clu clu

Ja bym obstawial FRM. Masz w ogole fizyczne pokretlo do regulacji poziomu swiatel? Jest ono obok wlacznika swiatel.

No i drutuj swoją betę dalej i wylewaj żale na forum. Kupujesz używany czujnik ciśnienia spalin, gdzie nowy OE kosztuje 300zł. Na używanym pewnie ciśnienie wariuje i załącza zbędne wypalania :search:

Piszczą te ATE ceramic? Zastanawiałem się nad nimi swego czasu, ale przeczytałem że muszą się nagrzać, zanim dobrze mogą hamować, ale podobno to nie do końca czysta ceramika.

Zacznijcie od sterownika, łatwiej go wymienić niż świece, a gdy błędy świec nie znikną zawsze można go odesłać.

Z magicznej kuli nic tu nie wywróżymy.. powodów problemu może byc wiele, począwszy od wadliwego termostatu, czujnika cisnienia spalin, konczac na skopanym chipie :cool2:

Czy robiłeś coś z EGRem? Jakie błędy na kompie?

498E czujnik poziomu oleju do wymiany, znajduje się on w misce olejowej, tak więc wymień go przy kolejnej wymianie oleju. Do tego czasu weryfikuj stan oleju na bagnecie. Fabrycznie montowany czujnik był firmy Hella. 4A5E zacząłbym od wymiany sterownika świec żarowych - podmiana czujnika łatwiejsza niż świecy, w dodatku w większości przypadków na nim przerywa się obwód i stąd mamy niedziałającą świecę. Jeśli po wymianie czujnika błąd nadal będzie, można go odesłać. Fabrycznie montowany czujnik był firmy Beru. Reszta błędów dotyczy masy powietrza, posprawdzałbym czy wszystko jest dobrze poskładane/popodłączane. Może to są jakieś stare błędy, które pojawiły się po odłączeniu jakiegoś czujnika. Na początek usuń wszystkie błędy i zobacz które wrócą.

Przepalenie tego wtyku może odciąć całkowicie zasilanie w samochodzie. Akcja pojawiła sie dobre dwa lata temu, dopiero teraz do nas zawitała. Wymieniać, nie zwlekać.

W n47 klapki sterowane są elektrycznie.. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN31-EUR-06-2008-E90N-BMW-320d&diagId=11_4258 To co pokazujesz to zaślepiony wężyk (nr 16 na schemacie), który z jednej strony wchodzi w czarną gruchę sterującą chłodniczką EGR(nr 2 na schemacie): a z drugiej strony jest podłączony do zaworu podciśnienia (nr 14 na schemacie), sterującego tą gruchą: http://ae01.alicdn.com/kf/H1985b2c7be7b4b1fbe5efa346c11bc268.jpg Obstawiam, że masz zaślepiony EGR.

:search: :mad2: Pierwsze zdanie w tym wątku, odpowiada na wszystkie pytania. Fajnie jest tak robić chlew w tym wątku, gdzie później nie idzie niczego wartościowego znaleźć?

S205 w VIN oznacza skrzynię ZF 6hp19, masz sprzęgło hydrokinetyczne, zwane potocznie konwerterem.

Tak. Odtłuścić, nałożyć kolor, odczekać niech wyschnie, po czym nałożyć klar.

:lol: Ciekawe na jak długo :duh:

Nie wiem jaki masz kolor, ale można posiłkować się takim zestawikiem baza+klar Nr OE dla koloru Sparkling graphit 51910391370, znajdź pod swój kolor odpowiednio. Jeśli chcesz oddać do lakiernika, to pewnie w grę wchodzi malowanie całego elementu, nie wiem czy warto dla samych odprysków.

Aż sam jestem ciekawy jak to u mnie się ma. Wymienię u siebie profilaktycznie, jak wymieniałem kolektor, w rurze dolotu było trochę oleju. Znalazłem filmik na yt jak to gościu wymienia.

Kupiłem sachsa amory numer 311405/311406 i sprężyny numer 993257/994486, tył siadł ale przód poszedł do góry, wyglada tragicznie, dopiero teraz zobaczyłem ze numery amorów 311405/406 szły od 2007.03 a do 2007.02 są 311407/408 moje e91 jest z 2007.01 wiec wtopa. Sprężyny są dobrze dobrane, nie wiem czemu auto tak wysoko stoi wina złych amorów czy sprężyn ? Ktoś wie czym te amory się od siebie różnią ? Amory nie beda znacznie wplywaly na wysokosc zawieszenia. Jesli wstawisz nieobnizony amor do sprężyny mtecha, amor po prostu nie bedzie w pelni otwarty. Sprawdzilbym jeszcze raz sprezyny po vinie.

Przód Sachs 993 255 (OE 31336767376) Tył Sachs 994 475 (OE 33536767345)

Z tymi sprężynami to jest niemałe zamieszanie. Mimo że mam automat to najnowsze etk bmw (dla wersji automat i dla s704a) pokazywalo sprezyny, ktore sachs w opisie miał pod manuala :mad2: Oczywiście je kupiłem, coś czuję że gdybym wziął sachsy pod automat to auto by stało jeszcze wyżej.

Pomiary w DS, do lockupa sie nie wypowiem, na zimnym jest bardziej widoczny.

Przy akcji serwisowej zweryfikowali mi to w ASO. Przyczyną okazuje się walnięty moduł FRM3 :mad2: Co najlepsze nie daje żadnych innych oznak, światła, kierunki wszystko działa :duh:

Zacząłbym od wymiany czujnika ciśnienia spalin :search:

Jestem po 3 tygodniach od chipu skrzyni w n47, skrzynia 6hp19. Do skrzyni swego czasu doszły kolejne dwa stage (2 i 3). Zacząłem od stage 1, skrzynia flashowala sie okolo 8 minut. Jeśli macie sprawny akumulator, bezproblemowo zrobicie flasha bez dodatkowego zasilania. Skrzynia przez pierwsze 100km dokonuje adaptacji, będzie srogo przeciągać biegi. Przez ten czas nie wolno pałować auta (pełny gaz). Na stage 1 skrzynia chodzi bardzo komfortowo, nie ma już sytuacji wrzucania wyższego biegu w czasie wchodzenia w zakręt, co u mnie powodowało charakterystycznego "kopniaka" od skrzyni. Zmiana na plus. Bieg 1 znacznie sie wydłużył, na zimnym troche długo potrafi go ciągnąć. Ogółem zmiana na duży plus, skrzynia płynniej zmienia biegi, lepiej się zbiera. Mimo że mod kosztował mnie ponad 1000zł, polecam. Jeździłem też tydzien na stage 2. Biegi zmieniaja sie szybciej, ale kosztem komfortu. Może szarpnięć nie ma, ale odczuwalne są takie mikro stuki. Cenie sobie komfort i nie chcę zużywać skrzyni w imię kilku milisekund. Wróciłem do stage 1. Zrobiłem też pomiary 0-100 na obu stage i wyglądało to następująco: Stage 1: 7.38s Stage 2: 7.33s Stock: 7.42s Kilka prób, powyżej najlepsze wyniki, pomiar w btool.

Podświetlanie licznika podczas włączonych świateł mijania. Można ściemnić/pojaśnić.

Jak źle to może powiecie mi co źle robię. W newtis w moich aucie robi się to tak: Po wykonanej incjalizacji szyba się blokuje :|

Nie puszczam jak szyba zjeżdża, tylko jak już zjedzie do końca. Podany przez Ciebie sposob tez nie dziala, szyba sie blokuje po dwoch przejazdach dol gora :mad2: