clu clu

Jak robiłeś adaptacje, a go nie czyściłeś to masz odpowiedź. Sadza jest wyliczana nie po wartości ciśnienia, zaś po ilości wypaleń. Teraz z ciśnieniem wstecznym dzieją się kwiatki, bo ECU widzi 30g sadzy, a w rzeczywistości może być 100g i ciśnienie wariuje jak głupie :cool2:

Przy takim przebiegu poziom sadzy jest niewielki, znasz historię DPFa? Czy robiłeś adaptacje dpfa i czy czyściłeś go chemicznie wraz z adaptacją? Poza tym coś jest nie tak z minusowym backpressure offset, na nowym czujniku powinien wynosić w okolicach 5 (u Ciebie jest -19), czy rura wydechowa nie jest okopcona?

Panowie, w przypadku nieodbijania kierownicy pierwszą jak i najtańszą rzeczą jest ustawienie geometrii, nie pytajcie się czy pomogło, bo nie znamy Waszego przypadku. Ja mogę powiedzieć, że przy wymianie drążków kierowniczych bez ustawionej geometrii kierownica nie odbijała, na geometrii był duży rozjazd z przodu.

Pewnie dlatego :mrgreen:

Też miałem takie podejście i od razu wpakowałem się w OE. Efekt? Bicie po 2 miesiącach.. Po pół roku jest już nie do wytrzymania, przetoczyłem raz - efekt? po miesiącu to samo. Wydałem 1k, teraz mam to w dupie i kupuje Zimmernany. Wcześniej miałem TRW przez 50k km nie było ŻADNEGO bicia Może trafiłem na wadliwą sztukę, nie wiem. EDIT: a może po prostu jakiś ciul dokręcił mi za mocno koło... To, że wymieniliśmy tarcze, nie oznacza, że pozbyliśmy się przyczyny skrzywionej tarczy. Każdą tarczę można łatwo uszkodzic, schładzając gorąca tarczę woda (kałuża, myjnia). Oprócz tego zużyte łożysko w piascie, czy luz na sworzniu wahacza, czy choćby błędny montaż tarcz/klockow moze być również powodem bicia.

Jakby nie był sprawny to by były błędy :P Podczas wypalania dpfa, w aktualnych/oczekiwanych pojawia się pomiary masy powietrza (bez wypalania wartosc jest stala)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=370040

Nie, zresetujesz sztucznie wartość popiołu do 0g, dlatego warto przy adaptacji wyczyścić dpfa w specjalistycznej firmie.

Najlepiej sprawdzić po nr OE, do tego musisz podać 7 ostanich nr vin.

Wylaczalem to wczoraj u siebie i widze co inny rocznik to inna historia (nazwa parametru). U mnie parametr odpowiadajacy za wylaczenie tylnych swiatel pozycyjnych w drl to DRL_TFL_MIT_SL_2

I na tym druciarstwie możemy zakończyć ten wątek :cool2:

Jest to normalne, olej w skrzyni musi sie zagrzac.

Prawda jest taka, że na przód kupuje sie ori tarcze, a cala reszta ate i żadnego bicia nie ma.

Jest zintegrowana, ale można wymienić samą membranę :search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=370359

Tuleje w przednich wahaczach sa wymienne, gorzej ze sworzniami, ktore sa integralna częścią wahacza i w przypadku ich wybicia trzeba wymienić caly wahacz.

Jest możliwość ich wyłączenia, potrzebny do tego będzie ncs-expert. Jest to jedna z opcji do przestawienia w module FRM, niestety nie pamiętam która, może ktoś podpowie.

Popiół nie jest realna wartością, którą masz w filtrze, jest to potencjalna ilość rosnąca po każdym aktywnym wypalaniu. Przy 60g wyskoczy check, przy bodajże 100g auto już nie pojedzie. Pytanie kto wykonywał adaptację wymiany DPFu, bo jak na ten przebieg to była ona robiona. Drugie pytanie czy przy adaptacji było profesjonalne czyszczenie DPFu, czy po prostu ktoś sobie zrobił adaptacje i tak jest jeżdżone.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-10-2006-E91-BMW-320d&diagId=33_1306 Nr OE: lewa 33217561783 prawa 33217561784

Zacznij od klemy IBS, problemy z napięciem tworzą różne kwiatki w BMW. Sprawdź na początek czy ją masz, bo błąd wskazuje na to, że jej nie ma/bądź komputer nie dostaje od niej sygnału. Kolejny błąd to tylna prawa lampa kierunkowskazu, prawdopodobnie żarówka, sprawdź czy działa. Ostatni błąd to czujnik airbaga, na początek sprawdź wtyczkę pod fotelem, w tym filmiku masz pokazane jak to wygląda:

Pytasz mnie w jaki sposób możesz uprawiać druciarstwo w swoim samochodzie? Proszę: w miejsce dpfa zamontuj sobie piec kozę. Pozdrawiam :mad2:

A u mnie w n47 przy chipie wyłączyłem programowo egr i podczas wypalania dpf, temperatura spalin nie mogla przekroczyc 450 stopni, co powodowało brak wypalania sadzy. Ostatecznie wymieniłem chlodniczkę i zaprogramowali mi egra z powrotem.

Jesli masz okopcony wydech, to oznacza, że z Twoim dpf dzieje sie źle. Mozliwe że masz w nim wypalona dziure.

Czy frm2 może u Ciebie działać w pełni to się nie wypowiem, sprawdź czy na Twoim FRM występuje któreś z tych oznaczeń: LOW without fog lamps, without XENON, without AHL NSW, BASIS with fog lamps, without XENON, without AHL XE with fog lamps, with XENON, without AHL AHL with fog lamps, with XENON, with AHL Jeśli masz xenon skrętny to musisz mieć oznaczenie AHL (Adaptive Headlights), inaczej nie będzie on działał.

W n47 sa dwa czujniki cisnienia spalin, Twoj blad dotyczy tego od strony dpf. Jesli go wymieniles i dalej jest to samo, moze byc to wężyk, badz przerwany obwod kabli idacych do wtyczki.

Miałem u siebie ten sam problem, nie miałem pokrętła, był błąd w ECU. Okazało się, że mam złe oprogramowanie FRM wgrane (kolega co go wskrzeszał, wgrał oprogramowanie nie do mojego wyposażenia). Mało tego, miałem też problem z podświetleniem, które przygasało, nawet ekran idrive potrafił lekko przygasać. Wgranie na nowo softu do FRM rozwiązało problemy, tak więc przyczyny szukałbym tam :cool2: