agora

Wymień wszystkie trzy tuleje dyfra. Jak będziesz demontował dyfer to nie musisz spuszczać oleju. Odkręcasz półosie, wał napędowy i wyciągasz dyfer. :cool2:

Odświeżę trochę temat bo też jestem zainteresowany założeniem oryginalnego alarmu. „Pavello” udało ci się założyć ten alarm? Ile komponentów montowałeś? Musiałeś ciągnąc instalację? Daj znać bo mam okazję kupić taki alarm z rozbieranego „anglika” i się mocno zastanawiam

Zamiast VMWERA spróbuj zainstalować inną maszynę np. zgodnie z tym opisem http://www.osinfo.pl/artykuly/windows-xp-mode-w-windows-7-home-premium?page=0,0 U mnie poszło :D. Zanim będziesz zaczynał instalacje sprawdź czy twój procesor obsługuje emulacje.

Oczywiście masz racje. Na pewno będzie lepszy preparat nie zawierający silikonu. Tylko że on jest sporo droższy. Ja w każdym bądź razie używałem tego z silikonem i było wszystko OK. Jak chcesz to wpadnij do mnie, zostało mi trochę tego preparatu to będziesz mógł sobie wypróbować zanim wydasz kasę.

Podjedź do pierwszego lepszego sklepu w twojej okolicy, który sprzedaje kosmetyki do samochodów. Zamów tam silikon w sprayu. Z pewnością będą mieć coś takiego. Preparat z Wurta ma tą przewagę nad innymi, że nie plami tkanin i dość ładnie przywiera do spryskiwanego elementu. Poleciłem akurat ten produkt, bo miałem do niego dostęp i był sprawdzony. Nie wiem jak zachowają się produkty innych producentów. Jak będziesz zamawiał coś innego to celuj w znane marki i pytaj czy nie brudzą, bo sylikon trudno potem sprać. Możesz zamówic ten preparat z Forch http://allegro.pl/silikon-spray-firmy-forch-i1463973079.html. Bardzo dobra cena :cool2: A tak na upartego to tu masz Wurt http://allegro.pl/wurth-silikon-konserwacja-kokpitu-samochodu-i1460130295.html :wink:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=139973

Co do lusterek to miałem tak parę razy zaraz po tym jak ktoś lub coś „przegwałaciło” mi lusterka (po złożeniu otworzył je ręcznie). W moim przypadku działa następujący sposób. Podczas otwierania lusterek wystarczy je ręką przytrzymać w prawidłowej pozycji i potem już wszystko chodzi OK. Spróbuj może i u ciebie zadziała.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/44/22 Jeżeli kupiłeś oryginalną tuleję Lemfoldera to na niej jest informacja jak należy ją montować (tzn. strzałka oraz napis TOP). Nowa tuleja ma być zamontowana tak samo jak stara. Pamiętaj tylko o tym, aby zaokrąglona strona tulei wchodziła do siedziska. A i zaznaczona przez Ciebie kropka ma być zwrócona w kierunku jazdy (bliżej dyfra).

Jeżeli zamek będzie reagował na impulsy a mimo tego nie będzie ryglował to znaczy że padł ci zamek. :cry:

Popraw luty w pozostałych rezystorach.

Poprawiłeś wszystkie luty rezystorów, czy tylko przylutowałeś urwany?

Uszczelki to pozycja nr 9 w poniższym linku. Żeby założyć uszczelki musisz tylko ściągnąć tapicerkę bagażnika oraz odkręcić tylko 2 śruby mocujące poduszkę do kielicha . Jeżeli chciałbyś wszystko zrobić zgodnie ze sztuką BMW to powinieneś jeszcze wymienić na nowe nakrętki mocujące amortyzator w poduszce :cool2: . W poniższym linku pozycja nr 13 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/330d-M57/LHD/N/2000/december/browse/rear_axle/rear_spring_strut_mounting_parts/

Miałem tak samo. Przylutowanie rezystorów załatwiło sprawę i znowu jasność zaistniała w moim przełączniku. U mnie po rozebraniu dwa rezystorki latały po obudowie. http://dhf5mq.blu.livefilestore.com/y1pdxcLZlALnwJeYHYui6JPDWvR6TdVd2YStClPXhut9P2sifNmWdglmlHvjuVv6NQoLhM-KcmxaT3H9PpyN_71geOH_mAHTWVI/18112010061.jpg?psid=1

Można, ale po co przepłacać (około 2zł./1szt.) a przy okazji szybciej i czyściej :wink:

Pamiętaj o uszczelkach. Ogólnie jest je ciężko dostać poza ASO BMW ale cena jest śmieszna więc nie ma konieczności kombinowania. Jak zapomnisz o uszczelkach to w deszczowe dni możesz mieć troszkę mokro w bagażniku. :wink:

Witaj Wymieniałeś moduł na inny, czy naprawiałeś coś w nim ? Myślałem, że padł mi moduł bo nie składały mi się lusterek a tu okazało się, że wypalił się przycisk sterowania lusterkami :(

Miałem ten sam problem z prętem. Zainwestowałem w twardszy i w dłuższe nakrętki i problem znikł. Oczywiście przy tak prostych rozwiązaniach istnieje możliwość ze gwint i tak się zerwie. U mnie zdarzyło się to na tulejach tylnej belki (twardszy pręt), ale problem rozwiązałem poprzez podgrzewanie siedzisk tulei (w TIS też instrukcja nakazuje grzanie tych „siedzisk”).

Ściągacz dobieram do tulei, którą chce założyć. Wymiaruję tuleje i z kawałka rurki i blachy robie ściągacz. Poniżej masz przykładowy ściągacz. Na zdjęciu brakuje tylko pręta gwintowanego oraz nakrętek. http://dhf5mq.blu.livefilestore.com/y1pnQrH2KC5SHo-8-z53hayIyF3vU27ro7WjwdOM0hCQSmzMzWrrRR79c2tkvQ6qSLHSwpJQpE5QFRC0IYOyO177jnJhJlexq9o/28012011070.jpg?psid=1

Wszystko zależy, o których tulejach mówisz. Ogólnie jak zrobisz sobie ściągacze to wymiana jest prosta. Tuleje belki wymienia się łatwo. Wystarczy podbudować tylne zawieszenie. Ja podłożyłem lewarek pod dyfer. Odkręcasz i opuszczasz zawieszenie około 10 cm w dół. Zakładasz ściągacz i działasz. Jak tuleja nie chce ruszyć to na naciągniętym ściągaczu grzejesz palnikiem (palnik przenośny przypomina wyrośnięty dezodorant) miejsca osadzenia tulei. Co do tulei dyfra to tu sprawa jest troszeczkę trudniejsza tzn. tuleje tylną wymienisz bez problemu i bez większego rozbierania. Odkręcasz tylko tylni dekiel dyfra (przy okazji uszczelniasz i wymieniasz olej). Jak nie chcesz „otwierać” dyfra to musisz go wybudować. Jak zdecydujesz się na drugą opcję to będzie ci dużo łatwiej wymienić przednie tuleje, dyfra bo będziesz miła wszystko odsłonięte. Proponuje używania tulei firmy Lemforder. Nie polecam produktu Meyle HD chyba, że nie zależy ci na komforcie, bo jak założysz HD to wszystko się strasznie usztywni.

U mnie łącznik wygląda dobrze, ale nie zaszkodzi, aby sprawdził go ktoś obeznany w tematyce naprawy BMW. Przy okazji sprawdzę jeszcze podporę wału. Tylko wydaje mi się, że za te stuki odpowiada coś innego, bo odgłosy dochodzą wyraźnie z tyłu auta.

Ostatnio byłem u „Piórkowskiego” jest to w naszym regionie znany warsztat od BMW. Zgodnie z jego sugestią wymieniłem wszystkie tuleje belki oraz dyfra (7szt. – cześć była zużyta i od początku wyprodukowania auta tj. ponad 10 lat !!!). Wymieniłem także górne mocowanie tylnich amortyzatorów (jedno zerwane). Z jego zaleceń pozostało mi teraz niwelowanie luzów które mogą pochodzić z dyfra lub półosi. Na razie wymienię smar w półosiach bo według niego aktualny smar jest zbrylowany i słychać jak półośki chodzą na sucho. Operacja ta powinna wyciszyć „klekot” półosi. Wzmacniając mocowanie belki spawaliśmy tylko elementy pod spodem. Nie pruliśmy górnego poszycia bagażnika i nie spawaliśmy wzmocnienia od góry. Stwierdziliśmy że sposób montażu oraz grubość zastosowanej blachy powinna wystarczyć. W najbliższym czasie postaram się pożyczyć sondę z kamerką i sprawdzić poprzez otwory technologiczne czy faktycznie mogło się także wyrwać mocowanie od góry.

Niby tak, ale są przecież ustalone przebiegi, przy których wymienia się określone podzespoły i właśnie o te informacje mi chodzi, np. co ile wymienia się filtr paliwa albo pasek klinowy itp.

Odświeżę trochę temat. Może teraz znajdzie ktoś trochę czasu, aby opisać, co ile kilometrów robimy przeglądy i jakie. Oraz co podczas tych przeglądów powinniśmy sprawdzić lub wymienić.

Tuleje wymienione i dale coś stuka :cry:. No cóż szukam dalej. Jak znajdę to dam znać ale wydaje mi się, że zabiorę się za to dopiero na wiosnę. Jak ma ktoś jakiś pomysł na co mogę jeszcze zwrócić uwagę to z chęciom wysłucham :wink:.

Właśnie wczoraj z moim kolegą skończyliśmy spawanie. Różnica jest niesamowita. Jutro wymienię jeszcze tuleje przednie mocowania dyfra (mechanik mi ich jednak nie wymienił :nienie: ), bo okazało się, że są uszkodzone. Mimo tego po zakończeniu spawania stuki praktycznie znikły. Mam nadzieję, że jak wymienię te zużyte tuleje to w autku nastanie błoga cisza.