre narzędzie do diagnostyki BMW, bo często potrafi wyprowadzić w pole.

Chodzi o element nr 8 umieszczony między chłodnicą klimatyzacji, a chłodnicą silnika. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-09_1999_E39_BMW_525d&diagId=32_2616#17212247361 U mnie cała ta rurka jest zapocona od oleju wymieszanego z kurzem, a na dole chłodnicy jest trochę błota. Jak to możliwe, żeby ciekła ? Jeśli rurka byłaby gdzieś przetarta to ciśnienie prawie 100 bar spowodowałoby wielkie "kabum". Rok temu wymieniałem chłodnicę silnika i wtedy już zauważyłem, że tam jest wszędzie tłusto, ale nie wyglądało to na świeże wycieki. Zdjęcia zrobiłem po przetarciu szmatką, wcześniej tej mazi było więcej. Oleju nie dolewałem kilka lat i poziom trzyma.

Przyczyn dających te same objawy może być kilka. 1. Zużyte synchronizatory. 2. Sprzęgło nie wysprzęgla tak jak potrzeba. U mnie tak było, nowe sprzęgło LUK zmienione po 30k km na Sachs i duża poprawa. Musiałem kupić cały komplet z dociskiem, bo do M57 nie ma samych sprzęgieł. Mechanik twierdził, że LUK nie do końca wysprzęglał i z tym się już spotkał, Sachs jest dużo lepszą konstrukcją, mniej reklamacji, ale droższy. 3. Zatarte łożysko to, które jest wbite w wale, nie chodzi o łożysko oporowe. Po wciśnięciu pedału wałek sprzęgła nie wytraca prędkości. Mało prawdopodobna usterka, ale możliwa. 4. Problem z olejem - na rozgrzanym jest lepiej, zimą gorzej wchodzą biegi. Miałem duże problemy szczególnie w zimie z wrzuceniem jedynki. Wymiana oleju na ATF i poprawa jest diametralna. Zrobiłem już prawie 10000 km. Co do naprawy lewarka to się nie wypowiem, bo nie bardzo wiem o co chodzi. Jak już będziesz chciał zmienić skrzynię to sugeruję najpierw zmianę oleju na ATF, koszt niewielki, ale zdecyduj sam.

Czy jak rozgrzejesz porządnie skrzynię to biegi wchodzą lepiej ?

Niektóre multimetry mają pomiar częstotliwości, mimo tego jest jedno "ale" - jeśli zapisał się błąd to wydaje mi się, że sygnału nie będzie. Możesz podejść od drugiej strony - sprawdzić czy wentylator jest sprawny. W tym celu trzeba zakupić moduł PP2K i rezystor około 200-300 Ohm mocy 1W wystarczy gdy zasilasz 12V. Ustawiając 100Hz można sterować prędkością wiatraka regulując wypełnienie sygnału. Przy wypełnieniu 10% pobiera około 3A, przy 20% ponad 4A. Test przed rozruchem trwa około 2s i wtedy pobiera nawet 15A.

https://e46forum.pl/kody-bledow-bmw-tlumaczenie-pl-baza-kodow-bmw-10317

Wydaje mi się, że to nie chodzi o pokrętło. Ono tylko steruje potencjometrem i daje sygnał do IHKA o ustawieniu klapek, które są z przodu tunelu. Chyba, że jest problem ze sterowaniem. W INPA powinien być test różnych klapek, pozycja ich ustawienia, coś w tym sensie, żeby sprawdzić czy działa tylne pokrętło.

Rear compartment flap motor Chodzi o nawiew na pasażerów z tyłu. W TIS'ie jest instrukcja wymiany siłownika od nawiewu tylnego. Możesz też poszukać w pliku pdf bmw-e39-integrated-automatic-heating-and-air-conditioning tego zwrotu. Tam jest o zmianach konstrukcyjnych 97-98 rok, może coś się rozjaśni. To tak na szybko :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=166598&start=30#p2876881

To wymień póki silnik się kręci, bo zatrzesz. Wymiary znajdziesz na realoem.com Domyślam się, że w komplecie z wkładem filtra nie ma tych uszczelek. U mnie do M57 też nie dają. Jak miałem E36 M43 to były razem z filtrem. I sprawdź na jakiejś stronie typu "dobierz olej", bo tak jak kolega pisał 10W40 to raczej nie jest to co powinno być zalane.

W pokrywie oleju jest plastikowy trzpień, a na nim dwa małe oringi. Zmieniałeś je kiedykolwiek ?

Realoem.com rear axle drive i tam masz jakie jest przełożenie dla konkretnego VIN. Różnica jest automat/manual, a założenie innego przełożenia do automatu będzie powodować nieprawidłowe działanie skrzyni.

W najgorszym razie wyłapie filtr paliwa. Faktycznie te regulatory są dość liche. Swojego wywaliłem, bo okazało się, że oryginalny zawór był sprawny. Połączenia skręcane możesz też poskładać na klej do gwintów.

Ja to składałem na nić Loctite 55. Ona jest powleczona smarem. To są wskazania na zegarze czy przez INPA ? U mnie zegar zaniżał o 1 bar.

Jako podgrzewacz silnika włącza się samo poniżej temp 6C. Ogrzewanie wnętrza uruchamia się z panelu radia MID lub Navi.

A to może być problem z masą w tylnej lampie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371973

Jeśli Webasto ma działać jako ogrzewanie postojowe to muszą być zegary w wersji HIGH, potem programowanie. Jeśli tylko jako dogrzewacz silnika to trzeba podpiąć INPA i zobaczyć czy się komunikuje z modułem i jakie są błędy. Zwykle uszkodzeniu ulega pompka wody i elektronika.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=396207 Dodam, że u mnie problem rozwiązał się samoistnie więc całkiem prawdopodobne, że problem jest gdzieś na złączach, ale póki działa to nie ruszam.

To szukaj na kablach. Może przy montażu tylnych lamp naruszyłeś gdzieś masę i teraz nie kontaktuje. U mnie było to samo z prawym przednim migaczem. Żarówka w oprawce źle kontaktowała. Jak będzie szybko mrugać to sprawdź czy któraś żarówka nie mruga słabiej. Do montażu tylnych lamp ledowych do przedlifta potrzebne są dedykowane przetwornice. W polifcie ogarnia to inny LCM. https://www.ecstuning.com/b-hella-parts/led-taillight-upgrade-set/63212496297rw/

W polifcie jest "MAX". Webasto nie ma znaczenia. Z jakiegoś powodu zrezygnowali z funkcji odzysku ciepła resztkowego.

Wyczyść styki, bo nie kontaktują i co jakiś czas LCM wykrywa spaloną żarówkę.

Maciek z czescidobmw.pl twierdzi, że Bosch działa https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=1&t=251231&hilit=3405&start=3405#p2836632 Do tej pory słyszałem, że tylko VDO lub ATE.