Cześć mam problem ze swoim e39 530D 2002 193km automat, w samochodzie mialem do wymiany silnik poprzednio ktos zamontowal 184km z e46 zaslepiony egr zostawili tylko chlodniczke egr z termostatem. Kupiłem inny silnik przez to, że wał miał luz, silnik to juz takie jak powinno byc poliftowe 193km ktore tez mialo zaslepiony egr, przed calym swapem motor nie mial problemu z niedogrzewaniem sie, i spadajaca temperatura. Sprawa zmienila sie po swapie, juz po pierwszych kilometrach zauwazylem problem slabego nagrzewania sie do temperatury roboczej i spadajaca temperature podczas jazdy. Wymienilem termostat oraz pompe wody na Thermotec (mam w drugim m57 taki zestaw i nie ma z nim problemow) Sytuacja powtarzala sie wymienilem wiec z ciekawosci na jeden z tanszych NTY, znow to samo. Troche z bezsilnosci oddalem samochod do mechanika ktory robil mi swap i zalozyl on termostat Vernett, ku mojemu zdziwieniu samochod dalej ciezko sie nagrzewa i traci temperature po przejechaniu 10km OBC pokazuje temperature 53 stopni, I teraz kwestia gdzie moge szukac przyczyny? Zalozyc OEM? Dziwne żeby aż 3 termostaty nie byly sprawne ale nic nie wykluczam. Jedynie co zauwazylem, że zamiast chlodniczki egr z termostatem mam prosty węzyk, czy to moze miec jakis wplyw? Patrzylem na rozne zrodla to zamiast takiego bypassa po prostu montuja zaslepki w miejsce chlodniczy egr z termostatem. Będę wdzieczny za jakakolwiek pomoc

Ta gumowa rura na trytytki to jest jakaś rzeźba, ale żeby dobrze ocenić co tam się dzieje musiałbyś zdjąć wiatrak i jego obudowę i zrobić zdjęcie od frontu.

Powinieneś mieć tak jak tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=11_2843 i zaślepić końcówki na dolnym wężu chłodnicy i na magistrali (na esicy), a jeszcze lepiej wymienić te dwa elementy zgodnie z tym https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=11_2331 wtedy masz oryginalną wersję bez chłodzenia EGR.

To już jakiś trop, zamówię te zaślepki i dam znać, dzięki

Tak jak masz teraz to sytuacja gdyby zamontowany termostat EGR był całkowicie otwarty. Woda płynie górą do chłodnicy potem dołem powraca do termostatu głównego i tutaj powinien być stop, ale nie jest i zamontowanym bypassem wraca schłodzona do silnika.