Fuser

Łooomatko 🤦‍♂️ Czujnik wałka rozrządu. Możliwe, że jakiś gryzoń był głodny i zrobił zwarcie. Pokrywa zaworów na silikon nie wróży dobrze. Gruba robota, trzeba wyjąć wtryski, żeby zdjąć pokrywę. Podciśnienie z pompy wakum zaciśnięte na trytytkę...

Jak masz bicie przy hamowaniu to nie jest w normie tym bardziej jak telepie kierownicą. Nawet bez hamowania krzywa tarcza będzie delikatnie uderzać w klocki i przy dużych prędkościach będziesz mieć drgania. Krzywe tylne tarcze dają efekt dudnienia przy hamowaniu, kierownicą wtedy nie szarpie.

A jak wtedy dotkniesz hamulca ? Ile mm wyszło bicia na tarczy ?

Może być ta półoś, ja tego nie neguję, ale wymiana do najłatwiejszych nie należy, a przy okazji kontrola łożyska. Równie dobrze wał może mieć wibracje, uszkodzona podpora lub przegub, albo niedoważony. Na luzie też wibruje ?

Miałem takie stuki w E36 i mnie to wkurzało, więc wymieniłem na jakąś używkę, ale żadnych drgań z tego powodu nie miałem.

Teraz już wiem dlaczego u mnie zamek jest z kablami Wybita data u mnie to 2012. Pewnie wtyczka jest luzem. Wyciągałem kiedyś fotele, ale nie zwróciłem na to uwagi. Tak, mam założony rezystor, bo zamieniałem kiedyś fotele prawy/lewy, a ten od kierowcy nie ma oryginalnie maty więc trzeba było jakoś rozwiązać ten problem U Was też zapala się kontrolka z pasami przy zapłonie ?

Czujnik Hall'a po 1997. Pewnie jest skoro idzie kabel. A niesprawne nie zaświecają przypadkiem kontrolki poduszek ?

Przy ustawieniu kluczyka na zapłon zapala się czerwona kontrolka niezapiętych pasów, potem gaśnie. Jest taka możliwość, aby faktycznie świeciła się dopóki nie zapnę pasów ? Nie, żeby mi to było niezbędne, ale tak z ciekawości skoro coś takiego jest na zegarach.

Pękają w tym miejscu, mam to samo w obu autach, tzn. w jednym już wymienione. Diagnosta na przeglądzie mi to pokazał.

Podnoszę lewarkiem za miejsce w progu i zabezpieczam kobyłką na tylnej tulei wózka. Można też na przedniej, zależy co się robi. Nie powinno się z nią nic stać, bardziej nakrętka do wymiany, no i łatwiej byłoby odkręcać przy wyjętym amortyzatorze. Przy okazji to masz popękany przewód hamulcowy.

No, tak. To był puzzel z innej układanki, a jak mawiają starożytni Indianie - "Na pochyłe drzewo to i Salomon nie naleje".

Tak patrzę jeszcze raz i mam wrażenie, że to nie jest oring. Jeśli mówimy o tym elemencie https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD22-EUR-03_1996_E39_BMW_520i&diagId=31_0256#31331110196 to on wygląda jak kapsel, nie oring i faktycznie może pełnić funkcję przeciwkurzową https://allegro.pl/oferta/bmw-uszczelka-poduszki-amortyzatora-e36-e46-e90-9619943506 Zauważ też, że niektóre części z powyższego rysunku nie występują w latach późniejszych. Nie sugerowałbym się wyglądem elementów na schemacie, już kilka razy widziałem, że są błędne, np. przewody paliwowe podłączone odwrotnie.

Nie otwierają się te linki. Pewnie trzeba być zalogowanym. Oring pewnie jest po to, żeby smar z łożyska nie wypływał. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=31_0256

Cały tył robiłem sam na podjeździe pod domem (bez tulei wózka). Bardzo przydało się półmetrowe pokrętło i półmetrowa grzechotka. Kręciłem śrubą, a nakrętkę blokowałem oczkowym, chyba 21. Oczywiście lepiej jakby ktoś przytrzymał.

Zestaw naprawczy z harmonijką i opaskami ma smar 80g w komplecie, ale to pewnie jak usuwasz stary przy wymianie.

Chcesz urwać śrubę M14 ? Moment dokręcania 127 Nm to nie jest dużo dla takiego przekroju. Upierdliwie się to odkręca, bo nakrętka jest z zabezpieczeniem. Najlepiej jak druga osoba trzyma z jednej strony.

Tak, ta nieruchoma musi być uruchomiona, żeby miała luz wzdłużny.

Dokładnie tak. Jak zawieszenie pracuje góra/dół to ośka wydłuża się lub skraca. Jeśli nie ma luzu wzdłużnego to będą naprężenia na zawieszeniu. I smar typowo do przegubów. To co napisałem, że do sprzęgła to bez sensu skoro jest do przegubów.

Luz ma być duży. to zrób tak samo. Febi robi też smary do przegubów (03630), pewnie jedna tuba na jeden przegub. Jak kiedyś kupowałem osłony do drążków przód to tam właśnie był taki smar w komplecie.

W żadnym wypadku Musisz przesmarować przede wszystkim tę ośkę gdzie nie ma luzu, bo podczas pracy zawieszenia nie może się przesuwać, ale jak ją rozruszać ? Ja bym dał smar ten sam co do wielowypustu tarczy sprzęgła, np. SACHS 4200 080 050, tak wskazuje logika, ale pewnie w oryginale było tam coś innego. U mnie na obu stronach jest około 2 cm luzu. Jak już nasmarujesz u siebie to wrzuć jakąś fotkę jak to się robi, bo jedna ośka lekko mi haczy w skrajnych położeniach, to bym też nasmarował.

https://bmwteka.com/

Właściwie to na początek należałoby sprawdzić stan czterech tulei mocujących wózek do karoserii. Przed rozebraniem czegokolwiek zmierzyć wysokość środka koła do błotnika, żeby potem dociągać śruby w odpowiedniej pozycji wahaczy. Mogę opisać co zrobiłem u siebie, aczkolwiek niczego nie polecam, żeby nikt nie miał pretensji. Wiadomo, że obecnie jakość nawet wiodących producentów bywa różna, a moje podejście jest raczej budżetowe, ale też nie kupuję najgorszego paździerza. 525d 2001, zawieszenie standard na sprężynach, wymiana zawieszenia lipiec 2021, przejechane 25000km, nic się nie rozsypało do tej pory. Wahacze komplet + łączniki stabilizatora Master-Sport. Gumy stabilizatora Meyle. Tuleje pływające + łączniki tzw. lornetki Lemforder. Sprężyny DACO wysokość standard, grubszy drut niż oryginał. Podkładki sprężyn góra/dół FEBEST. Amortyzator TA Technix skrócony skok, poduszki niestety nie pamiętam. Odboje jakieś tanie, przy normalnych sprężynach i bez wożenia worków z cementem to raczej mało prawdopodobne, żeby zawieszenie dobijało do końca. Tarcze, klocki tył DACO zmienione w tym roku, szczęki ręcznego i sprężynki Brembo, przejechane 5000 km. Teraz, łączniki na tył MS z kompletu drugi raz bym nie montował. Tam jest mało miejsca, ciężko wchodzą i nienaturalnie są potem skrzywione. Oryginały Lemforder są innej budowy (cieńsze), podobnie FEBI, ale podobno szybciej się zużywają, bo mają delikatniejsze przeguby. Inne rozwiązanie robi MOTOTECHNIKA, po prostu pręt łączący przeguby jest wyprofilowany. Takie też kupiłem na zapas, ale MS są nadal całkiem sztywne więc jeszcze nie zmieniałem. Gumy stabilizatora Meyle są jednak kiepskie, po dwóch latach wyglądają jak oryginały po 20 latach. Może Lemforder ma lepsze, albo w ogóle zostawić to co jest jeśli jest dobre. Stabilizator najlepiej zmierzyć, bo są różne średnice. Wahacze MS założyłem ze względu na cenę i po obejrzeniu filmiku Trzeba sprawdzić dokładnie jakie masz wahacze proste, bo była zmiana 12/2001. Wcześniejsze mają przegub z płaską przylgnią, a później był stożek. W drugim aucie (2002) wymieniałem w tym roku i tam były już na stożku, z tym, że oryginalny stożek był delikatnie innego kąta - przełożyłem te podkładki stożkowe do nowych. Nakrętki dałem stare, były lepszej jakości niż te z kompletu. Przy odkręcaniu mogą się urwać śruby od geometrii. Wahacza typu H nie trzeba odkręcać jak niektórzy to robią. Klucze oczkowe z grzechotką bardzo się przydają. Spisałem momenty dokręcenia, choć i tak nie do każdej śruby da radę założyć klucz dynamometryczny z nasadką. Jeśli masz sprężyny to potrzebny ściągacz wewnętrzny. Amortyzatory to chyba kwestia upodobań i grubości portfela. Podobnie tarcze, klocki. Do zdjęcia tarczobębnów trzeba zluzować linki pod wajchą hamulca, długie nasadki, albo klucze rurkowe.

Wypnij wtyczkę 3 pin z klimatronika i sprawdź przejście po kolei tak jak jest na schemacie. Pin 2 niebiesko czarny do pin 1 czujnika ciśnienia. W czujniku ciśnienia między pin 1 i 4. Na koniec czarno zielony z czujnika ciśnienia do sprężarki.

http://www.bmwstylewheels.com/5/E39

Z modułu A11 czyli z panela klimy. Y2 to sprzęgło sprężarki. Schemat znajdziesz na WDS Online. W niższych rocznikach były różne wersje więc nie wiem czy to co na rysunku będzie odpowiadało rzeczywistości. Zacznij od sprawdzenia czy wychodzi zasilanie do elektromagnesu na wtyku X18341 pin 2 czyli środkowy w 3-pinowej kostce po załączeniu klimy.