clu clu

A ja przerabiałem temat w n47, najpierw czujnik zamiennik hella - kupa straszna, offset był na poziomie 30~, po czym kupiłem nowy ori i offset był na poziomie 5~. Spokój do dzisiaj. W używane czujniki nie ma się co bawić, strata czasu. Lepiej poświęcić 300zł na nowy czujnik, niż kupować i wymieniać dpfa.

Co za problem, kupic nowa dmuchawe, sprawdzic czy dziala. Jak nie dziala to odeslac i szukac przyczyny gdzie indziej.

Miałem tak samo, gdy zacząłem smarować ośkę w wentylatorze (znany wszystkim pisk), przez chwilę było ok, później dmuchawa nie potrafiła się rozpędzić. Kupiłem nową Valeo (która była od razu z nowym jeżem) i problem został zażegnany.

Przy takim przebiegu to bym się nawet chwili nie zastanawiał. U mnie przy 220k łańcuch miał lekki luz, co powodowało, że lekko ocierał. Poczytaj ten wątek, dowiesz się, że łańcuchy strzelają bez żadnego ostrzeżenia, szybko zmienisz zdanie.

Też nic nie słyszę, jednak charakterystyczne cykanie jest słychać stojąc przy jakiejś ścianie - proponuje tak sprawdzić i wychwycić to cykanie. Jaki masz w ogóle przebieg i jaki rocznik auta?

??? Szukanie nie boli, na prawdę https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=374495

Popieram pomysł.... :cool2: Też popieram, tylko pytanie czy jest to w ogóle wykonalne i jak to będzie się miało do ilości popiołu (będzie sztucznie rósł?). To wypalanie to najgorsza bolączka, zwłaszcza jak załączy się 500m od celu :mad2:

Ja to mam już od dłuższego czasu Wymusiłem dzisiaj u siebie regenerację i wzrosła liczba regeneracji o jeden. Bez wymuszania, liczba regeneracji również zwiększyła się o jeden, czyli problem nie dotyczy n47 (nie n47n)

Raczej odpada bo nie wierzę, że akurat po każdym aktywnym wypaleniu wzrastało by o 2 zamiast o 1. Ciekawe jak u innych :P Wcześniej liczyło prawidłowo a od ok 2 tyg to się zmieniło i jak widać nie tylko u mnie. Wymusiłem dzisiaj u siebie regenerację i wzrosła liczba regeneracji o jeden. Dzisiaj wypalanie załączyło się samoczynnie i liczba też zwiększyła się o jeden, tak więc coś nie tak jest z Waszymi ECU :D (n47 here, i to ten bez N)

Ok, wprowadziłem trochę w błąd, tak więc małe sprostowanie. Błąd 4933 wynika z braku tej oderwanej sprężynki, o której pisałem wcześniej. Błąd pojawia się tylko na zimnym silniku. Problem czujnika spalin od strony turbo (a bardziej jego wtyczki/kabla) był przyczyną niewstającego turbo oraz błędu 4B7F. Po ponownym wpięciu wtyczki czujnika problem nie pojawia się przez długi czas - aktualnie 1.5k km.

Nie ma co patrzeć na "zapełnienie" jeśli czujnik(i) pokazują ujemne ciśnienie wsteczne. Czujnik (bądź dwa) ciśnienia spalin do wymiany, wtedy można patrzeć co się rzeczywiście tam dzieje. W czujniki radzę inwestować ori OE BMW, gdyż OEMowe zamienniki pokazują zawyżone wartości i backpressure offset szaleje.

U mnie ten z numerem 3 pokazywał ujemne wartości. Jednak oba były popsute, gdyż dopiero po wymianie dwóch backpressure offset jest bardzo niski (około 5) i problemy zniknęły. Z dostępnością nie ma problemu, na czescidobmw masz to od ręki: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13627808013%20

Trzeci to łańcuch napędzający pompę oleju, wymienia się go z kołem zębatym. Wymienia się go przy rozrządzie z racji jego trudnego umiejscowienia, koszt śmieszny.

Raczej odpada bo nie wierzę, że akurat po każdym aktywnym wypaleniu wzrastało by o 2 zamiast o 1. Ciekawe jak u innych :P Wcześniej liczyło prawidłowo a od ok 2 tyg to się zmieniło i jak widać nie tylko u mnie. Ja to mam już od dłuższego czasu Wymusiłem dzisiaj u siebie regenerację i wzrosła liczba regeneracji o jeden.

Może coś się zmieniło i zaczyna liczyć pasywne wypalenia? :D Sprawdzę teraz na weekend jak to u mnie się zlicza.

Sprawdziłem u siebie, od strony turbo chodzi luźno, a od strony IC siedzi ciasno, nie da się tym ruszyć.

Przy IC na pewno nie powinno się ruszać, gdyż są tam bardzo ciasno siedzące uszczelniajace oringi.

Super, czekam na fotki :D I się chyba nie doczekałem :|

Bilstein B8 ma osłony zespolone razem z amorami , a dodatkowo przedni amor ma już odboje zamontowane w sobie . Pozostaje tylko kupic odboje na tył , takie do sportowego seryjnego zawiasu oraz łozyska na przód i górne mocowania tył . No i gumy pod sprężyny , bo moga byc juz zamęczone ( tak jak u mnie były ) . I teraz wazna rzecz jakiej Ci sprzedawca zaden nie powie ... przedni amor B8 ma ta niebieską harmonijkową osłonę zle zaprojektowaną , ważne jest , zeby przed montażem ( bo potem na aucie to się namęczyłem ) naciągnąć tą osłonkę na amor i na pierwszym załamaniu tej osłonki owinąć trytkę tak , zeby osłonka trzymała się amora kiedy jest on wyciągnięty . Bo fabrycznie osłonka jest za krótka i w czasie jazdy kiedy amor sie rozciąga nie spełnia ona swojej funkcji i jest goła nieosłonięta laga amora , kamienie ją obijają , odpryskuje ta srebrna powłoka i nie przylega dobrze do uszczelki w miejscu odprysku , zbiera się brud , i z tego powodu zdarzają się reklamacje ( co zresztą potwierdził gośc z seriwsu Bilsteina w zerkopolu i nawet powiedzial mi , ze miałem dobry pomysł z tymi trytkami ) . Kiedy amor jest nowy , jak spojrzysz , to wydaje się , że osłonka sie trzyma tej zółtej czesci amora i bedzie do niej przylegała ...ale zapewniam..nie bedzie . Dlatego te trytki to mus, bo po 2 miesiacach jak zobaczyłem odpryski i syf na ladze amora to od razu to wyczysciłem i trytki założyłem. Problem dotyczy tylko przednich amorów B6 i B8 . Masz możliwość zrobienia zdjęcia jak to ma wyglądać? Trochę cebula ze strony bilsteina, żeby w stosunkowo drogich amorach w jakieś trytytki się bawić :o

Tyle, ze jak wymienisz sam przód na nowe B8 , a tył bedzie zuzyty seria amory , to tak sobie to moze jezdzić , przod bedzie twardszy wyrażnie . Tył był wylany przy zakupie auta, tak więc 45k km temu wymieniłem amorki na sportowego sascha + odboje. Wiem, że najłatwiej napisać, że wymienić na B12 wszystko, ale nie o to chodzi. Aktualna wysokość na mtechniku sprawia mi czasami problemy na progach zwalniających, dlatego nie chcę obniżać auta jeszcze bardziej. Chciałem sprawdzić jak autko będzie się miało na aktualnych sprężynach, ale uświadomiliście mnie, że nie ma sensu na takim czymś jeździć, dodatkowo mcpersona dwa razy wyciągać. Jeżeli chodzi o wymianę sprężyn to na pewno do wymiany są podkładki górne/dolne: górna: dolna: Czy to gniazdo sprężyny też należy wymienić?

Wg czescidobmw sprężyny są m.in. do 320d z automatem, tak więc to te. Sprawdzę stan sprężyn, przy wymianie na b8 i podejmę decyzję co z nimi dalej. Co raz mniej jestem przekonany do prokita, gdyż na aktualnym obniżeniu nie jest zbyt komfortowo. Fakt faktem moje przednie zawieszenie ma 10 lat i prawdopodobnie nikt go nie ruszał. Ocenię jak będzie jeździło się na oem springach+b8, myślę że i tak będzie przepaść :D

Właśnie dziwiła mnie ta roznica w skoku, pomiędzy mtech a prokitem, dzięki za wyjaśnienie. Wybrałem docelowo sprężyny pro kit, gdyż nie mogłem znaleźć żadnych podobnych do mtechnika. Szczerze, to nie wiem czy chcę betę jeszcze bardziej obniżać. Możesz mi podać nr sprężyn OE do S704? Na realoem nie mogę tego znaleźć. EDIT: znalazłem sasch 993 256, pytanie czy takie były fabrycznie montowane?

Cześć, Jestem przed kompleksową wymiana zawieszenia przedniego w E90 lci z zawieszeniem S704. Wybór padł na B8. Za pół roku dodam do tego pro kita, jak będę wymieniał zawiechę tył również na B8. Takie pytanie, czy bez żadnych konsekwencji mogę założyć same amorki B8 do fabrycznych obniżonych sprężyn mtechnika? Pytam, gdyż pro kit jest dedykowany do B8, ale na pro kit auto jest bardziej obniżone niż na sprężynach mtechnika, dlatego chciałbym się dowiedzieć czy amorków na tym nie popsuję. Kompleksowa wymianą, miałem na myśli: - amorki B8 (z tego co wyczytałem odboje są wbudowane) - łączniki i gumy stabilizatora - lożyska amortyzatorów

Zostawiłem kiedys na dwa dni cariste w obd2 i zeszlo mi okolo 20%. Fakt faktem, akumulator ma 7 lat i SOH na poziomie 14%