krzysiek80r

Pierścień z uzwojeniem przy stacyjce jest połączony dwoma przewodami z ews na pinie 5 i 12. Na pierścieniu jak zmierzysz miernikiem powinno być zwarcie. No i musisz sprawdzić czy przewody od do nie są przerwane. O bezpiecznikach w schowku nie piszę bo to w pierwszej kolejności sprawdziłeś, prawda? edit: dookoła stacyjki jest tylko jeden pierścień, czarna obudowa.

To jeszcze musisz sprawdzić czy kabel od pierścienia przy stacyjce od ews nie jest uszkodzony. Jak nie masz miernika to będzie ciężko.

Może wywalać błąd. Ews znajduje się po lewej stronie kierownicy za schowkiem na suficie, jeśli na kablu od pinu 1 po zapłonie masz podawane napięcie oznacza że kluczyk jest dobry i nie musisz nic dorabiać.

Po zapłonie w ews na pierwszym pinie pojawia się napięcie (gruby przewód)? czujnik położenia wału sprawny?

elmos jest uszkodzony, trzeba wymienić i zaprogramować

Febi po kilku miesiącach padły mi 3szt jednocześnie. Beru jak na razie dwie zimy i dają radę.

:D

Wygląda to na kable od dynavin. Czarny iphone, złota końcówka antena gps

Nie wystarczy, masz napisane wyżej czytaj ze zrozumieniem

Musisz się zdecydować kodowanie czy programowanie? Każdy pilot bmw zakodujesz do swojego auta (europa 433 usa 315MHz) aby działał centralny z pilota. Programowanie Elmos tylko nówka lub przepisanie z jednego ews do drugiego wtedy używka.

Da się.

To że otwierasz i przekręcasz stacyjkę nie znaczy że są oryginalne. Wrzuć fotki jak wyglądają. Może moduł komfortu się popsuł i ktoś wrzucił moduł nieoryginalny do centralnego z takimi kluczykami http://remotronix.com/allegro/se4/se4bmw.jpg

Jak masz spdatene46 lub dis-a to na pewno masz ten soft, kwestia umiejętności szukania.

podjedź do mnie to ogarnę temat

Nie sprawdzaj w katalogu spdaten na dysku tylko przez winkfp :shock:

Tak nie szukaj bo nigdy go nie znajdziesz. wejdź do ek924 jeśli stary soft to 7519898, wybierz 7530880 jest to najnowszy soft do dme 7523838 pozdro

Zapomnij o diagnostyce ads-em przez vm lub 64bit e34 z 1993, jedynie system 32bit. Przerabiałem temat ze swoją e36 z 1992. Musiałbyś zainwestować w icom wtedy wszystko będziesz miał na x64, clony teraz tanie to można się szarpnąć. Lubię wszystko testować :D mam na ssd dwa systemy, xp i win7x64 z menu wyboru po uruchomieniu kompa. Programatory i inne wymagające 32 bitowego systemu mam na xp reszta na siódemce, jedyne sensowne rozwiązanie.

Jakie auto rok?

osobiście zawsze instaluje ediabas 6.4.7 do ads-a i wtedy zawsze mam obd.ini, testując inne interfejsy tylko zmieniam numer portu, nie wiem jak jest przy instalacji 6.4.3

instalujesz jako obd, nie masz obd.ini bo zapewne zainstalowałeś ediabas 6.4.3

scalaka daje się nowego bo usuwając go na stałe tracisz możliwość ładowania akumulatorka (no chyba ze diody wlutujesz) jak kupi używany ews, przelutuje tylko kość i sprawa zamknięta

Podeślij mi tego uszkodzonego ews-a odeślę Ci sprawną używkę z taka sama zawartością co orginał. Montujesz i śmigasz

Spokojnie można dorzucić używany ews do dme/dde i na odwrót, można klucze z jednego ews-a przepisać do innego.

Zakładam że w biosie ustawiony com na porcie 1 pracuje w zakresie 03F8-03FF Zakładam że masz poprawnie zainstalowane wszystko na vm. Dodajesz port com do vm, ustawiasz jako 1, zaznaczasz powera W ediabas.ini ustawiasz std:obd, w obd.ini port com1 ot cała filozofia. Jeśli w menedżerze masz dwa porty com możesz spróbować ustawić w obd.ini port com2 jeśli nie działa na 1.

Ads działa na vm ale w trybie obd Zapodaj screena jak to u Cienie wygląda. Jako ciekawostka mimo ustawienia com1 na vm lata na com2.