clu clu

Jaki masz dystans do wymiany dpf? Jak odejmiesz od niego 250k, bedziesz wiedzial +/- ile km temu zostala zrobiona adaptacja, badz wymiana dpf (choć w drugie to nie wierze :D). Możliwe, że poprzedni sprzedawca to zrobil, abys nie mial bledu dpf przy zakupie i teraz borykasz sie z błędami. Zacznij od sprawdzenia dpf. Nie wiemy czy odczyty sa prawdziwe, czy w puszce jest caly dpf.

Zrób prosty test. Wyciągnij wtyczkę, przeczyść ją, włóż z powrotem. Usuń błędy i zobacz czy od razu powracają. Wtyczka jest stara, może być zaśniedziała, silnik wprawia ją w niezłe drgania i z czasem może brakować styku. Co do ograniczania EGR, to bodajże aaben pisał o tym w wątku btoola, poszukaj a znajdziesz.

Zacząłbym od czyszczenia chemicznego DPF, przebieg 320k a Ty nie wiesz czy było coś z nim robione. Pytanie czy coś z niego zostało. Drugą rzeczą to bym ustawił EGRa do fabrycznych ustawień, nie ingerowałbym w niego dopóki nie poradzisz sobie z problemami. Co do czujników przyczyny bym poszukał w kablach/wtyczkach, przy takim przebiegu mogło coś się naderwać/zaśniedzieć, znaleźć jakiegoś mechanika-elektryka i niech posprawdza te połączenia.

https://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Wpisujesz koncowke VIN i pozycja rear axe oil.

Jeśli te 200-300 jest to cykl mieszany to jak najbardziej ok. Wypalanie dpf polega na wypalaniu sadzy, popiół jest pozostałością wypalonej sadzy. 1.6 grama popiołu oznacza niedawną adaptację DPF (zasygnalizowanie do ECU o wymianie DPF), jeśli zostało to zrobione po profesjonalnym czyszczeniu nie powinno być z nim problemu.

Nie. Jesli czujnik byłby uszkodzony ECU wywali blad. Minusowe cisnienia biora sie z offsetu, ktory korygowany jest kilka sekund po wylaczeniu silnika. Offset probuje ustawic sie tak, aby wartosc cisnienia wstecznego przy wylaczonym silniku byla zblizona zeru.

Pewnie czujnik (czujniki) cisnienia spalin podaja niewlasciwe cisnienie wsteczne, dlatego regeneracja cały czas się załącza. Masz kilka, jak nie kilkanascie tematów na forum na ten temat.

To słabooo szukales https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN31-EUR-07_2007_E90N_BMW_320d&diagId=51_5724#51169198283

Powiem Ci, że montowałem oemy ate klocki i tarcze(te ktore leca na pierwszy montaż), pisk również był. Po 1.5k km zrobiło się cicho.

A run flaty to bym omijał szerooookim łukiem, chyba że lubisz jeździć taczką. W dzisiejszych czasach, przy tanim assisstance nie ma sensu pchać się w RoFy. Geometrię robisz, gdy ingerujesz w układ zawieszenia, zwłaszcza przy wymianie drążków (czy końcówek) kierowniczych.

Czujnik kupilem na stronie czescidobmw, z reklamacja nie bylo problemu. Montaż wykonywalem sam, bo jest banalnie prosty. Jak masz ten wężyk od dpf w rozsadnej cenie, to chętnie odkupie 20cm, daj znac na priv ile za niego chcesz.

Jestem po wymianie szyby czołowej i mam problem z kalibracją czujnika deszczu w e90 n47 2009r. poprzez Caristę (wersja aplikacji 2.173). W module RLS jest bład A129 (Rain sensor not calibrated to windscreen). W funkcjach serwisowych łączę się do modułu RLS87, zaczynam kalibrację-> pojawia się proszę czekać -> pojawia się Ok -> wyciągam kluczyk -> wkładam kluczyk -> włączam zapłon i czekam 10s -> błąd w module nadal występuje, czujnik nadal nie działa. Czy coś robię źle? Próbowałem usuwać błąd przez kalibracją, ale też nie pomaga. Ktoś miał taki problem? Edit: czujnik zmierzchu działa. Dzisiaj podłączyłem ISTA+, aby wykluczyć problem aplikacji. Kalibracja przebiegła poprawnie, ale czujnik dalej nie działał. Mówię dobra, czas to rozebrać i sprawdzić wtyczki. Po rozebraniu ujawnił mi się taki piękny widok :mad2: Pozdrowienia dla monterów w "firmowy serwisie" Pilkingtona we Wrocławiu. Jak można taką fuszerę odstawić to ja nie wiem. Jeszcze jak się zarzekali, że nic nie trzeba będzie kalibrować po wymianie szyby :duh: W RLS (to odstające pudełeczko) są dwa przyciski, które należało wcisnąć, aby moduł mógł zostać przyczepiony do bolców widocznych na zdjęciu (tak aby przylegało to sztywno do szyby). Panowie z Pilkingtona chyba jeszcze tego nie rozgryźli :mad2: i odwalili taki numer. Oczywiście po włożeniu modułu na te bolce, skalibrowałem czujnik przez btoola i... działa.

To trochę aktualizując temat - EGR na razie zostawiłem w spokoju, nie ma niepokojących parametrów, kolektor cały. Temat turbo dziury/braku załączania się turbiny - problem mogę uznać za rozwiązany. Błąd 4933 - Air system, air to EGR mass flow, plausibility był przyczyną niewstającego turbo i co najlepsze, nie miał on nic wspólnego z EGR. Los tak chciał, że nowy, oryginalny czujnik ciśnienia spalin od strony turbo (patrz #1 post) padł po około 3 miesiącach. Odesłałem czujnik na gwarancję, musiałem powrócić do starego czujnika i błąd 4933 powrócił, razem z objawem wolno załączającej się/ w ogóle nie włączającej się turbiny.Założyłem nowy czujnik, który wrócił z gwarancji i jak ręką odjął, auto teraz zbiera się bez zająknięcia. Informacyjnie dodam, że z błędem 4933 pojawiał się czasami błąd 4B7F - Exhaust gas pressure sensor before exhaust turbocharger, signal

Offset zmienia się chwilę po wyłączeniu silnika (robi korektę aby wartość była zbliżona zeru). U mnie przy dwóch nowych czujnikach wartość offsetu to okolice 30. Jeśli auto nie muli, to za bardzo bym się tym nie przejmował, póki nie ma błędów w ECU, jeździć obserwować.

Kalibruje to back pressure offset, sprawdz jaka ma wartość.

Jestem po wymianie szyby czołowej i mam problem z kalibracją czujnika deszczu w e90 n47 2009r. poprzez Caristę (wersja aplikacji 2.173). W module RLS jest bład A129 (Rain sensor not calibrated to windscreen). W funkcjach serwisowych łączę się do modułu RLS87, zaczynam kalibrację-> pojawia się proszę czekać -> pojawia się Ok -> wyciągam kluczyk -> wkładam kluczyk -> włączam zapłon i czekam 10s -> błąd w module nadal występuje, czujnik nadal nie działa. Czy coś robię źle? Próbowałem usuwać błąd przez kalibracją, ale też nie pomaga. Ktoś miał taki problem? Edit: czujnik zmierzchu działa.

Ten blad to informacja wyskakujaca przy 200k przebiegu dpfa. Najlepiej wyczyscic go chemicznie, poki jest caly. Po tym nalezy wykonac adaptacje np. przez btool. Wykonywanie adaptacji bez wymiany/czyszczenia dpf mija sie z celem. Czujnik najpierw sprawdzic kable, czy nie ma uszkodzonej wiazki. Odlaczyc/podlaczyc i zobaczyc czy dalej jest na minusie. Jak bedzie to wtedy wymieniać.

Ja Ci powiem, że czujnik (ten od strony turbiny) padł u mnie po 3 miesiącach i był to OE :D P.S. OEMy to są te co wymieniłeś, pewnie chodziło Ci o ori bwm, czyli OE

Łatwo, koszt wężyka niecałe 50zł.

Błędu nie usuniesz, trzeba zrobić adaptacje i... tyle Ci powiem. Poszukaj na forum, bo widziałem już to pierdylion razy :search:

0-6 mbar w zależności jak offset się zmieni. Wartości ujemne powinien negować offset (chyba, że ciśnienie jest bardzo bardzo na minusie), na zimnym aż tak bardzo ciśnieniem bym się nie interesował.

Przecież słychać wycie lożysk tego koła w filmiku z pierwszego postu :?:

Ciężko było poszukać, nie? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 Miłej lektury

A dogrzewa spaliny do 500-600C? Jakie ciśnienie wsteczne na jałowym? Ile masz gram sadzy, popiołu?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=287203#p2141017