agora

Też stawiam na te przewody, ale faktycznie muszę się zatrzymać i sprawdzić skąd czuć najbardziej. Szczerze mówiąc nie przypuszczałem, że przy nowej instalacji mogą dziać się takie rzeczy tym bardziej, że jestem już po pierwszym przeglądzie i wydaje mi się, że jak im to zgłaszałem to powinni coś ustalić zaczym wbiją przegląd do książki serwisowej. Z drugiej strony to jest to moja druga instalacja sekwencyjna i pierwsza, przy której dzieją się takie „dziwy”. No cóż będę musiał poczekać aż wróci z serwisu przyrząd do pomiaru wycieków gazu i umówić się na spotkanie. Dam znać jak uda im się rozwiązać ten problem.

Witam Panowie. Od jakiegoś czasu mam drobny problem z instalacją LPG. Przy aktualnej pogodzie (z rana między 6-10 C) jak autko przełączy się na LPG przez około 5-10 min. czuć gaz w kabinie. Byłem z tym u gazowników, ale oni twierdzą, że jest wszystko OK. Ma ktoś pomysł, co może być przyczyną tego ustrojstwa?.

Silniki diesla w BMW nie są bardzo awaryjnymi jednostkami, (ale niestety duża większość aut jest zajeżdżona i przebieg w granicach 200 000 km w roczniku 99/00 jest raczej niemożliwy). Co do silników 1,9 tdi to faktycznie są one bardziej wytrzymałe (stara konstrukcja, większa tolerancja na złą jakość ON, itp.). Co do kosztów naprawy pompy VP44 to są dwie opcje (silnik M47): 1. Tańsza wiąże się z naprawą sterownika oraz mechaniczną regeneracją pompy – koszt około 1400-1500zł. (nie wiem jak długo taka pompa będzie bezawaryjnie pracowała) 2. Droższa wiąże się z wymianą sterownika oraz mechaniczną regeneracją pompy – koszt około 2500 zł. (po takiej operacji pompa powinna wytrzymać kolejne 150 000 – 200 000 km) Nie naprawiałem turbiny, ale z tego, co wiem to koszt takiej operacji może zawierać się w zakresie od 500zł do 1000zł.

Jakiś czas temu też miałem podobny problem. Nie wiedziałem czy kupić diesla czy benzynę. Wcześniej jeździłem Vectrą z 2,0 dieslem. Nie paliła mało ale miałem dojście do ON w dobrej cenie więc nie przejmowałem się tym zbytecznie. Niestety przez okres 24 m-c wywaliłem sporo kasy na naprawy a w tym także regeneracja pompy (auto osobiści przyprowadzili z DE od znajomego i autko było w b. dobrym stanie). Nie chcę cię tu straszyć ale w BMW z silnikiem M47 też siedzi ta pompa tj. Bosch VP44. Pompa dość awaryjna i wrażliwa (Bosch zaleca wymianą jej co 180 000). Tak więc decyzja padła na Pb oczywiści z silnikiem M52 (większego nie potrzebuje) w przedbiegach odpadł mniejszy bo już taki miałem. Oczywiście mniejsze silniki nie są złe ale teraz rozumiem dlaczego wszyscy mówią że BMW musi mieć R6 i im większy tym większa frajda. Decyzja oczywiście należy do Ciebie. Jeżeli zależy ci na taniej jeździe to zawsze możesz założyć LPG ale musisz sobie przeliczyć czy taka inwestycja się opłaci.

Witam Panowie. Co myślicie o takiej konfiguracji. Układ sterujący: STAG 300-6 plus Reduktor: KME SILVER Listwa wtryskowa: MAGIC JET Wszystko wrzucone do silnika M52/TU. Większość bebechów włożona w wnękę po prawej stronie komory silnika (tam gdzie w R4 znajduje się akumulator). Listwa wtryskowa schowana pod pokrywą silnika nad kolektorem.

Odświeżę trochę temat. Mam podobne objawy. Zna może ktoś ich przyczyny?

Aktualnie cena instalacji do R6 nie jest taka droga. Średnia cena to 3500zł. (na dobrych komponentach i u sprawdzonego instalatora). Tak, więc różnica w cenie niezbyt wielka a różnica w jeździe znacząca (pomiędzy tymi dwoma silnikami), ale ja nikogo nie przekonuję na siłę, po prostu mówię to co sam doświadczyłem. Kolejne BMW też będzie z silnikiem R6, bo taki mi wystarczy. Pozdrawiam i życzę owocnego poszukiwania. :cool2:

Witam. Ja wcześniej miałem 318. Autko po zagazowaniu jeździło praktycznie tak samo jak na paliwie (instalacja sekwencyjne BRC). Przez ponad trzy lata nie było problemu z instalacją i autkiem. Aktualnie mam 320 i jestem umówiony na instalację. Jak ten silnik będzie sprawował się na LPG tego nie wiem (myślę, że też nie będzie problemu bo w dużej mierze wszystko zależy od instalacji i jej poprawnego założenia). Jeżeli zastanawiasz się pomiędzy 318 a 320 ja brałbym 320. Kultura pracy, dynamika – bez porównania a spalanie praktycznie takie same :D

Właśnie sobie troszkę podzwoniłem i powiem szczerze, że największe wrażenie (kompetencja) zrobiła na mnie pracownik z firmy GZW Zbrosławice. Nie dość, że zna się na LPG to jeszcze na BMW :cool2:. Tak, więc zdecyduje się na ich usługi. Dam znać jak już założę instalacje. Tak poza marginesem to instalator, z którym rozmawiałem pamiętał twój samochód :D tylko, że mi powiedział troszkę większą ceną niż twoja. :cry: Pozdrawiam i dzięki za namiar. PS Działa Ci otwieranie klapki wlewu paliwa poprzez naciśnięcie?. Czy niestety po zamontowaniu zaworu LPG trzeba się troszkę namęczy zanim się ją otworzy.

Panowie znajomy polecił mi ten serwis http://davanti.com.pl/flash/index.html. Twierdzi, że pracują tam miłośnicy BMW i naprawdę przykładają się do swojej pracy. Zakładał może ktoś z Was tam instalacje LPG. Będę wdzięczny za wszelkie opinie.

Wygląda całkiem przyzwoicie. :cool2: Zakładałeś Staga czy BRC? Możesz podać cenę?

Witam Panowie. Ostatnio zastanawiałem się intensywnie nad instalacją LPG i niestety względy ekonomiczne wzięły gorę. Serwisów gdzie można założyć LPG na Śląsku jest mnóstwo ale niestety nie wszyscy potrafią zrobić to dobrze. Proszę podajcie mi namiar na dobry serwis LPG. Najlepiej w okolicach Górnego Śląska (Zabrze, Katowice, Gliwice, itp.)

Oczywiście, proszę bardzo. Jest to część informacji zawartych w serwisowym zeszycie kontrolnym Hella Service Partner. Użytkowanie i optymalne wykorzystanie klimatyzacji W większości systemów parownik jest zintegrowany z nagrzewnicą. Oznacza to że klimatyzację można wykorzystywać przez cały rok do chłodzenia kabiny latem, a do wysuszania ciepłego powietrza zimą. W temperaturach około 4-5oCjednak często jej użyteczność się kończy, ponieważ niektórzy producenci stosują jej automatyczne wyłączenie. Aby uzyskać gorące, ale suche powietrze w kabinie, należy włączyć klimatyzację i ustawić ogrzewanie na maksimum. Powstały w ten sposób strumień suchego, ale ciepłego powietrza błyskawicznie usuwa zaparowanie szyb. Jeszcze większą skuteczność tego procesu uzyskamy przez skierowanie nawiewu na przednią szybę. W pojazdach, które są wyposażone w opcje zamkniętego obiegu powietrza należy pamiętać, by po wysuszeniu kabiny ponownie włączyć otwarty obieg powietrza. Gdy na postoju pod samochodem wyposażonym w klimatyzację zauważymy niewielką kałużę wody nie oznacza to żadnego uszkodzenia. Jest to zjawisko normalne, związane z osuszaniem powietrza z pary wodnej (oziębiona ulega skropleniu i jest usuwana z pojazdu). Parkowanie w cieniu W słoneczne dni parkujcie swoje auto w możliwie zaciemnionym miejscu. Jeżeli w gorący dzień pozostawimy samochód w słońcu, temperatura w jego kabinie może osiągnąć nawet 60oC. przestrzegając kilku drobiazgów, możecie szybciej i wygodniej doczekać się przyjemnej atmosfery w kabinie: • Parkuj w miarę możliwości w cieniu, • Odjeżdżając, ustawcie zarówno klimatyzację, jak i nawiew na maksimum, • Przez kilka pierwszych minut jedźcie z otwartymi oknami - wówczas w kabinie szybciej zrobi się przyjemnie chłodnio. Chłodzenie optymalne – rozsądne Klimatyzacja obniża nie tylko temperaturę, ale i wilgotność powietrza w kabinie pojazdu. Ze względów zdrowotnych temperatura we wnętrzu auta powinna być niższa o 5-6oC od panującej na zewnątrz. Zaleca się, by wynosiła co najmniej 22oC. Dbałość i obsługa klimatyzacji Osuszacz Klimatyzacja w samochodzie wyposażona jest w osuszacz. Element ten ma dwa zadania: usuwa z czynnika roboczego wilgoć i filtruje go. Bardzo ważne jest, by klimatyzację otrzymywać w stanie suchym. Wilgoć w systemie zmienia się w kwas i uszkadza jego elementy. Osuszacz należy regularnie wymieniać. Dezynfekcja wymiennika ciepła – parownika Bardzo ważne ze względów zdrowotnych! Wdmuchiwane do kabiny powietrze ochładza się przepływając przez zimny parownik. Temperatura parownika ulega szybkim zmianom, gdy klimatyzacja pracuje ciągle może osiągnąć 2-4oC, gdy zostanie wyłączona rurki parownika szybko uzyskują temperaturę otoczenia. Zmieniające się temperatury tworzą idealne warunki do rozwoju grzybów, bakterii i wirusów. Tu pomaga regularna dezynfekcja – uważajcie na dziwnie wilgotny, „grzybiczny” zapach w samochodzie, to sygnał, że parownik trzeba oczyścić. Czynnik roboczy/olej Układ klimatyzacyjny może w wyniku naturalnego parowania utracić w ciągu roku 15% czynnika, co prowadzi do obniżenia wydajności klimatyzacji. Jeśli chłodzenie jest niedostateczne, albo macie wrażenie, że układ pracuje nieprawidłowo, zwróćcie się do najbliższego serwisu klimatyzacji. Aby zagwarantować maksymalną wydajność i bezawaryjność układu, powinno się corocznie przeprowadzić przegląd klimatyzacji. Ponadto w każdym tygodniu użytkowania pojazdu klimatyzacja powinna pracować co najmniej przez minutę. Czynnik roboczy zawiera środek smarny, który uszczelnia kompresor i ogranicza zużycie jego elementów ruchomych. Szybkie usuwanie przecieków w układzie klimatyzacji zapobiega poważnym awariom systemu i eliminuje kosztowne naprawy. Wymiana/czyszczenie filtra kabinowego Zanieczyszczenie tego elementu prowadzi do obniżenia wydajności klimatyzacji i np. zaparowaniu szyb. Dlaczego filtr ten należy wymienić co rok lub 15 tyś. km. Uwaga! Jeżeli po włączeniu klimatyzacji silnik zaczyna się przegrzewać, nie używać klimatyzacji, póki przyczyna tego zjawiska nie zostanie znaleziona i usunięta. ...może komuś przydadzą się te informacje. :wink:

300zł. Uważam, że to nie drogo za taki rodzaj usługi i to wykonanej od ręki w ciągu 1.5 godziny. Pytałem się w innych warsztatach to cena była większa od 100 do 250zł. (ciekawe dlaczego). Dodatkowo dostałem książkę serwisowania klimatyzacji :wink:

Polecam serwis klimatyzacji „Śląski A&M”. Naprawdę dobrzy fachowcy od klimatyzacji. Robiłem u nich już parę aut i zawsze wyjeżdżałem zadowolony no i nie kasowali niewiadomo jakich pieniędzy. Śląski A&M 43-109 Mikołów ul. Rolnicza 9 Tel/fax (032) 226 28 73 Dodatkowy plus za zamiłowanie do marki BMW :cool2:

Klimatyzacja znów działa :dance: Naprawiłem ją w serwisie klimatyzacji „Śląski A&M”. Naprawdę jestem pod wrażeniem fachowości ludzi tam pracujących (już drugi raz mnie nie zawiedli). Serwisant w ciągu 2 min. zdiagnozował wyciek i po 1,5 godzinie autko było do odbioru. Naprawdę gorąco polecam tych specjalistów (nie jest to tylko moja opinia) a i dodatkowym atutem może być ich zamiłowanie do marki BMW (aż miło wjeżdża się na ich parking przy serwisie). Dla zainteresowanych www.auto-klima.pl . PS Winowajcą tego zamieszania był nieszczelny przewód czyli nic poważnego

Dokładnie. To dzisiaj usłyszałem jak dzwoniłem do serwisu z Mikołowa o którym wcześniej wspominałem. Jestem umówiony na jutro więc dam znać co stwierdzili i ile kosztowało.

serwisant powinien miec azot co by sprawdzil na cisnieniu 25 atmosfer nie wiem po co zabieraja sie za robote jesli nie moga sprawdzic gdzie ubytek wystepuje...ze freonu nie ma w ukladzie to kazdy sprawdzi...zadna filozofia..do mnie masz za daleko :mrgreen: Możesz zasugerować jakieś miejsca gdzie najczęściej występują wycieki. Może to im pomoże przy szukaniu. A ja swoją droga poszukam jakiegoś dobrego serwisu w mojej okolicy. Słyszałem że dobrą renomę ma serwis „Śląski A&M” z Mikołowa, jutro do nich zadzwonię może coś się dowiem. Na razie jestem troszkę zasmucony z powodu tej awarii i mam nadzieję że koszt naprawy nie będzie zbyt wysoki. A zapomniałem dodać że serwisanci którzy sprawdzali mi tą klimatyzacje przypuszczali nieszczelność zaworów - to jedyna rzecz jaka przyszła im do głowy

No i stało się :cry: . Serwisant stwierdził nieszczelność układu, problem w tym, że nie znalazł miejsca wycieku. Może ktoś z was orientuje się gdzie najczęściej występują nieszczelności układu klimatyzacji w E36. A można zna ktoś dobry i nie drogi serwis klimatyzacji w mojej okolicy?

Lipka. Nie włącza się tzw. sprzęgło kilmatyzacji. Dzisiaj jadę na sprawdzenie szczelności. A tak przy okazji wie może ktoś gdzie jest bezpiecznik klimatyzacji – nie ma instrukcji obsługi a w aucie wszystko jest po włosku.

Dzięki. Sprawdzę i dam znać.

Dzisiaj było około 14C i też nic :( A co z zwiększonymi obrotami silnika - wydawało mi się, że po tym można poznać czy w ogóle się załącza - chyba że się mylę?

Panowie mam mały problemik z moją klimą. Mianowicie nie odczuwam efektu jej działania (nie leci zimne powietrze z nadmuchów). Po jej załączeniu (wciśnięciu przycisku) zwiększają się minimalnie obroty silnika, więc wydaje mi się, że klima się załącza. W listopadzie miałem przegląd, podczas którego wymienili mi czynnik. Po paru dniach przyjechałem na kontrolę i według serwisanta było wszystko ok. Nie wiem, co się sknociło, bo wcześniej było wszystko OK (było czuć chłód z nawiewów). Wiem, że najlepiej było by podjechać z tym do serwisu, ale niestety nie wiem gdzie w mojej okolicy jest "prawdziwy serwis" klimatyzacji.

Ostatnio miałem podobny problem. Myślę że blokadę skrzyni możesz sobie odpuścić. Jak chcesz zakładać alarm to tylko dobry ( taki którego nie można kupić bez prowadzenia działalności związanej z zabezpieczaniem) np. tytan a poza tym proponuję poszukać jakiegoś dobrego elektronika który zamontuje ci dodatkowo odcięcie zapłonu. Podobną konfigurację ma mój wujek w swojej E39. Z resztą zawsze w każdym aucie taki zestaw montował. Przed E39 miał Audi które trzykrotnie próbowali mu ukraść i mimo znalezienia alarmu na szczęście nie odpalili autka bo nie znaleźli odcięcia zapłonu ;). Jak będziesz zainteresowany to spytam się wujasa co za ustrojstwo zakłada przy odcinaniu zapłon.

Dziwne jest to, że nie ma niepokojących objawów. Nie słychać żadnego buczenia (chyba, że skręcę do oporu i przytrzymam). Kolor płynu jest ciemno różowy a jego stan jest powyżej normy. No i zauważyłem drobny wyciek ze zbiorniczka przy jednym z przewodów. Coś mi się wydaje, że wymienię płyn i zobaczę czy coś się zmieni. Tylko poradzicie mi jakiś dobry produkt.