krzysiek80r

Niestety może być to wina kluczyka, jeśli kluczyk uszkodzony i nie łączy się z ews to synchronizacja nie pójdzie. Naładuj akumulator. Zainstaluj bezpośrednio na system inpe aby nie zrywało połączenia. I jeszcze raz zrób synchronizację. Ewentualnie wejdź do ews, sprawdź status klucza.

ADS w trybie ads działa tylko i wyłącznie bezpośrednio na systemie 32 bitowym, na wirtualizacji nie! Kolega ma auto z 93 roku więc pozostaje tylko 32 bit.

Jaki masz interfejs gdzie kupiłeś? Z tym autem co masz inpa bez problemów z każdym modułem dziala.

Czy kabel dobry trzeba przetestować, z fusów wróżyć nie umiem :) To że nie łączy z silnikiem, przyczyn może być wiele, jedna z możliwych to fejs. Czy ktokolwiek kiedykolwiek łączył się z silnikiem w Twoim aucie?

Aby wykluczyć funkcjonowanie (zawieszanie) ews, można podmienić ews na inny używany i przerzucić zawartość.

Czy chodzi o kacperwww? Jeśli tak to takie dwa fejsy były w moich rękach, żaden nie działał dobrze.

Jaki interfejs?

Przy kluczyku czarnym półokrągłym imo jest osobno. Przy diamencie (trapezie) kolorowe logo imo jest na płytce razem z pilotem.

W ASO nic w kluczyku nie jest wymienne bo jest sklejony. Zawsze wymiana na nowy.

Dis na głowicy czy jakiś drut? Jeśli drut to jaki?

W Twoim kluczyku trapezowym jeśli jest oryginalny transponder i cewka to dwa oddzielne elementy. W chińczyku i ori kluczu bez pilota transponder pestka ma w sobie cewkę. Jeśli będzie wymieniał Ci transponder 10030A na ori płytce plus programowanie to cena przeciętna.

Trzeba odlutować chip i wlutować diodę, wtedy będzie ładował się akumulatorek.

Od autora wiem że auto europa i kluczyk kupił europejski ale mógł mu ktoś wcisnąć usa 315MHz , nie chodzi o przedlift polift (myślałem że to oczywiste)

Pilot od innej bmk-i bez problemu powinien działać, warunek jeden jeśli to europejczyk pilot musi mieć częstotliwość 433MHz. Jeśli nie działa, uszkodzony wzmacniacz anteny lub moduł komfortu lub sama elektronika pilota. Jak nie będziesz mógł sobie poradzić z naprawą elektroniki napisz na pw to Ci ogarnę temat.

Jaka wersje ediabas masz bo plik ini jakiś ubogi i nie ma wzmianki

ediabas.ini źle skonfigurowany TCP remotehost i port

Uszczelkę miałem nową w zestawie z kloszem, kupowałem w DE wysyłkowo. Nie parują.

Mam w polifcie depo już trzeci rok i są git.

Auto na jeden dzień :D przecie to 15min roboty Przy ews 2,3,4 pestki nie można kopiować bo kod jest zmienny

Dorobienie pestki jest najtańsza opcją z tych trzech, max 100zł.

Lokalizacja cas http://lubiebmw.pl/forumbmw/lokcas.png Możesz odłączyć aku na pewno to nie zaszkodzi. Cas można sczytać przez odb i nie trzeba go wyciągać do zaprogramowania kluczyka. Ale koleś pewnie nie ma takiego sprzętu i będzie robił bdm. Prawdopodobieństwo że coś się stanie podczas odczytu/zapisu jest małe, a więc spokojnie. Trochę daleko mieszkasz ogarnął bym to znacznie taniej.

do wersji v44 jest kodowanie, powyżej już nie

Disv57 i isid nie posiada funkcji kodowania. Disv44 sss isss tak.

jakim cudem tu masz 192.168.68.2 a w dis wyświetla się 192.168.68.31?

Zakładam że sieć vmnet1 masz dobrze skonfigurowaną (ip maska i zakres dhcp) xp vm i dis jest ustawiony na vmnet1. Stery do interfejsu na xp vm też aktualne. Odpal dis, wejdź w ustawienia i rozłącz głowicę. Odpal xp vm zmień nazwe kompa na max 8 znaków. Odpal emulator i ifhsrv32. Przejdź z powrotem do dis-a i na liście powinieneś mieć nazwe kompa xp vm z ip 192.168.68.2 połącz. I przetestuj czy działa