krzysiek80r

Kup u Maćka na czescidobmw.pl 350zł szt sachs + przesyłka za granice pewnie koło 100zł, zależy gdzie.

http://rapidshare.com/files/193847792/BMW%20bluetooth%20Manual.pdf

luknij na opis, 4b10 poprawiłem screena

stery do fejsa masz najnowsze?

Jak się poszczęści to może jeszcze znajdziesz dwumas + sprzęgło za 2tyś, ale to już ostatki które zostały u co niektórych sprzedawców. Teraz jest już dwumas luk-a z nowym numerem i kosztuje około 1800zł. Do tego jeszcze uszczelniacz wału korbowego, wypadało by nowy założyć 150zł. U siebie jeszcze przy okazji wymieniłem łącznik elastyczny wału 150zł.

Kabelek musi być dopiero jak chcesz się połączyć z autem. Reszta na "sucho". Jeśli przejściówka na okrągłe złącze nie ma aktywnego zapłonu pin 1-16 to z dis-em tez będzie problem.

Tak jak myślałem, ten interfejs jeśli chodzi o starsze auta, praktycznie mało co nim zrobisz. Ale próbuj, może z dis-em zatańczy..

masz na myśli odczyt błędów czy live data?

Inpa nie musi działać aby dis ruszył. Może inpy nawet w ogóle nie być. Za to ediabas musi być poprawnie skonfigurowany. DasPyro masz chiński interfejs za kilka dyszek, niby na ebay-u piszą że łączy ze wszystkimi modelami ale roczników nie podają. Trzeba próbować a nóż widelec :D, jeśli się nie uda to wiesz dlaczego... W pliku obd.ini dla com1 masz [OBD] i linię niżej [unit_A], nie wiem czy ma to znaczenie ale powinno być dla danego com tylko [OBD]

Jak masz soft od nerwusa to i filmiki pewnie też, wszystko jest tam jak na tacy

Inpa/system komunikacji/telefon/status tu masz kod, oczywiście jeśli masz moduł bluetooth, jeśli nie to się nie połączysz. W ncs-ie możesz sprawdzić czy w FA masz S644A jest to Instalacja tel. kom. z Bluetooth. A pasoft-em można bez problemu zmienić kod.

Raczej masz zapytanie od dis-a czy auto jest przed 1998r. Dajesz tak bo masz z 94r Jak dasz quick test to wykryje Ci wszystkie dostępne moduły. Oczywiście dis musi być na fister i vm off. Na każdej wersji dis-a powinno śmigać, no chyba że jest źle postawiona.

W TIS znalazłem dziwną informacje dla sprawdzania wtryskiwaczy. Jeśli dobrze rozumiem.. Np.gdy silnik nie chce się uruchamiać. Tyczy się aut E46, E53, E60, E61, E65, E83 / M47TU, M57TU, M67 od kwietnia 2004. Dla wszystkich krajów po za USA , Hiszpania, Kanada, Belgia, Chiny, Włochy, Niemcy, Wielka Brytania, Francja. Powrót paliwa przy nowym wtryskiwaczu jest bardzo mały 1-2 cm3/min Przy pomiarze powyżej 10 cm3 na minute wtrysk jest do wymiany. Dlaczego tyczy się to aut tylko od kwietnia 2004, dlaczego dla niektórych krajów? :think: Po między 2 a 10 jest pięciokrotna różnica i może o to chodzi? edit: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1711200-DIY-E46-320d-m47n-injector-cleaning Na innym forum koleś uważa iż odpływy 7,14,18 ml/min są w normie, jedynie odchyłka trzykrotna od najmniejszego wyniku kwalifikuje do wymiany.

Generalnie to bardzo proste, nie ma co się rozpisywać. Zapomniałem dodać wyniki: najmniej około 10,3 ml(cm3)/min najwięcej około 13,6 ml(cm3)/min

Z tego co wyczytałem różnica na przelewach może być do 30% (proszę kogoś ogarniętego o potwierdzenie), czyli u mnie mieści się w normie. Korekcje też w normie a wiec nie ma się czym stresować.

Dziś w swojej buni robiłem test przelewowy. Użyłem silikonowych przewodów od podciśnienia wewnątrz 3mm (zostało mi trochę po ostatniej wymianie :)).

Kulkę można zrobić z modeliny (średnica 16mm), z zatopiona nakrętką, lub bez nakrętki ale z otworem przelotowym na śrubkę. Uchwyt można wyciąć nożem w tworzywie, lub kupić alu płaskownik i wygiąć odpowiednio, nawiercić otwory z wiertary, pomalować wszystko sprejem na dany kolor.

https://www.youtube.com/watch?v=8kzRtw-5Fzw Ramię i kulka wyfrezowana na ploterze z abs-u, ramię wygięte pod kątem około 40 stopni na gorąco. Para tulejek gwintowanych kvt wewnątrz obudowy czujnika deszczu, w kulce też jedna tulejka aby ułatwić montaż. Ramka jest ori. edit: Mikrofon da się wyłączyć, w ustawieniach.

Sąd by był potrzebny jakby warsztat nr1 odmówił gwarancji itp. Ale jak już zrobiłeś wtryski w warsztacie nr2 i masz tam gwarancję, to już po ptakach. Ja bym zrobił tak. Podjechać do warsztatu nr1, na piśmie lub ze świadkiem (nagrywającym rozmowę) aby potwierdzili że auto jest ok mimo Twoich uwag. Później do rzeczoznawcy lub do aso na diagnozę z wydrukiem i rachunkiem. Później znów do warsztatu nr1, na piśmie lub ze świadkiem (nagrywającym rozmowę) o zwrot kosztów regeneracji i diagnozy aso lub doprowadzenie auta do stanu "właściwego" i zwrot kosztów diagnozy aso lub rzeczoznawcy. W końcu może warsztat nr1 by właściwie zrobił wtryski lub oddał kase lub pozostał by sąd z dobrymi dowodami.

U mnie tak jest odkąd kupiłem auto czyli od 70tyś, i się nie przejmuje :) Turbinkę przestaje być słychać po rozgrzaniu od około 40-50StC.

Zakupiłem mio mivue 358. Zasilanie bezpośrednie 12V w e46 zapodałem ze spodu zapalniczki, przewód poprowadziłem za schowkiem, prawym słupkiem za poduszką. Wcześniej miałem zasilanie z górnej centralnej lampki podświetlenia (12V czerwony z żółtym paskiem, masa brązowy), ale napięcie zanikało przy bezczynności po kilkudziesięciu minutach. Dlatego bezpośrednie aby była możliwość nagrywania gdy zadziała czujnik ruchu, np na parkingu. Bez czujnika mio uruchamia się po zapłonie silnika. Elektronika zasilania 12V na 5V zabrana z ori ładowarki + bezpiecznik. Dorobiłem uchwyt i schowałem videorejestrator za lusterkiem wstecznym. Mio nagrywa filmiki 3 lub 5 minutowe. Po zapełnieniu pamięci nadpisuje stare filmiki. Przy "wstrząsie" filmik zapisywany jest w oddzielnym folderze i nie może być nadpisany.

Tryb ads nie będzie Ci działał ani na virtualizacji ani na 64bit. Tylko 32bit. Tryb odb powinien działać na wszystkim.

Przed całkowitym rozwaleniem dwumasu, pedał drgał przy bardzo delikatnym naciśnięciu, jak wciskałem całkowicie to bez drgań.

Po za drgającym pedałem za bardzo nie odczułem zmian, Tak sobie myślałem że może być to dwumas, nawet chciałem kupić nowy bo były wtedy za 700zł. Ale podjechałem do dwóch osób aby to potwierdzić, dwóch innych mechaniorów powiedziało że jest wszystko ok. Po trzech miechach od tego czasu dwumas padł, jak wciskałem sprzęgło było głośne zrzędzenie. Jeszcze załapałem się na dwumas za 1400, teraz sa już po 1900

Niczym padł mi dwumas, też miałem drgania na pedale sprzęgła. Silnik też pracował równo, normalnie, bez drgań. Teraz po wymianie dwumasu i sprzęgła, poduszek skrzyni, łącznika elastycznego wału, po prostu jest bajka. Pedał sprzęgła w ogóle nie drga, a silnik gasi się i zapala bardzo delikatnie. Teraz mam porównanie to mogę stwierdzić że przed wymianą jednak silnik nie pracował normalnie.