agora

Jeżeli silnik działa to trochę dziwne, że nie działają ci spryskiwacze. Sprawdź czy pompka podaje płyn (odepnij przewód). Jeżeli pompka podaje to następnie sprawdź przepływowość przewodów dochodzących do spryskiwaczy. Masz gdzieś wyciek? Może spadł ci jeden z przewodów znajdujący się przy mechanizmie spryskiwaczy. Odepnij jeszcze kostkę od zasilania silniczka i ją przeczyść . Tak na marginesie silniczek odpowiadający za spryskiwanie lamp znajduje się w przedniej części zbiornika (bliżej lamp).

Miałem podobny problem tylko, że w sedanie. Sama od czasu do czasu otwierała mi się klapa bagażnika. Winowającą okazały się połamane przewody, które znajdują się w gumowym wężyku łączącym klapę z nadwoziem. Sciągłem ten wężyk wybebeszyłem instalację, przelutowałem połamane przewody i zaizolowałem je koszulkami termokurczliwymi. Jak na razie jest ok.

Jeżeli diagnosta stwierdził uszkodzenie tylko drążków kierowniczych i jest pewny, że końcówki są OK. to wymień tylko drążki. Zanim zaczniesz naprawiać podjedź jeszcze do innego mechanik niech wyrazi swoją opinie. Mam tylko jedną uwagę. Znajdź sobie jakiegoś dobrego mechanika specjalizującego się w naprawie BMW (zaoszczędzisz sporo kasy na pseudo naprawach).

Reasumując można powiedzieć że: - M52TU – droższa instalacja, prawie takie samo spalanie LPG jak w N42, trochę droższa eksploatacja, droższy przy zakupie, dużo łatwiejsze adaptacja LPG, lepsza kultura pracy. - N42 – tańsza instalacja, tańsza eksploatacja (niewiele!!!), tańszy przy zakupie, problemy przy adaptacji LPG, gorsza kultura pracy (moje zdanie). Parę danych: Kod silnika Nm/obr. Kw(KM)/obr Poj. Spalanie M52TU B20 - 190/ 3500 - 110 (150)/5900 - 1991cm - 9,0l (średnie) N42/N46 B20 - 200/ 3750 - 105 (143)/6000 - 1995cm - 7,4l (średnie) w praktyce wychodzi większe :(

Widzę, że znowu zaczyna się nagonka na gaz. Panowie słuchajcie każdy podejmuje własne decyzje i jeżeli kolega chce założyć LPG to niech to robi. Nie piszcie, że jak masz BMW to nie powinieneś mieć LPG, bo to wiocha. Ludzie, co wy chcecie od instalacji LPG!!!. Ja wolę zaoszczędzone pieniądze wydać na edukacje mojego dziecka lub na inne pierdoły. Z drugiej strony jak zasilanie LPG było by niewłaściwe do samochodów to auta te nie wyjeżdżałyby z takimi instalacjami z taśmy produkcyjnej. Kolego „jajcarzd1” jak chcesz zakładać LPG to swojego BMW to się nie zastanawiaj. Pamiętaj tylko o tym aby wybrać dobry warsztat znający się na montażu LPG. No i co najważniejsze auta z instalacją powinieneś regularnie serwisować zgodnie z zaleceniami instalatora. Mój kolega założył instalacje do 4-ro letniego mercedesa. Zrobił nim na LPG ponad 180000km i praktycznie nie miał żadnych problemów. Musiał pamiętać tylko o regularnych przeglądach i serwisach. Auto jeździ do dzisiaj ma już ponad 220000km i dopiero teraz nowy właściciel musi wymienić instalacje na nowszą bo tamta się wysłużyła.

Faktycznie jeżeli patrzeć na parametry tych dwóch silników 1,8 (143KM) a 2,0 (150KM) to różnicy nie ma zbyt wielkiej. Ten silnik 1,8 to nowsza konstrukcja i jest na Valvetronicu i tu nie wiem jak sprawuje się on na LPG. Lepiej poczekaj aż odezwie się ktoś z zagazowanym takim silnikiem. Wiem tylko że silniki te jest ciężko wyregulować i należy do instalacji LPG użyć bardzo zaawansowanej elektroniki. Większość ludzi poleci ci R6 bo silniki te mają lepszą kulturę pracy niż R4.

Ostatnio też przerabiałem ten temat. Podobnie jak i ty też miałem luz na drążku kierowniczym. Ja wymieniłem całość, bo mechanik zasugerował, że i tak za jakiś czas padną mi końcówki. Po wymianie musisz jechać na zbieżność, więc po co płacić za nią podwójnie.

Jak kolega powyżej napisał "temat rzeka". Moja rada, podjedź do mechanika, który zna się na BMW. Zaoszczędzisz czas i pieniądze. Nie wiem czy ktoś na forum Ci pomoże nie oglądając fizycznie auta. Jak jesteś ze śląska to mogę polecić ci paru dobrych mechaników.

Zawieszenie mam zwykłe, więc grubość stabilizatora to 21,5mm. Co do ceny to może i faktycznie nie jest to wielka różnica, na całości około 60zł. różnicy pomiędzy oryg. a zamiennikiem. Zastanawiam się tylko czy faktycznie jest sens kupować oryginał skoro najprawdopodobniej obie firmy użyły podobnej mieszanki gumy.

Ja akurat, jeżeli chodzi o zawieszenie to wybrałem sobie tylko dwie firmy tj. Meyle i Lemforer. Meyle kupuje tylko w wersji HD, jeżeli nie występuje to wtedy kupuje części Lemfordera. Myślę, że takie rozwiązanie jest najbardziej optymalne, oczywiście mogę się mylić :mrgreen: Lemforder – pierwszy montaż w BMW Meyle HD – poprawione części, które psują się najczęściej.

Najpierw sprawdź boczki, tam gdzie są lampki. Ponaciskaj trochę, jak zacznie skrzypie to musisz je zdemontować i plastikowe kołeczki/bolce popsikać silikonem w sprayu (najlepiej jakimś porządnym). Podobnie może być z półką. Tam też mogą skrzypiec plastykowe kołki/bolce montażowe.

Byłem ostatnio u diagnosty, bo cos mi puka w przednim zawieszeniu. Stwierdził zużycie gumowych poduszek stabilizatora. Podzwoniłem trochę po sklepach i co ciekawe dostępne są tylko tanie zamienniki za około 20zł. lub oryginał w cenie 50zł. Jak myślicie warto kupować oryginał czy wystarczy zamiennik. Chodzi mi o pozycja nr 2 na załączonym linku. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM11&mospid=47636&btnr=31_0405&hg=31&fg=10

Jeżeli licznik nie kłamie :roll: to mam 170000km. Nie wiem co było lane wcześniej. Olej wymieniałem pod koniec kwietnia i zalałem właśnie Mobil1 New Life 0W40 (według naklejki). Od wymiany zrobiłem ponad 7000km. Ani ja ani mechanik nie zauważyłem aby silnik chodził niepokojąco. Po podłączeniu pod komputer wszystkie parametry ma idealne (jak na swój przebieg i wiek). Jedyny minus to instalacja LPG (sekwencja), którą musiałem ostatnio zamontować. Zastanawiam się tylko jeszcze czy mogę wyjeździć ten olej i dopiero przy następnej wymianie zalać troszkę gęściejszy czy lepiej zrobić to teraz.

Podzwoniłem po paru sklepach i reasumując sprzedawcy zalecają do mojego silnika M52/TU zalać olej Motul 8100 X-Clean C3 5W40. Ma aprobatę BMW LL-04 (instrukcja obsługi zaleca LL-01), więc takim olejem zaleje mój silnik.

Jaki rodzaj. Bo katalog Valvoline podaje parę możliwości ?

Motorek to M52/TU

A co myślicie o jego sugestii. Uważa on, że olej 0W40 jest za rzadki i w silnikach z większym przebiegiem nie ma już odpowiednich właściwości smarujących. :?:

Wydawało mi się że to dużo bo wcześniejsza bawarka miała wymęczony silnik M40 i tam dolewałem około 200ml od wymiany do wymiany. Zalewałem ją olejem Valvoline 10W60.

Witam. Ostatnio byłem na przeglądzie u nowo poznanego mechanika (serwisant BMW od ponad 10 lat). Pierwszą rzeczą, którą mi zasugerował to zmiana oleju na bardziej gęsty. Aktualnie mam Mobil 0W40. Twierdzi on, że jest to zbyt rzadki olej i nawet aktualnie BMW rezygnuje z tego parametru oleju i zalewa 5W30 w nowych samochodach wychodzących z fabryki (ciekawa). Zaproponował mi abym zalał silnik olejem Motul 5W30 i tu się pojawia pytanie. Jaki mam wybrać olej. W tych parametrach lepkości są trzy rodzaje, które można zalać. Panowie możecie mi pomóc z wyborem. Poniżej podaję te oleje. Nie pytam czy ten olej jest dobry, bo na forum większość użytkowników go poleca sugerując nawet, że jest to olej lepszy od popularnego Castrola. 1. Motul 8100 X-MAX 5W30 http://www.motul.pl/download/1motul_8100_x_max_5w_30.pdf 2. Motul 8100 X-CLEAN 5W40 http://www.motul.pl/download/1motul_8100_x_clean_c3_5w_40.pdf 3. Motul 8100 X-CESS 5W40 http://www.motul.pl/download/1motul_8100_xcess_5w_40.pdf - zalecany według katalogu Motula A tak na marginesie to jak myślicie ile mogę jeszcze jeździć na aktualnym oleju. Autko od wymiany podpala mi trochę oleju, przez ostatnie 4 m-ce musiałem dolać 400ml. Oczywiście podczas tego okresu zdarzało mi się parę razy nie oszczędzać silnika. Ale myślę, że takie spalanie nie jest normalne. Nie wiem, jaki był wcześniej wlany olej, ale od zakupu jeździłem nim około dwa miesiące zanim zmieniłem olej i nie musiałem nic dolewać. Auto było przyprowadzone z Niemiec i nie było przy nim żadnej karteczki z opisem zalanego oleju, więc wlałem olej zgodnie z sugestiami na forum.

Wał sztywny, zero luzów. Ewidentnie mogę przypuszczać, że to problem od strony skrzyni, chyba, że ten model tak ma :( . Z drugiej strony nawet, jeżeli taki luz jest normą to nie powinien przenosić się powodując stuki słyszalne w pozostałej cześć układu przeniesienia napędu. Wyczytałem, że podobny objaw może powodować uszkodzone sprzęgło. :cry: Jak będę miał możliwość to wrzucę filmik a międzyczasie umówię się na wizytę do mechanika. Mam nadzieje, że jego wieloletnie doświadczenie w naprawie BMW pomoże zdiagnozować przyczynę tego stuku.

Witam. Mam drobny problem z luzem w układzie przeniesienia napędu. Jak silnik pracuje i próbuję ruszyć to słychać letki stuk. Wymieniłem sworzeń poprzeczny mocowania dyfra i odgłos lekko ucichł. Dyfer i półosie nie mają luzy. Wydaje się jakby coś w skrzyni biegów, bo jak złapię za wał i próbuję nim kręcić to słychać wyraźne stuki dobiegające od skrzynie. Macie jakiś pomysł. Chcę zasięgnąć waszej rady zanim podjadę do mechanika.

U mnie też nie działały lusterka a przyczyną był spalony przycisk sterowania. Oczywiście przy okazji spaliły się bezpieczniki (2szt. bo lusterka mają opcje składania). Sprawdź może i u ciebie jest podobnie.

Jeżeli mój czujnik to ten sam model to niestety muszę stwierdzić że łącznik czujnik z wahaczem jest pokrzywiony. Zamiast prostej rurki moja jest wygięta w kształt rozciągniętej litery „S” i na dodatek cała pognieciona. Jak będę miał chwilkę wolnego to zrobię zdjęcie i wkleję do postu.

Czyli można je regulować tak jak zwykłe lampy. To dobrze, bo jeden problem mam już rozwiązany. A tak z drugiej strony to dla samej ciekawości chciałbym sprawdzić jak powinien wyglądać prawidłowo ten czujnik pozycjonowania ksenonów. Może komuś uda się wstawić to zdjęcie.

Witam Panowie. Może ktoś z was podesłać zdjęcie czujnika pozycjonowania ksenonów, który zamontowany jest na przedniej osi. U mnie w aucie mam wrażenie jakby światła świeciły za wysoko i po dokładniejszym przyjrzeniu się czujnikowi pozycjonowania wydaje mi się, że ktoś przy nim majstrował. Jest cały pozaginany i pogniecony.